VAZ: historia e krijimit dhe zhvillimit. OJSC "AvtoVAZ"

2024 Autor: Howard Calhoun | [email protected]. E modifikuara e fundit: 2023-12-17 10:40

Uzina e automobilave në Volga u krijua në vitet '60 të shekullit të kaluar. Ky prodhim ishte thjesht i nevojshëm në atë kohë. Me ndërtimin e saj, qeveria u përpoq të plotësonte nevojën e qytetarëve sovjetikë për një makinë personale. VAZ fillimisht ishte planifikuar si objekti më i madh i prodhimit në industrinë e ndërtimit të makinerive të BRSS. Ndër vite të punës, kompania legjendare ka njohur ulje-ngritje. Makinat e tij gjenden ende në numër të madh në rrugët e vendit tonë.

Janë zhvilluar gjithashtu modele të reja VAZ. Historia e gjigantit të automjeteve është plot ngjarje dhe interesante për çdo automobilist. Në fund të fundit, fuqia e këtij prodhimi ishte e pakrahasueshme në të gjithë Bashkimin Sovjetik.

Krijimi i prodhimit

Historia e krijimit të gjigantit të automjeteve fillon në mesin e viteve '60 të shekullit të kaluar. Në vitin 1966, u vendos të ndërtohej një prodhim makinerie në Togliatti. AvtoVAZ u krijua shumë shpejt.

Pajisjet e përfshira në cikle teknologjike prodhoheshin në fabrika jo vetëm në BRSS dhe vendet mike të saj, por edhe në ndërmarrje në Evropë dhe SHBA.

Në gusht 1966, udhëheqja e vendit nënshkroi një marrëveshje me Fiat-in italian. Ky shqetësim ndihmoi në ndërtimin e një prodhimi legjendar në Togliatti. Italianët jo vetëm morën pjesë aktive në procesin e ndërtimit, por edhe ia mësuan stafit teknologjinë e ciklit teknologjik.

Në këtë fazë, dihet një situatë e vogël rastësore. U bë një gabim në emblemën e shpikur nga artistët sovjetikë. Kur u lëshua, italianët në fjalën "Tolyatti" në vend të shkronjës "I" shkruanin shkronjën "R". Martesa u eliminua shpejt.

Fakte interesante

Historia e krijimit të VAZ do të ishte e paplotë nëse nuk do të merreshin parasysh disa fakte interesante. Gjatë periudhës së negociatave me përfaqësuesit e Partisë Komuniste Italiane, udhëheqja sovjetike po zhvillonte një plan për ndërtimin e një ndërmarrje të madhe makinerie në qytetin e Stavropolit. Në vitin 1964 u riemërua Togliatti.

Ky vendim nuk u mor rastësisht. Emri i qytetit ku u ndërtua uzina iu dha për nder të P. Togliatti, Sekretar i Përgjithshëm i Partisë Komuniste të Italisë. Ai pësoi një vdekje të papritur gjatë një vizite të delegacionit të tij në kampin e pionierëve “Artek”. Gjatë kësaj periudhe, udhëheqësit sovjetikë diskutuan me partnerët e tyre detajet e sipërmarrjes së ardhshme të përbashkët.

Për të nderuar kujtimin e Sekretarit të Përgjithshëm, qyteti ku u ndërtua fabrika e parë AvtoVAZ u emërua pas tij.

Fillimi

Që nga viti 1970 filloi puna e VAZ-it të famshëm. Fabrika e automobilave Volga po ndërtohej me një ritëm të përshpejtuar, kështu që grupi i parë i "Kopecks" lindi shumë shpejt. atëmodeli legjendar VAZ-2101. Është prodhuar në sasinë prej 6 copë. Kësaj veture i është vënë emri “Zhiguli”. Gjatë vitit të parë të funksionimit të ndërmarrjes, u krijuan 100 mijë makina, të cilat u shpërndanë midis punëtorëve të ndërmarrjeve sovjetike si stimuj për punën e goditjes.

Kërkesa për Zhiguli u kufizua vetëm nga kapaciteti prodhues i VAZ. Historia e zhvillimit flet edhe për drejtimin e eksportit të shitjeve të produkteve të gjigantit auto. Vetëm për dërgesat jashtë vendit, emri "Zhiguli" u ndryshua në Lada. Emri i parë në frëngjisht tingëllonte si "zhigalo", domethënë një burrë që kërcen për para.

Zhvillimi i modelit

Pas fillimit të prodhimit në Togliatti AvtoVAZ, u shfaqën modele të reja. VAZ-2102 dhe VAZ-2103 hynë në tregun botëror. Këto ishin modifikime të Kopeika-s, tashmë të dashur nga të gjithë.

Nga viti 1966 deri në 1991, objektet e prodhimit u përqendruan në 5 fabrika kryesore. Drejtori i parë i përgjithshëm i AvtoVAZ, Polyakov V. N. (foto më poshtë) dhe e gjithë fuqia punëtore e uzinës përshtatën modelin e parë të makinave në kushtet e rrugëve shtëpiake.

"Kopeyka" u krijua në prototipin e sedanit Fiat 124. Vetëm projektuesit e saj e rritën distancën nga toka në 175 mm dhe forcuan pezullimin dhe frenat. “Trojka” konsiderohej në atë kohë një modele “luksoze”. Dallohej nga dizajni "Penny". "Troika" kishte 4 fenerë, një pamje të përmirësuar të pultit, si dhe elementë kromi.

Modele "klasike"

Në vitet në vijim u zhvilluadisa modele të tjera "klasike" VAZ. Historia i nxjerr në pah si makinat më të blera. Këto përfshijnë VAZ-2104, 2105, 2106, 2107. Por ishte Gjashtë që u bë më popullorja. Mbi 30 vjet të prodhimit të tij masiv (që nga viti 1976), janë shitur më shumë se 4.3 milionë makina të kësaj marke.

4 dhe 5 njihen si modele ekonomike. "Seven" është bërë një version i përmirësuar i VAZ-2105. Dizajnerët zhvilluan një formë drejtkëndëshe të fenerëve që ishte në modë në atë kohë. Salloni i çdo modeli të mëpasshëm u rindërtua dhe u modernizua.

Përmirësime u bënë edhe në zonën e motorit. Të gjitha modelet "klasike" shiten mirë. Dhe tani ju mund të takoni përfaqësues të këtij brezi makinash në rrugët tona.

Modernizimi i mëvonshëm

Modelet e mëvonshme AvtoVAZ u zhvilluan në vitet '80 të shekullit të kaluar. Përfaqësuesi i parë i kësaj gjenerate të makinave të pasagjerëve ishte Sputnik. Njerëzit menjëherë filluan ta quajnë "Tetë". Në indeks, kjo makinë kishte shifrën përkatëse. VAZ-2108 ishte i pajisur me një skaj të përparmë në formë pykë. Për këtë ai u pagëzua edhe "D alta".

Ky model kishte një kuti marshi të përmirësuar dhe një motor të përditësuar. Kompania krijoi të gjithë komponentët e brendshëm të G8 së bashku me Porsche. Drejtori kryesor i AvtoVAZ, Isakov V. I., ia besoi zhvillimin e dizajnit artistëve vendas. Pas ca kohësh, "Tetë" me pesë dyer me një sedan të tipit trupor dhe hatchback doli në shitje.

fundi i viteve '80është shënuar nga lëshimi i një makine të vogël të quajtur “Oka”. Daihatsu Cuore u bë prototipi i kësaj makine.

Rënia e BRSS

Kriza ka prekur pothuajse të gjitha ndërmarrjet. VAZ nuk ishte përjashtim. Historia e kësaj ndërmarrjeje njihte një krizë të gjatë. Arsyeja për këtë ishin shumë arsye të brendshme dhe të jashtme.

Së pari, AvtoVAZ u përball me një koncept të tillë si konkurrenca. Në ato vite tregu vërshonte me makina të përdorura të importuara. Makinat e pasagjerëve vendas në sfondin e tyre nuk i rezistuan asnjë kritike. Kërkesa për produktet e ndërmarrjes dikur të begatë ka rënë ndjeshëm.

Në vitet '90, makinat AvtoVAZ filluan të prodhoheshin në vëllime shumë më të vogla. Në këtë kohë, shkurtimet e vendeve të punës arritën në 25%. Pavarësisht subvencioneve të qeverisë dhe rritjes së tarifave doganore për makinat e huaja, kërkesa ra në mënyrë katastrofike.

Puna në kohë krize

SHA "AvtoVAZ" në periudhën e krizës punoi në krijimin e modeleve të reja. Në fillim të viteve '90, bota pa një nga modelet e pakta të kësaj periudhe, VAZ-2110. "Ten" ishte një version i përmirësuar i "Tetë". Ky model sedan kishte një dizajn të brendshëm më të avancuar dhe formë trupore origjinale.

Në dhjetë vitet e ardhshme, prodhimi nuk njohu ndryshime të rëndësishme. Vetëm në vitin 2003 Chevrolet Niva (VAZ-2121) hyri në prodhimin serik. Ky është modeli i vetëm vendas i shitur në Japoni.

Ekziston një deklaratë interesante nga projektuesi kryesor i Niva Prusov P. M. në lidhje me emërtimin e këtij modeli. Ai tha se ishte një shkurtimnga shkronjat e para të emrave të vajzave të tij (Nina, Irina) dhe djemve të projektuesit kryesor të GM-AvtoVAZ (Vadim, Andrey).

Investim në prodhim

SHA "AvtoVAZ" gëzonte mbështetjen e buxhetit të shtetit, por kjo nuk ishte e mjaftueshme për ta zgjuar kompaninë nga një krizë e gjatë. Situata u përkeqësua nga një luftë e brendshme për pronësinë e kompanisë. Janë regjistruar raste të vjedhjeve të pronës në përmasa shumë të mëdha. Këto shuma ishin të barabarta me të ardhurat vjetore të shitjeve të kompanisë. Prandaj, të gjitha këto ngjarje nuk kontribuan në daljen nga shteti jofitimprurës.

Në vitin 2009, rënia e të ardhurave nga shitjet arriti një nivel rekord prej 39% krahasuar me periudhën e mëparshme. Kompania nuk e dinte një kolaps të tillë në të gjithë historinë e saj. Në mënyrë që ndërmarrja të mos ndalonte punën e saj, kërkoheshin masa kardinal. Për këtë, investime të mëdha u derdhën në asete.

Në korrik 2009, kapitali i autorizuar i kompanisë u rrit me 240 milionë euro. Në të njëjtën kohë, Renault-Nissan zotëronte 25% të aksioneve, dhe Rostekhnologiya - 44%. Steve Mattin u emërua në pozicionin e projektuesit kryesor. Më parë ai ka mbajtur një pozicion të ngjashëm në shqetësimet e Mercedes, Volvo. Që nga ajo kohë, filloi një periudhë ringjalljeje.

Muzeu AvtoVAZ

Padyshim, historia e AvtoVAZ është e pasur me ngjarje. Produktet e tij janë bërë një simbol i vërtetë i asaj epoke. Nuk është për t'u habitur që ekziston një muze AvtoVAZ. Ndodhet në Tolyatti. Ky institucion i dedikohet markës së njohur jo vetëm në vendin tonë, por edhe jashtë saj, Lada. Në fund të fundit, ishte ai që u bë i njohur në të gjithë botën si një makinë,prodhuar në vendin tonë.

Ka shumë ekspozita që janë domethënëse për gjigantin e automobilave. Këtu mund të gjeni të dy modelet e para të lëshuara pas rënies së BRSS, dhe kopjet më të vjetra. Disa nga makinat e paraqitura në ekspozitë nuk gjenden më në rrugë. Jo vetëm që nuk prodhohen prej shumë vitesh, por janë hequr tërësisht nga shërbimi.

Muzeu AvtoVAZ është gati t'u tregojë vizitorëve të tij Kopeyka-n e parë me ngjyrë vishnje, e cila u shit përmes rrjetit të shitjeve. Pronari i saj e ka përdorur makinën e tij për më shumë se 19 vjet. Në vitin 2000, ai ia dhuroi muzeut. Për këtë, AvtoVAZ i prezantoi klientit një makinë të re që sapo kishte dalë nga linja e montimit të uzinës. Ky është prodhimi më i madh i makinave të pasagjerëve meriton famë dhe njohje.

Ndërmarrja Sot

Pas daljes nga një krizë e zgjatur, më e thellë, VAZ, historia e të cilit është e mbushur me ngjarje të ndryshme, po rrit përsëri prodhimin. Në vitin 2004, makinat me hatchback universal dhe sedanët Kalina panë dritën. Që nga ai moment, zhvillimi i pamëshirshëm i dizajnit të ri dhe komponentëve të përbërë të Lada është kryer.

Në vitin 2007 doli në treg një model i ri i quajtur "Priora". Kërkesa ishte ende në rënie në këtë kohë. Për ta stimuluar atë, u zhvillua një version më i lirë i Kalina. Ata e quajtën atë Grant. Kjo kohë është shënuar për AvtoVAZ nga rruga e daljes nga kriza. Rritja e kapacitetit prodhues.

Në vitin 2012, në bazë të makinës Renault Logan, u zhvillua Lada e modelit Largus. Për prosperitetin e ndërmarrjes legjendarekërkon një qasje kompetente, ide të reja, të jashtëzakonshme dhe investime të mjaftueshme. Me qasjen e duhur, kjo kompani do të mund të sjellë sërish fitime të mëdha për shtetin. Për këtë, AvtoVAZ modern ka çdo mundësi. Ky prodhim mund të bëhet jo vetëm fitimprurës, por edhe të kthejë titullin e ndërmarrjes legjendare të inxhinierisë vendase dhe botërore.