Kryqësor "Zhdanov" - kryqëzori sovjetik i projektit "68-bis": karakteristikat kryesore, data e nisjes, armatimi, rruga luftarake

2024 Autor: Howard Calhoun | [email protected]. E modifikuara e fundit: 2023-12-17 10:40

E ndërtuar në uzinën e Leningradit me numrin 419, kryqëzori i komandës Zhdanov mori emrin e një figure të shquar socialiste. Kjo anije njihet për udhëtimet e saj, guximin e ekuipazhit dhe udhëheqjen e aftë të kapitenit të anijes. Për të interesuarit, karakteristikat e kësaj anijeje, e ndërtuar sipas projektit të suksesshëm 68-bis, duken veçanërisht kurioze.

Si filloi gjithçka

Kryqëzori i famshëm sovjetik përjetoi festën e tij të parë në janar 1953 - më 25, flamuri i flotës së shtetit u ngrit solemnisht mbi të. Formimi u bë me pjesëmarrjen e komandantit të formacionit të tetë të FBK-së. Anija është caktuar në bazën e Talinit. Anija u ndërtua nga uzina e Leningradit 189 me emrin Ordzhonikidze. Transporti i lëshuar nën numrin 419. Emri u zgjodh për nder të një figure të famshme sovjetike, të lindur në shekullin e nëntëmbëdhjetë dhe që vdiq në 1948. Zhdanov gjatë karrierës së tij politike ishte sekretar i komitetit rajonal të CPSU (b) në Leningrad. Certifikata e pranimit për anijen u lëshua në ditën e fundit të dhjetorit 1952. Tani e tutje, anija është në shërbim.

Megjithëse porti i regjistrimit të kryqëzorit Zhdanov ishte Talini, kjo nuk do të thotë që anija ishte vendosur këtu gjatë gjithë kohës. Për herë të parë, një udhëtim në distanca të gjata në historinë e anijes u zhvillua në vitin 1957, kur një anije e lehtë u dërgua në Jugosllavi në vjeshtë. Gjatë lundrimit është vizituar edhe Siria, pas së cilës kryqëzori është kthyer. Ekuipazhi i anijes përfundoi me sukses të gjitha detyrat që i ishin caktuar. Si rezultat i ngjarjes u vu në dukje disiplina e stafit, trajnimi i jashtëzakonshëm i të gjithë personelit dhe aftësitë organizative të ekipit drejtues. Të gjithë marinarët, kryepunëtorët, oficerët që u bënë pjesëmarrës në këtë fushatë të vitit 1957 morën një shenjë të veçantë që konfirmonte pjesëmarrjen në një kalim të gjatë detar.

Historia vazhdon

Data e lëshimit të kryqëzorit Zhdanov është 27.12.1950, dhe që nga ai moment filloi historia e lavdishme e anijes dhe ekuipazhit të saj. Pesëmbëdhjetë vjet pas paraqitjes së parë në elementin vendas, kryqëzori u dërgua në doket e fabrikës. Sipas programit, ishte planifikuar ri-pajisja e anijes, riparimi i saj në një shkallë mesatare dhe modernizimi i saj disi. Anija u ndërtua sipas projektit 68-bis, por modernizimi pritej të ishte i tillë që, bazuar në rezultatet e tij, do të ishte e mundur të konsiderohej një anije e tipit 68-U1, domethënë një kryqëzor kontrolli me të drejta të plota.. Në vitin 1971, anija kaloi me sukses testet e vjeshtës në fabrikë; më afër fillimit të dimrit, thuhettestet kaluan gjithashtu me sukses nga makina dhe personeli i saj.

Që nga viti 1971, kryqëzori i projektit 68-bis më në fund u rikualifikua në KRU. Që nga ai moment, anija përdoret për të kontrolluar forcat e flotës dhe burimet e saj. Kryqëzori është projektuar për komandantin e formacionit dhe është i pajisur me gjithçka të nevojshme për komunikim të vazhdueshëm me personelin. Në të njëjtën kohë, u instaluan pajisje për mbledhjen e informacionit, analizimin dhe ruajtjen e tij. Anija ishte e pajisur me mjetet më moderne të komunikimit për atë vit, duke përfshirë satelitët.

Përfundimi i historisë së anijes

Kruiseri i ndërtuar sipas projektit 68-bis, më pas i konvertuar në KRU, nga muaji i dytë i 1989, humbet emrin e tij të mëparshëm, i marrë për nder të një lideri partie. Nga ai moment, anija quhet KRU 101. Fillimi i verës së të njëjtit vit u shënua me një transferim në forcat rezervë. Ekuipazhi transferon municione tek organizatat përgjegjëse, shoqëron automjetin në Gjirin e Troitskaya, ku do të duhet të mbrohet. Në dhjetor të të njëjtit vit, Ministria e Mbrojtjes e shtetit lëshon një urdhër në të cilin vëren gjendjen e pakënaqshme të anijes. Në të njëjtën kohë, autoritetet e vendit pranojnë se nuk është e mundur të vazhdohet të përdoret anija si një ndërrues. Që nga ai moment, anija e 101-të u përjashtua nga forca luftarake e flotiljes sovjetike. Në të ardhmen e afërt ajo duhet të hiqet.

Urdhri sipas të cilit anija, e cila më parë ishte e pajisur me teknologji të avancuar dhe një sistem navigimi satelitor, u dëbua nga Marina u nënshkrua më 1990-10-05. Dokumenti zyrtar u lëshua nën vizën e Kasatonov. Numër i lëshuar 0163. Nga ky moment fillon puna për çarmatimin e plotë të anijes, eliminiminpajisje dhe mbështetje teknike. Nga mesi i tetorit gjithçka ishte gati për uljen e flamurit, e cila ndodhi më 24.10.1990. Që nga ai moment, ekuipazhi që i shërbente kryqëzorit u shpërbë. U vendos që automjeti të shitet për skrap. Marrëveshja u përfundua me një kompani të huaj të interesuar, fshirja supozohej në Indi.

Rreth parametrave

Shumica e të gjithë njerëzve që janë të apasionuar pas flotës janë të interesuar për karakteristikat kryesore të kryqëzorit Zhdanov. Sipas dokumentacionit që na ka ardhur, zhvendosja ka arritur në 17890 tonë. Anija lëvizte me një shpejtësi deri në 32 nyje, domethënë udhëtoi pak më pak se 60 km në orë. Gama e përgjithshme e tranzicioneve të përfunduara arriti në nëntë mijë milje (rreth 17,000 km). Stafi përbëhej nga 1083 njësi. Sistemi i shtytjes - me dy boshte. Anija ishte e pajisur me dy sisteme ingranazhesh turbo, të projektuara në përputhje me modelin standard TV-7.

Gjatësia e anijes arriti në 210 m, rryma u vlerësua në 730 cm dhe gjerësia ishte pothuajse 23 m. 27 mijë.

Armë

Armatimi i kryqëzorit Zhdanov ishte mjaft i fuqishëm për kohën e tij. Në anije u vendosën tre kulla të ndërtuara sipas projektit MK-5BIS. Secila ishte llogaritur në tre armë. Kalibri i sistemit të artilerisë është 152 mm. Instaluar gjithashtu sisteme armësh universale 6 x 2 me një kalibër 100 mm. 122 instalime artilerie të ndërtuara sipas projektit M3A vepruan si artileri kundërajroreNË 11. Kalibri - 37 mm. Më në fund, 42 instalime sipas projektit AK-230, kalibri - 30 mm.

Për më tepër, anija ishte e pajisur me lëshues raketash Osa.

Data dhe ngjarje

Siç u përmend më lart, për herë të parë flamuri u ngrit në anije më 25.01.1953. Pikërisht një vit pas kësaj ngjarjeje, Kuznetsov, i cili në atë moment mbante postin e komandantit të përgjithshëm të flotës së vendit, mbërrin në kryqëzorin, me emrin Andrei Aleksandrovich Zhdanov. Dy vjet pas ngritjes së flamurit, anija është regjistruar zyrtarisht në flotën e kombinuar të Balltikut. Pas këtij momenti kalon pak më pak se një vit, dhe në nëntor transporti merr pjesë në një operacion shpëtimi - personeli i nëndetëses Revenge ka nevojë për ndihmë. Një vit më vonë, fillon udhëtimi i parë i gjatë detar. Kryqëzori u dërgua në të, i shoqëruar nga Svobodny. Anija lëviz përpara nën kontrollin e Gavrilov. Flamuri i Kotovit u ngrit në transport. Fillimisht u vizitua vendbanimi jugosllav i Splitit, vizita u bë më 12-18 shtator. Që nga data 21 e të njëjtit muaj, kryqëzori ka qenë në Latania siriane.

Rrjedh nga emri i tij për nder të figurës politike sovjetike Andrei Alexandrovich Zhdanov, transporti për herë të parë u godit me molë në pranverën e vitit 1960, kjo periudhë vazhdon deri në shkurt 1965. Në këtë kohë, anija është ende në portin e saj të origjinës, i përket rezervës. Nga fillimi i muajit mars transporti do të riaktivizohet dhe do të futet në numrin e anijeve që janë vazhdimisht gati për operim në kushte luftarake. Në tetor të të njëjtit vit, fillon lundrimi nga baza për në Sevastopol. Rruga shkonrreth fuqive evropiane. Anija lëviz nën komandën e Maksimov. Në dhjetor të të njëjtit vit, puna e riparimit filloi në Sevmorzavod, si rezultat i së cilës anija u përmirësua me teknologjitë më të fundit.

Ditë të reja dhe piketa të reja

Në një nga ditët e ftohta të nëntorit të vitit 1970, ekuipazhi i kryqëzorit Zhdanov pati nderin të mirëpresë përfaqësuesit e SME-ve, GUK-së, Shtabit Kryesor të VF në territorin e tij. Gorshkov, i cili në atë moment mbante postin e komandantit të përgjithshëm, e nderoi gjithashtu anijen me vëmendjen e tij. Në maj të vitit të ardhshëm, fillojnë provat, të cilat anija i kalon me sukses deri në shtator të të njëjtit vit, dhe tashmë në tetor u vendos të kalonte në provat shtetërore. Më 27 nëntor hartohet një certifikatë pranimi, nga fundi i vitit ndryshojnë klasën dhe statusin e transportit. Që nga ai moment, ekuipazhi ishte nën kontrollin e Proskuryakov, Kornikov ishte zëvendësi i tij për punën politike dhe Shakun u mor si shoku i parë. Ripajisja e plotë ka përfunduar në fillim të muajit të fundit të vitit 1971. Tani e tutje, transporti ka sistemin dhe teknologjinë më të avancuar të navigimit satelitor për të marrë dhe përpunuar një sasi të madhe informacioni.

Në mesin e janarit të vitit të ardhshëm, transporti rishikohet nga gradat më të larta të Marinës. Inspektimi bëhet nën kontrollin e Shefit të Shtabit të Përgjithshëm Sergeev. Që nga prilli i këtij viti, anija është transferuar në brigadën e 150-të të anijeve të mëdha të pajisura me raketa. Në gusht, anija lëviz në bazën e Detit të Veriut. Muaji i parë i vjeshtës shënohet me pjesëmarrjen në KSU në temën e sigurimit të komunikimeve. Pas përfundimit të stërvitjes, kryqëzori bëhet vendi i organizimit të takimit. Ngjarja është nën kontrollGorshkov dhe bashkon të gjitha gradat më të larta të flotiljes sovrane. Një muaj më vonë, anija largohet nga porti i qëndrimit, e shoqëruar nga disa anije, përfshirë edhe nëndetëse. Transporti ka gjithçka që ju nevojitet për të kapërcyer linjat e mbrojtjes në Gjibr altar dhe pranë Ishujve Faroe të Islandës. Anijet dërgohen për të shërbyer në Detin Mesdhe. Një ditë, një stuhi e fortë shpërtheu në det, e cila bëri që oficeri i përfaqësuesit të ngarkohej në një destrojer të destinuar për në Conakry. E veçanta e ngjarjes është se një operacion zgjimi u krye pa ndalur rrjedhën e transportit. Sipas raporteve zyrtare, në atë moment era po frynte me shpejtësi deri në 35 m/s, dallgët u vlerësuan në shtatë pikë. Kapiteni urdhëroi tranzicionin.

Historia vazhdon

Në nëntor 1972, kryqëzori Zhdanov mori përsipër stafin e skuadronit të pestë detar aleat, i cili në atë moment kontrollohej nga Volobuev. Personeli u transferua në anije nga baza lundruese Viktor Kotelnikov. Më pas, selia u transferua përsëri në bazë, dhe deri në datën e dytë të dhjetorit kryqëzori u kthye në Sevastopol, ku puna e riparimit filloi në mesin e janarit. Më 25 të po atij viti festuan njëzet vjetorin e ngritjes së parë të flamurit në anije. Ngjarja u shënua me lëshimin e një medalje përkujtimore. Puna e riparimit përfundoi në të tretën shkurt, dhe më 5 mars anija u fut përsëri në valë të lira, duke u nisur për në Atlantik. U organizuan stërvitje luftarake dhe punë stërvitore me pjesëmarrjen e aviacionit dhe përfshirjen e objekteve të tjera detare. Pjesërisht, ushtrimet u zhvilluan në jashtëzakonisht të vështirakushtet e stuhive të Atlantikut të Veriut.

Edhe një herë kryqëzori Zhdanov u nis më 16 maj. Ky udhëtim zgjati deri në nëntë gusht. Rreth njëqind marinarë dhe disa kryepunëtorë ranë nën një urdhër të lëshuar posaçërisht nga përfaqësuesit e Ministrisë së Mbrojtjes, në përputhje me të cilin ata u detyruan të shërbenin tre muaj më shumë se periudha e përcaktuar fillimisht. Tre ditë pas fillimit të këtij lundrimi, drejtuesit e skuadriljes së pestë hipën në anije. Në ditën e fundit të majit, selia u zhvendos në anijen Grozny, ndërsa Zhdanov u urdhërua të shkonte në Atlantik për t'i siguruar Brezhnevit komunikimet - në atë moment Sekretari i Përgjithshëm duhej të fluturonte në Nju Jork, Kubë dhe më pas në Francë.. Situata politike ndryshoi, gjë që kërkonte që anija të udhëtonte 1240 milje drejt Ishujve Faroe. Shpejtësia mesatare gjatë kësaj periudhe arriti në 26 nyje. Zyrtarët qeveritarë e mbajtën rrugën e kthimit përmes Parisit, i cili kërkonte një kalim të ri, tashmë në drejtim të Azores.

Datat dhe numrat: ngjarjet në histori

Siç dihet nga regjistri i kryqëzorit Zhdanov, në ditën e parë të korrikut 1973, mesani Nikitin u detyrua të zhytej në ujërat e Atlantikut me një kostum zhytjeje në kohën e traversës së Gjibr altarit. Arsyeja ishte nevoja për pastrimin urgjent të vidave, rreth të cilave ishin mbështjellë tre kabllo, të humbura në momentin e mbushjes me karburant nga cisterna. Pas përfundimit të operacionit, anija u shtri në një kurs për në Detin Mesdhe për të siguruar nevojat e personelit. Më 27 të po këtij muaji, anija hyri në portin egjiptian. Anija ishte në gatishmëri të plotë për shkak të afrimit të forcave ushtarake arabo-izraelite. Operacioni ishtenën kontrollin e kapitenit Proskuryakov. Në shtator të të njëjtit vit, kryqëzori u bë pjesëmarrës në paradën kushtuar tridhjetëvjetorit të çlirimit të Novorossiysk. Si pjesë e kësaj feste, lokaliteti merr statusin e një qyteti hero.

Nga fundi i tetorit deri në gjysmën e dytë të dhjetorit, kryqëzori "Zhdanov" ndodhet në portet e Novorossiysk. Në maj dhe qershor të vitit të ardhshëm, ai bëhet objekt i interesit të Gorshkov, komandanti i përgjithshëm viziton personalisht anijen. Në datën 27, anija do të ketë një lundrim të ri. Për pesë muaj, anija merr selinë, siguron personelin komandues me të gjitha llojet e komunikimeve. Funksionet e tij janë veçanërisht të rëndësishme në dritën e ngjarjeve që ndodhin në atë moment në Qipro - pushtimi i trupave turke dhe grushti ushtarak. Në ditën e fundit të gushtit, anija hyn në portin egjiptian të Aleksandrisë, ku qëndron për gjashtë ditë. Selia është nën kontrollin e Akimov, kryqëzori komandohet nga Proskuryakov.

Misione luftarake dhe pushime

Në muajin e fundit të vitit 1974, anija lundron në Sevastopol, shkon në uzinë, ku specialistët ekzaminojnë gjendjen e saj. Kryqëzori "Zhdanov" zë vendin e parë në mesin e të gjitha mjeteve lundruese që disponon OB 150. Që nga fundi i marsit 1975, anija ka kryer misione luftarake dhe që nga 10 prilli ka marrë pjesë në programin e stërvitjes. Manovra kryesore komplekse e ushtrimeve është gjuajtja nga artileria e kalibrit më të madh në errësirën e natës përmes formimit të anijeve të tyre. Në maj të të njëjtit vit, anija merr pjesë në një vizitë në Splitin jugosllav, e shoqëruar me anije."Shpejtë", "I përmbajtur". Në korrik të të njëjtit vit, kryqëzori lundron në Toulon, i shoqëruar nga Krimea e Kuqe. Më 27 korrik, për nder të Ditës së Marinës në Sevastopol, Zhdanov emërohet mikpritës i festës, përfaqësimi Kuban i partisë dhe qeverisë është pritur në anije.

Në gusht 1975, kryqëzori priti një kamp pionierësh. Fëmijëve u jepen ekskursione në anije. Kalon pak kohë dhe nga mesi i majit 1976, anija shkon përsëri në shërbimin luftarak në Detin Mesdhe. Nga data 13 deri më 17 korrik ndodhet në Tartus, porti sirian, ku zhvillon një vizitë biznesi. Nga data 23 ishte planifikuar dhe zbatuar një takim me anijen "Kyiv". Në gusht, anija u transferua urgjentisht në zonën e konfliktit midis nëndetëses Krasnogvardeets dhe anijes amerikane USS FF-1047 Voge. Varka, e ruajtur nga kryqëzori dhe anija "Courageous", lëviz për në Kitara, ku merr ndihmën e nevojshme.

Jeta, puna dhe shërbimi

Në 1977 "Zhdanov" pret përfaqësues të SSR të Ukrainës, deputetë të Sovjetit Suprem të BRSS. Në vjeshtën e të njëjtit vit, fillon një riparim mesatar, gjatë të cilit transporti merr sistemet më të fundit të navigimit. Që nga viti 1981 është përfshirë në numrin e anijeve që duhet të jenë vazhdimisht në gjendje gatishmërie luftarake. Në fillim të vitit 1982, kryqëzori u soll për të shërbyer në Mesdhe. Ishte atëherë që anija ishte njëkohësisht sinjalizues dhe baterist. Në veçanti, ekuipazhi është i detyruar të monitorojë lëvizjet e aeroplanmbajtëses Nimitz. Në verën e vitit 1982, Zhdanov iu dha përgjegjësia për sigurimin e mbrojtjes ajrore në Siri. Në janar 1983, në atdheun e anijes u lëshua një shenjë e re përkujtimore kushtuar tridhjetëvjetorit të kryqëzorit. Në prill të të njëjtit vitShakun, i cili kishte qenë komandant i anijes për tetë vjet, largohet nga posti i tij. Pozicioni i tij mbahet nga Ryzhenko.

Në 1984, anija shërben përsëri në Detin Mesdhe, vjen në Tripoli për një vizitë biznesi, merr pjesë në stërvitje ushtarake. Herën e fundit që anija ishte në kushte luftarake ishte në maj 1985. Shërbimi zgjat deri në ditën e parafundit të shtatorit të po atij viti. Në përvjetorin e tridhjetë e pesë të anijes në 1988, u lëshua një shenjë përkujtimore dhe një vit më vonë anijes iu hoq emri. Udhëtimin e fundit e bën më 27 nëntor 1991. Anija nuk mund të lëvizte nën fuqinë e saj, ajo u transportua për skrap nga rimorkimi i Shakhtarit.