Bombardues ndërkontinental supersonik T-4MS ("produkt 200"): karakteristikat kryesore

2024 Autor: Howard Calhoun | [email protected]. E modifikuara e fundit: 2023-12-17 10:40

Projekte që nuk patën kohë të bëheshin realitet, por hynë në histori… Sa prej tyre, të merituara dhe jo aq të harruara. Një nga këto projekte është një transportues raketash bombardues ndërkontinental strategjik supersonik i zhvilluar nga një byro projektimi e udhëhequr nga P. O. Sukhoi.

Parakushtet për krijimin

Siç ndodh shpesh, çështja e nevojës për të krijuar aviacionin strategjik, e cila tashmë ishte ngritur më parë, u ngrit përsëri nga ushtria në vitin 1967, kur u mor vendimi në Shtetet e Bashkuara për të krijuar një avion strategjik premtues të drejtuar. (Aeroplanë strategjikë të avancuar të drejtuar). Projekti AMSA filloi krijimin e të famshmit B-1, një bombardues strategjik me pushtim të thellë në lartësi të madhe.

Dhe në janar 1969, me urdhër të Ministrit të Industrisë së Aviacionit, filloi një konkurs midis zyrave të projektimit të V. M. Myasishchev, A. N. Tupolev dhe P. O. Sukhoi. Në përputhje me këtë urdhër, ndërmarrjet duhej të kryenin kërkime për një avion strategjik me modalitet të dyfishtë, të krijonin një termocentral, armë raketore dhe sisteme në bord. Vetëm krijimiKompleksi radio-elektronik ishte nën juridiksionin e Ministrisë së industrisë radio-elektronike. Urdhri i tij u shfaq në pranverën e atij viti.

Të dhënat fillestare

Një dekret qeveritar në fund të vjeshtës 1967 përcaktoi karakteristikat e avionit të ardhshëm.

Supozohej të kishte karakteristika të jashtëzakonshme fluturimi në radhë të parë.

Në një lartësi deri në 1.8 km, shpejtësia u vendos në 3.2-3.5 mijë km/h. Për më tepër, supozohej se në këtë mënyrë dhe me shpejtësi nënsonike pranë tokës, avioni duhet të fluturonte të paktën 11-13 mijë km, dhe në fluturimin në lartësi të madhe në rrezen e fluturimit nënsonik duhet të ishte 16-18 mijë km.

Detyra u dha edhe për përbërjen e armëve. Ai supozohej të ishte i këmbyeshëm dhe përbëhej nga bomba me rënie të lirë dhe të rregullueshme të llojeve dhe qëllimeve të ndryshme, dhe raketa të lëshuara nga ajri, katër Kh-45 Molniya hipersonike dhe deri në 24 Kh-2000 aeroballistikë. Gjithashtu u caktua masa totale e armëve - 45 tonë.

Filloni zhvillimin

Byroja e Dizajnit Sukhoi P. O. që nga viti 1961, gjithashtu në baza konkurruese, ka zhvilluar transportuesin e raketave bombarduese supersonike T-4, i cili mori emrin e dytë "Sotka" për një masë prej 100 tonësh. Ai duhej të arrinte një shpejtësi prej 3000 km / orë, të kapërcente barrierën termike dhe për këtë arsye të kishte aerodinamikë pothuajse të përsosur. Një raketë ajër-tokë, një termocentral dhe pajisje lundrimi u zhvilluan posaçërisht për të. Vetëm drafti i tridhjetë e tretë i avionit të ri u miratua.

Në bazën e tij dhenjë avion i ri strategjik me modalitet të dyfishtë T-4MS u zhvillua me vazhdimësi maksimale me modelin origjinal. Zhvillimi i ri duhet të kishte mbetur: termocentrali, tashmë i zotëruar materiale të reja, dizajn standard dhe zgjidhje teknologjike, sisteme dhe pajisje të zhvilluara dhe testuar në bord dhe, që do të bëheshin të rëndësishme në procesin e prodhimit masiv, procese teknologjike të provuara. Makina madje mori një kod për analogji me Sotka. Pesha e tij e ngritjes, sipas llogaritjeve të projektuesve, iu afrua dyqind tonëve, kjo është arsyeja pse avioni T-4MS filloi të quhej - "produkt 200".

Zgjidhje të reja

Fatkeqësisht, ne nuk arritëm të zbatonim një ide kaq të mrekullueshme. Nëse ruani skemën e paraqitjes, atëherë dimensionet dhe pesha e produktit të ri u rritën në mënyrë dramatike, por megjithatë nuk ishte e mundur të vendosej vëllimi i plotë i armëve.

Prandaj, në Sukhoi P. O. specialistët para së gjithash morën zhvillimin e një skeme të re paraqitjeje, e cila do të lejonte marrjen e vëllimeve maksimale të mundshme me një sipërfaqe minimale të larë dhe sigurimin e vendosjes së armëve të nevojshme në ndarjet e ngarkesave. Në të njëjtën kohë, dizajni duhej të ishte sa më i ngurtë në mënyrë që avioni të mund të fluturonte me shpejtësi të lartë pranë tokës.

Përveç kësaj, u vendos që të përjashtohej sistemi i shtytjes nga qarku i fuqisë së avionit. Në këtë rast, u bë e mundur krijimi i modifikimeve të reja me motorë të tjerë. Paraqitja e re ishte menduar të ruante mundësinë e përmirësimit të vazhdueshëm të karakteristikave të fluturimit dhe të dhënave teknike të produktit të ri.

Bgjatë punës së projektuesit dhe krijoi një plan urbanistik aerodinamik, qarku i integruar i të cilit u krye sipas llojit "krahu fluturues", konzolat rrotulluese të një zone të vogël (relativisht e vogël, natyrisht) mund të ndryshonin fshirjen në fluturim.

paraqitja bombardues

Një plan urbanistik thelbësisht i ri i avionit T-4MS, i rënë dakord në fund të verës së vitit 1970, shërbeu si bazë për zhvillimin e projektit paraprak.

Modelet e kësaj paraqitjeje u hodhën në erë në tunelet e erës TsAGI dhe treguan rezultate të jashtëzakonshme si në shpejtësinë e fluturimit nënsonik ashtu edhe në shpejtësinë supersonike.

Për shkak të zonës së vogël të konzollave rrotulluese dhe trupit të ngurtë mbështetës të seksionit qendror, deformimi elastik i krahut gjatë fluturimeve pranë tokës është zhdukur.

Në të njëjtën kohë, fshirja e konzollave rrotulluese ndryshonte në rangun nga 30° në 72°.

Fati ishte i padyshimtë, por i gjithë viti i ardhshëm iu kushtua finalizimit të projektit paraprak.

Trashësia dhe forma e profilit të krahut u ndryshuan për të përmirësuar më tej cilësinë aerodinamike. Përdorimi i profileve superkritike ishte menduar të rriste shpejtësinë nënsonike të lundrimit. Janë kryer studime se si pjerrësia e krahëve mund të ndikojë në funksionimin e termocentralit dhe bishtit vertikal. Vazhdoi puna për zgjedhjen e formës së krahut për të rritur qëndrueshmërinë dhe kontrollueshmërinë e makinës.

Dizajni optimal dhe skema e fuqisë së kornizës së ajrit u zgjodh për të rritur kthimin masiv të karburantit.

Puna me defekte

Të gjitha zhvillimet u testuan në tunelet e erës TsAGI. Si rezultat, ekspertët zbuluan se avionishtrirje e dobët, ka një paqëndrueshmëri prej të paktën 5%. U vendos që të përsoset më tej faqosja.

Si rezultat, bishti horizontal dhe një hundë e gjatë u shfaqën në variantet T-4MS. Në një version, hunda madje kishte një formë si gjilpërë. Por prapëseprapë, u miratua një plan urbanistik për zhvillim të mëtejshëm, në të cilin hunda ishte disi e zgjatur, përveç saj, vetëm kërpudhat e motorit, bishti vertikal me dy keel dhe konzolat e krahëve rrotullues dilnin dukshëm nga trupi mbështetës. Vëmendje e veçantë iu kushtua problemit të reduktimit të dukshmërisë në radarët e armikut.

Përshkrimi i bombarduesit T-4MS

Aeroplani duhej të fluturohej nga një ekuipazh prej tre personash, i cili ishte vendosur në një tendë me projeksion të ulët. Në të njëjtën kohë, komandanti i anijes, piloti dhe navigator-operatori duhej të fluturonin me kostume hapësinore, pavarësisht se kabina e dy ndarjeve ishte hermetike. Ndarja e përparme ishte e destinuar për pilotët, dhe pjesa e pasme për navigatorin. Meqenëse tenda praktikisht nuk dilte jashtë, u siguruan fletë të veçanta për të përmirësuar dukshmërinë gjatë ngritjes dhe uljes.

Sediljet me nxjerrje siguruan arratisjen e sigurt emergjente të avionit në çdo lartësi dhe shpejtësi, duke përfshirë gjatë uljes dhe ngritjes.

Pajisja radio-elektronike në bord përbëhej nga navigimi, sistemet e fluturimit, komunikimi radio dhe sistemet e mbrojtjes, kompjuteri, sistemet e shikimit të mbrojtjes, sistemet e rritjes së raketave dhe kontrollit.

Dimensionet e përgjithshme të anijes ajrore, e cila u përcaktua si një bombardues supersonik ndërkontinental,bërë:

- gjatësia - 41,2 m;

- lartësia - 8 m;

- hapësira e seksionit qendror - 14,4 m;

- Hapësirë e krahëve në një kënd fshirjeje prej 30° - 40,8 m;

- zona e krahut në një kënd fshirjeje prej 30° - 97,5 sq.m.

Pesha e vlerësuar e ngritjes së avionit ishte 170 ton.

Elektrik bombardues

Në pjesën e bishtit, në dy gondola të ndara larg njëra-tjetrës, kishte katër NK-101 DTRD në çifte. Shtytja e ngritjes së secilit prej tyre ishte 20,000 kgf. Supozohej se motorët do të kombinonin avantazhet e një motori bypass në fluturimin e lundrimit me shpejtësi nënsonike dhe një turbojet gjatë përshpejtimit dhe në fluturimin supersonik.

Nacelat kishin hyrje të sheshta të rregullueshme ajri të ndara nga një ndarje për secilin motor, të mbrojtur nga akulli dhe hyrja e objekteve të huaja.

Përveç motorëve, termocentrali përfshinte sisteme për mbushjen me karburant të avionëve në tokë dhe në ajër, fuqizimin e motorëve, hedhjen e karburantit emergjent, presionin, ftohjen dhe shuarjen e zjarrit.

Depozitat kryesore të karburantit ishin vendosur në ndarjet e seksionit qendror.

Të dhënat e parashikuara të fluturimit

Aeroplani është projektuar për fluturime në distanca ultra të gjata. Sipas llogaritjeve, ai mund të fluturonte pa karburant në fluturim me një ngarkesë normale luftarake prej 9 ton me një shpejtësi lundrimi prej 900 km / orë (nënsonik) 14 mijë km, dhe në 3000 km / orë (mbinsonik) - 9 mijë km.

Në lartësi, bombarduesi mund të fluturonte me një shpejtësi prej 3.2 mijë km/h, pranë tokës - 1.1 mijë km/h.

Në të njëjtën kohëlartësia maksimale në të cilën, sipas llogaritjeve, një avion mund të ngjitej ishte 24,000 m.

Me një masë kaq të madhe, vrapimi i ngritjes ishte 100 m dhe gjatësia e vrapimit pas uljes ishte 950 m.

Armë në bord

Ngarkesa e vlerësuar e bombës ishte 9 ton bomba me rënie të lirë dhe të koordinuara.

Mbartësi i raketave premtuese T-4MS duhej të mbante nga dy deri në katër raketa me rreze të gjatë Kh-45 Molniya, të cilat ishin zhvilluar posaçërisht për projektin T-4, me një sistem udhëzimi ARLGSN dhe një koka kumulative me eksploziv të lartë. Karakteristika e tyre ishte një panair radio-transparent. Gjatësia e raketës është rreth 10 m, pesha e lëshimit është 5 ton, ngarkesa është 0.5 ton. Gama e tij e fluturimit është 1.5 mijë km, shpejtësia e fluturimit është deri në 9 mijë km/orë.

Gjithashtu, avioni ishte i armatosur me deri në 24 raketa Kh-2000 me një sistem udhëzimi INS, me një rreze qitjeje deri në 300 km, një shpejtësi fluturimi rreth 2 M dhe një peshë lëshimi 1 t.

Lloje të ndryshme armësh, raketash, bombash ajrore, armë me silur mina, grupe bombash të disponueshme, ishin vendosur në dy ndarje të brendshme të pajisura me sisteme ajrimi dhe mbrojtje termike, transporti dhe lëshimi.

Rezultatet e konkursit

Përveç idesë së P. O. MAP në këshillin shkencor dhe teknik në vjeshtën e vitit 1972.

Tu-160 fillimisht u refuzua nga ushtria për shkak të ngjashmërisë së tepërt me një avion pasagjerësh. M-20 kënaqi ushtrinë, por byroja e sapokrijuar e projektimit jokishte kapacitetin e prodhimit për prodhimin serik të makinës.

T-4MS tërhoqi vëmendjen e përgjithshme dhe u njoh si më i miri, por … Në të njëjtën kohë, një luftëtar i ri u krijua në Byronë e Dizajnit nën udhëheqjen e P. O. Sukhoi, i cili u lëshua nën numrin SU -27, po punohej për të krijuar modifikime të luftëtarëve ekzistues Su-24 dhe Su-17M. Ministria e Industrisë së Aviacionit konsideroi se këto punime në aviacionin "e lehtë" janë më të rëndësishme dhe byroja e projektimit nuk do të mund të punojë në dy fusha të ndryshme.

Kështu ndodhi që projekti i Byrosë së Dizajnit Sukhoi P. O. fitoi konkursin dhe puna e mëtejshme u krye nga Byroja e Dizajnit A. N. Tupolev. Për më tepër, komandanti i Forcave Ajrore P. S. Kutakhov ofroi transferimin e të gjitha materialeve te Tupolevët, por ata refuzuan dhe vazhduan të përmirësonin në mënyrë të pavarur zhvillimin e tyre.

Prandaj, një avion me përafërsisht të njëjtën ngarkesë dhe gamë fluturimi me shpejtësi nënsonike, por me një peshë fluturimi më të madhe me 35% dhe gjysmën e diapazonit të fluturimit në superzoom sesa mund të kishte qenë nëse do të miratohej ishte projekti i P. O. Sukhoi.

Menjëherë pas përfundimit të konkursit, puna në projektin T-4MS u ndërpre. Avioni nuk e pa kurrë qiellin, por idetë e lindura gjatë zhvillimit të tij u mishëruan në të njëjtin Tu-160 dhe në avionët luftarakë Su-27 dhe MiG-29. Ndoshta ato do të mishërohen edhe në avionët e shekullit aktual.