PS-90: historia dhe karakteristikat

2024 Autor: Howard Calhoun | [email protected]. E modifikuara e fundit: 2023-12-17 10:40

Motori i avionit PS-90 u zhvillua në Perm në fund të shekullit të kaluar dhe korrespondonte plotësisht me nivelin botëror të zhvillimit të ndërtimit të motorëve të asaj kohe. Si në historinë e çdo dizajni të suksesshëm, u krijuan disa modifikime, të përdorura për qëllime të ndryshme. Prodhimi serik i motorit PS-90 vazhdon edhe sot e kësaj dite.

Historia e Krijimit

Fillimisht, motori ishte menduar për një avion të ri, i cili supozohej të zëvendësonte "kalin e punës" kryesor të Aeroflot - avionin Tu-154, për të zëvendësuar të cilin tashmë po zhvillohej avioni i ri Tu-204. Pa u thelluar në historinë e krijimit të këtij transporti, i cili, sipas projekteve, ose ishte i pajisur me 3 motorë, ose 2, ndryshoi vazhdimisht konfigurimin dhe paraqitjen e tij, duhet theksuar se konkurrenca midis zyrave të projektimit për të drejtën e zhvilluar një motor për këtë astar ishte jashtëzakonisht intensive. Si rezultat, projekti Perm, i cili më pas mbante përcaktimin D-90, fitoi.

Në procesin e finalizimit të motorit, ai mori një emër të ri - PS, i cilido të thotë Pavel Solovyov (menaxher i zhvillimit). Certifikata e tipit për motorin është marrë në vitin 1992. Ai vetë ishte konceptuar si i unifikuar për avionë të ndryshëm, por pamja dhe certifikimi i tij përkoi me rënien e prodhimit industrial në aviacion.

Nga viti 1996 deri në 2001, asnjë motor PS-90 nuk iu dorëzua konsumatorëve. Aktualisht situata është duke u përmirësuar. Relativisht kohët e fundit, u mor një porosi për 154 motorë për prodhimin e projektit 476 avion transporti ushtarak, i cili është në zhvillim e sipër. Shpaketimi i motorit PS-90 në Ulyanovsk Aviastar është paraqitur në foto.

Probleme me IL-96

Vendimi për të krijuar motorin PS-90, të unifikuar për lloje të ndryshme avionësh, çoi në një ndryshim serioz në dizajnin e aerobusit Il-96. Pikërisht në atë kohë, zhvillimi i saj po përfundonte.

Për shkak të faktit se "në lëvizje" ishte e nevojshme të ndryshohej termocentrali në këtë motor të unifikuar, trupi i avionit të ri u shkurtua me më shumë se 6 metra me një reduktim përkatës të kapacitetit të pasagjerëve dhe përsosjes. të krahut. Shumë më vonë, u zhvillua një version ngarkesash i Il-96-400T, i cili ruajti dimensionet e tij origjinale, por në një version ngarkesash. Dhe vetëm disa vjet më parë u vendos të rifillojë prodhimin e aerobusit të pasagjerëve me trup të gjerë Il-96 në dimensionet e tij origjinale nën markën Il-96-400M, krijimi i të cilit u bë i mundur për shkak të rritjes së shtytjes së Modifikimi i motorit PS-90.

Veçoritë dhemodifikime

PS-90 është një motor turbojet me dy bosht anashkalues me kthimin e shtytjes. Është instaluar në avionët e byrove të projektimit Ilyushin dhe Tupolev. Një numër i modifikimeve të tij të aviacionit janë zhvilluar me një shtytje prej 14, 16 dhe 17 tonësh, si dhe për përdorim në termocentralet tokësore. Karakteristikat kryesore të motorit PS-90 A dhe modifikimet e tij janë dhënë në tabelën e mëposhtme.

Emri i treguesit të motorit PS	90A	90A1	90A-76	90A2
Pushtim maksimal, tf	16, 0	17, 4	14, 5	16, 0
Cruise Thrust, mc	3, 5	3, 5	3, 3	3, 5
Peshë bruto, ton	4, 16	4, 25	4, 16	4, 23
Peshë e thatë, t	2, 95	2, 95	2, 95	3, 0
Burime përpara largimit nga krahu, ciklet	1255	643	2500	2500

Të gjitha modifikimet kanë të njëjtin raport bypass - 4, 5 dhe konsumin e karburantit gjatë fluturimit - 0,595 kg/kgf/orë. Gjatësia e motorit është 4,96 metra dhe diametri i ventilatorit është 1,9 metra.

Veçoritë e modifikimeve dhe aplikimi i tyre në avion

Versioni i parë i PS-90A ishte menduar për përdorim të përgjithshëm në avionë të zyrave të ndryshme të projektimit. Është përdorur në Il-96-300 dhe Tu-204/214. Duke pasur parasysh faktin se numri i porosive ishte i parëndësishëm, u zhvillua një modifikimPS-90A-76, i cili ishte një version i degraduar, por me një burim të shtuar. Ky modifikim kishte për qëllim rimotorizimin e transportit ushtarak dhe avionëve të mallrave Il-76.

Në vitet '90, këto makina nuk përmbushin më standardet e zhurmës dhe emetimeve të ICAO. Zëvendësimi i motorëve të vjetër D-30KP me PS-90A-76 bëri të mundur eliminimin e këtij problemi. Megjithatë, çmimi i tyre i lartë dhe mosha e konsiderueshme e avionëve të mbetur IL-76 shpesh e bënë këtë zëvendësim ekonomikisht të pamundur.

Instalimi i motorëve PS-90 u krye për një numër të vogël avionësh mallrash. U krijua një modifikim i Il-76TD-90VD, i operuar aktualisht nga linja ajrore Volga-Dnepr, dhe një version i Il-76TD-90 në Azerbajxhan. Për versionin e zgjeruar të aerobusit të ngarkesave Il-96-400T, u zhvillua modifikimi PS-90A1, ku shtytja u rrit ndjeshëm dhe u morën masa shtesë për thithjen e zhurmës.

Gjatë periudhës së bashkëpunimit me kompaninë Pratt dhe Wittney, duke përdorur teknologjitë amerikane, u krijua PS-90A2. Shumë njësi motori janë zëvendësuar me homologë të importuar. Cilësia dhe besueshmëria e termocentralit u rrit ndjeshëm, por më pas amerikanët në të vërtetë ndaluan eksportin e këtij motori, duke iu referuar përdorimit të teknologjive të dyfishta, të cilat e bënë të nevojshme zhvillimin e motorit të tyre, plotësisht vendas, të quajtur PS-90A3. Certifikata e tipit për të është lëshuar në vitin 2011. Megjithatë, kjo nuk ndihmoi. Kontrata, siç thonë ata, "u largua".

Aplikim në tokëinstalimet

Motori për njësitë e pompimit të gazit u porosit në vitin 1999 dhe i lejoi ndërtuesit e motorëve Perm të mbijetonin vitet e vështira të stagnimit në industrinë e aviacionit. Nëse Gazprom nuk do ta kishte bërë këtë urdhër, nuk do të kishte as një fabrikë dhe as një zyrë projektimi.

Termocentrali është tashmë një motor me një qark, domethënë pa një komponent reaktiv dhe përdoret si burim energjie për termocentralet dhe instalimet e kompresorëve të gazit. Deri më sot, një numër i madh i tyre janë në funksion, dhe krijimit të modifikimit më të fundit PS-90GP-25A me një kapacitet prej 25,000 kW iu dha një çmim në fushën e teknologjive inovative.

Mirëmbajtje dhe riparim

Manuali i riparimit të motorit PS-90 u zhvillua nga Aviadvigatel dhe United Engine Corporation është përgjegjëse për servisimin e operatorëve.

Çdo njësi ka formën e vet, e cila tregon burimin e caktuar të pjesëve kryesore nga të cilat përbëhet, si dhe vlerat e lejuara të parametrave të ndryshëm të funksionimit të regjistruara nga sensorë ose instrumente matëse.

Ciklet e shpenzuara të pjesëve, tejkalimi i parametrave të lejuar dhe lloje të ndryshme incidentesh shërbejnë si bazë për dërgimin e motorit për riparim. Meqenëse dizajni po përmirësohet vazhdimisht, gjatë kryerjes së riparimeve, përmirësimet e tij kryhen njëkohësisht me futjen e të gjitha ndryshimeve të nevojshme. Zakonisht motori riparohet për 6 muaj.