Lokomotiva elektrike 2ES6: historia e krijimit, përshkrimi me foto, karakteristikat kryesore, parimi i funksionimit, tiparet e funksionimit dhe riparimit

2024 Autor: Howard Calhoun | [email protected]. E modifikuara e fundit: 2024-01-02 14:02

Sot komunikimi midis qyteteve të ndryshme, transporti i pasagjerëve, dërgimi i mallrave kryhet në mënyra të ndryshme. Një nga këto mënyra ishte hekurudha. Lokomotiva elektrike 2ES6 është një nga mënyrat e transportit që aktualisht përdoret në mënyrë aktive.

Përshkrim i përgjithshëm dhe krijimi i makinave të para

Nga emri bëhet e qartë se kjo lokomotivë funksionon vetëm në ato linja ku ka rrymë të vazhdueshme. Sa i përket prodhimit të këtij transporti, ai prodhohet dhe montohet në Uzinën Inxhinierike të Hekurudhave Ural. Vendndodhja e objekteve të prodhimit - qyteti i Verkhnyaya Pyshma. Emri i plotë i lokomotivës elektrike është 2ES6 "Sinara". Prefiksi "Sinara" vjen nga pronarët e kompanisë, e cila është një CJSC dhe quhet "Sinara Group".

Nëse flasim për historinë e krijimit, ajo filloi në 2006. Pasi modeli i parë i kaloi me sukses të gjitha testet, u prodhuan 8 lokomotivat e para elektrike 2ES6 dhe po ashtu në atë vit u nënshkrua një kontratë meprodhuesi dhe Hekurudhat Ruse. Viti i parë i prodhimit për këto lokomotiva ishte viti 2008, gjatë të cilit u prodhuan edhe 10 automjete të tjera. Një vit më pas, vëllimi i prodhimit u rrit dhe 16 lokomotiva të tjera elektrike 2ES6 u dorëzuan në hekurudhat ruse. Gjatë viteve në vijim, vëllimet u rritën në mënyrë të qëndrueshme dhe shpejt arritën në 100 lokomotiva në vit. Rritja e ritmit të inxhinierisë mekanike vazhdoi deri në vitin 2016.

Më pas, prodhimi u stabilizua dhe ritmi i ndërtimit u ul. Nga mesi i vitit 2017, për shembull, gjithsej 704 modele të lokomotivës elektrike 2ES6 Sinara ishin prodhuar nga fabrika.

Përshkrimi i modelit të lokomotivës, parametrat e përgjithshëm teknikë

Modeli i ri i lokomotivës përbëhej nga dy seksione identike. Ata ishin të lidhur nga anët, dhe gjithashtu kishin tranzicione ndërcare. Sa i përket kontrollit, ai kryhet vetëm nga një kabinë, dhe vetë seksionet mund të ndahen. Në rast shkëputjeje, çdo seksion i lokomotivës elektrike 2ES6 "Sinara" bëhet pjesë e pavarur.

Përveç kësaj, është e mundur të lidhni dy lokomotiva të tilla. Në këtë rast, ata formojnë një lokomotivë me katër seksione. Megjithatë, kjo nuk është e gjitha. Është mjaft e mundur të shtoni vetëm një në një lokomotivë me dy seksione për të marrë një transport me tre seksione. Të gjitha këto opsione i bashkon fakti se në çdo rast kontrolli do të kryhet nga një kabinë.

Vlen të përmendet se kur përdorin çdo seksion si të pavarur, makinistët shpesh kanë vështirësi,lidhur me shikueshmëri të kufizuar.

Përsa i përket treguesve teknikë të përgjithshëm, ata janë si më poshtë:

• shpejtësia e lokomotivës elektrike 2ES6, fotoja e së cilës do të prezantohet, është 120 km/h;
• gjatësia totale e lokomotivës është 34 metra;
• operimi kryhet në një lloj rryme direkte, si dhe në një tension prej 3 kV;
• formula boshtore e lokomotivës elektrike 2 (2₀-2_0);
• fuqia në orë e TED është 6440 kW;
• ngarkesa për hekurudhë 25 TS.

Avantazhet, disavantazhet, struktura

Lokomotiva elektrike e këtij prodhuesi ka një avantazh të rëndësishëm në krahasim me modelet e tjera të lokomotivës elektrike të tipit VL. Ky plus qëndron në faktin se gjatë funksionimit lokomotiva elektrike 2ES6, fotografia e së cilës u prezantua, merr ngacmim të pavarur tërheqës. Kjo çon në faktin se vetitë e kontrollit të tërheqjes së lokomotivës rriten. Përveç kësaj, gjatë frenimit, teknologjia e mikroprocesorit të lokomotivës elektrike rregullon tensionin. Një sasi e vogël rëre e hedhur mbi shina e bën frenimin edhe më efektiv.

2ES6 ka 3 faza të reostatit të frenimit, si në paraardhësin e tij. Ky dizajn lejon frenimin mjaft pa probleme, pa rritje të papritura të tensionit. Si një tjetër plus i vogël, mund të vërehet në vijim - u krijua një ngacmim i pavarur. Kjo luan një rol shumë të rëndësishëm, veçanërisht kur filloni një motor reostat. Kjo veçori ju lejon të heqni qafe rritjet e papritura të energjisë në momentet e rritjesshpejtësi.

Sa i përket keqfunksionimeve të lokomotivës elektrike 2ES6 dhe mangësive të saj, më shpesh këto janë 2 arsyet e mëposhtme:

• djegie të shpeshta të spirancave TED;
• kontaktorët e fuqisë dhe makinat ndihmëse shpesh dështojnë.

Dhe çfarë dihet për dizajnin e tij? Vlen të fillohet me kabinën e lokomotivës, e cila është bërë në formën e një strukture metalike një copë. Pezullimi TED kryhet me ndihmën e kushinetave rrotulluese motoraksiale. Për sa i përket forcës tërheqëse të ushtruar nga një lokomotivë elektrike në shina, ajo është e barabartë me 25 TS, që konsiderohet tregues normal dhe përgjithësisht i pranuar për një lokomotivë me fuqi të tillë.

Qëllimi i lokomotivës elektrike dhe mundësia e kombinimit

Lokomotiva elektrike e mallrave e serisë 2ES6 me një motor elektrik tërheqës komutator është menduar për përdorim në trafikun e mallrave në hekurudhat e Hekurudhave Ruse SHA me një matës 1520 mm. Përveç kësaj, linjat duhet të elektrizohen për rrymë të vazhdueshme, tensioni i vlerësuar i funksionimit duhet të jetë 3000 V në një klimë të butë.

Nëse flasim për një dizajn me dy seksione, atëherë nënkuptojmë praninë e dy seksioneve të kokës. Kontrolli i lokomotivës elektrike 2ES6, sipas rregullave të funksionimit, mund të sigurohet nga çdo kabinë. Përveç kësaj, secila prej tyre duhet të jetë e pajisur me gjithçka të nevojshme për të siguruar kontrollin.

Dizajni me dy seksione me një zonë përforcuese nënkupton praninë e dy seksioneve të kokës dhe një përforcuesi, dhe me mundësinë e kalimit nga një seksion kokë në tjetrin vetëmpërmes zonës përforcuese.

Nëse lokomotiva kombinohet në tre seksione ose katër seksione, atëherë mundësia e lëvizjes brenda trupit nga koka në bisht do të jetë e pamundur.

Parametrat teknikë të detajuar

Në rregullat e funksionimit ka vlera të qarta për të gjitha karakteristikat teknike të kësaj lokomotivë. Për më tepër, të dhënat tregohen si për dy seksione, ashtu edhe për tre seksione dhe katër seksione. Të dhënat kryesore janë dhënë më poshtë:

1. Kolektori aktual i lokomotivës elektrike 2ES6 është projektuar për një tension të vlerësuar operativ prej 3 kV.
2. Matësi për kalimin e trenit duhet të jetë 1520 mm.
3. Formula boshtore, e cila u specifikua më herët për dy seksione, do të mbetet e njëjtë edhe në rastin e një ekzekutimi me tre seksione ose katër seksione. Vetëm koeficienti i parë do të ndryshojë përkatësisht me 3 ose 4.
4. Ngarkesa nga grupi i rrotave të kësaj lokomotivë në çdo version do të jetë afërsisht 245 kN me një gabim prej 4,9 kN në secilin drejtim.
5. Raporti i marsheve të lokomotivës është 3,44.
6. Pesha e shërbimit të një lokomotivë elektrike me 0,7 ton rërë do të jetë 200 për një dy seksione dhe 300/400 për një tre dhe katër seksione, respektivisht.
7. Tjetra, është e rëndësishme t'i kushtoni vëmendje fuqisë së boshteve të motorit tërheqës. Për një seksion me dy seksione duhet të jetë së paku 6440 kW, për një me tre seksione - 9660 kW, për një me katër seksione - 12880 kW.
8. Forca tërheqëse, e matur në kN, për dy seksione - 464, për tre - 696,për katër - 928.

Fuqia dhe forca tërheqëse e mësipërme janë të rëndësishme për funksionimin e një lokomotivë elektrike në modalitetin për orë. Nëse mënyra e funksionimit ndryshohet në e vazhdueshme, atëherë parametrat do të jenë si më poshtë:

1. Fuqia do të jetë 6000, 9000 dhe 12000 për dy, tre dhe katër seksione respektivisht.
2. Forca tërheqëse do të jetë 418, 627, 836 kN për seksionet.

E gjithë lista e mjeteve lëvizëse të lokomotivës elektrike 2ES6 mund të gjendet lehtësisht në internet. Ai liston të gjitha depot dhe hekurudhat në të cilat funksionon një tren i caktuar.

Prodhimi dhe instalimi i pajisjeve

Sa i përket prodhimit të vetë lokomotivës elektrike, si dhe të gjitha pajisjeve të saj, ajo kalon nën versionin klimatik "U", që do të thotë - një klimë e butë. Gjithashtu kategoritë e vendosjes së lokomotivave dhe pajisjeve - 1, 2, 3.

Të gjitha pajisjet që do të instalohen jashtë mbylljes duhet të ekzekutohen sipas kushteve të V1. Pajisjet e montuara në trup kryhen sipas rregullave U2, por me kusht që temperatura e ambientit të mos kalojë +60 gradë Celsius. Pajisjet e prodhuara sipas rregullave U3 duhet të instalohen brenda kabinës dhe vlera e temperaturës së sipërme të punës është gjithashtu +60 gradë Celsius. Lokomotiva elektrike dhe pajisjet kanë një kufizim tjetër në lidhje me lartësinë maksimale të funksionimit mbi nivelin e detit, e cila është 1.3 km.

Këtu vlen të shtohet se pajisjet e bëra sipas kushteve klimatikeU1 dhe U2, lejon që ngrica të bjerë dhe më pas të shkrihet.

Më tej, duhet theksuar se të gjitha pajisjet kryesore nga lista e lokomotivës elektrike 2ES6 ndahen në tre kategori në varësi të faktorëve mekanikë nën të cilët mund të funksionojnë. Ngarkesat mekanike përfshijnë ngarkesat e dridhjeve dhe goditjeve. Për pjesën e pandërprerë të njësive, ky është grupi M25, grupi M26 përfshin pajisje të vendosura në karrocat e lokomotivës elektrike. Të gjitha pajisjet brenda trupit të lokomotivës i përkasin kategorisë M27. Të gjitha këto grupe pranohen në përputhje me GOST 17516.1-90.

Aplikimi i 2ES6 në hekurudhën Oktyabrskaya

Në vitin 2018, 2 lokomotiva elektrike ES6 mbërritën në hekurudhën Oktyabrskaya. Për këtë autostradë, ato janë bërë modele thelbësisht të reja. Modelet me dy seksione të këtyre lokomotivave u dërguan këtu. Pas kryerjes së testeve të tërheqjes dhe energjisë, u konfirmua se ishte e mundur rritja e masës së trenave me 40%.

Shqyrtimet rreth lokomotivës elektrike 2ES6 në hekurudhën Oktyabrskaya janë vetëm pozitive. Kjo për faktin se vënia në punë e tyre ka çuar në mundësinë e rritjes së masës së trenave në drejtime të tilla si Babaevo-Luzhskaya dhe Babaevo-Shën Petersburg, nga 6,5 në 8 mijë tonë të mëparshëm.

Stafi i stacionit vuri në dukje dizajnin e shkëlqyer dhe zgjidhjet teknike, të cilat çuan në mundësinë e rritjes së masës. Përveç kësaj, testimi në këtë stacion tregoi se tani është e mundur të rritet xhiroja, duke ulur kostot operative përmirëmbajtjen e flotës së lokomotivave. Përveç kësaj, një tjetër avantazh i rëndësishëm i vënë në dukje nga drejtuesit e mjeteve dhe punonjësit e tjerë është kursimi i konsumit specifik të energjisë me 7-15% në krahasim me trenat e mëparshëm.

Vendosja e pajisjeve në lokomotivë

Vendndodhja e të gjitha pajisjeve është një proces mjaft i rëndësishëm, pasi është e nevojshme të instaloni një sasi të madhe pajisjesh dhe në të njëjtën kohë të lini hapësirë të lirë për personelin që drejton trenin. Në këtë drejtim, pajisjet janë montuar në kabina, dhoma të tensionit të lartë, dhoma makinerish dhe madje edhe në çati. Është e mundur të vendosen disa njësi nën trupin e lokomotivës elektrike dhe në muret e saj fundore.

Paraqitja e saktë e trupit dhe vendosja e të gjitha pajisjeve duhet të sigurojë gjithashtu akses për personelin e mirëmbajtjes për të inspektuar ose riparuar lokomotivën elektrike 2ES6. Plus, të gjitha njësitë duhet të instalohen në përputhje me të gjitha rregullat e sigurisë dhe të jenë në përputhje me masat e sigurisë sanitare industriale.

Këtu vlen të theksohet se trupi i lokomotivës elektrike të këtij modeli është i ndarë në ndarje në planin vertikal dhe horizontal.

Në vertikale mund të dallohen pjesët e mëposhtme: një ndarje për çati dhe pajisje brenda trupit, si dhe pajisje të vendosura poshtë trupit.

Rafshi horizontal përfshin hollin, ndarjen e shoferit, platformën e tranzicionit dhe dhomën e motorit me një dhomë të tensionit të lartë.

UKTOL në 2ES6

UKTOL është një grup i unifikuar i pajisjeve të frenimit. Frena pneumatikesistemi në lokomotivën elektrike 2ES6 përbëhet nga dy pjesë kryesore - një frenim automatik dhe një frenë ndihmëse për lokomotivë. Ky sistem pneumatik ofron mundësinë jo vetëm të frenimit të shërbimit, por edhe të emergjencës, ndalimit automatik, si dhe frenimit në rast të ndarjes së paparashikuar të seksioneve.

Përveç kësaj, ekziston një telekomandë e frenave të lokomotivës elektrike. UKTOL në një lokomotivë elektrike 2ES6 është një kompleks i përbërë nga trupa kontrolli. Të gjithë ata janë të vendosur në panelin e kontrollit të drejtuesit të një lloji të unifikuar. Detyra kryesore dhe e vetme e kompleksit është kontrolli i sistemit të frenimit pneumatik.

Punë e pjesëve të lokomotivës elektrike

Kjo lokomotivë përbëhet nga shumë pjesë që kryejnë funksionet e tyre. Funksionimi i sigurt i të gjitha pjesëve e vë në lëvizje lokomotivën elektrike.

Filloni me karrocat. Secili nga seksionet e transportit përfshin praninë e një karroce me dy baza, mbi të cilën mbështetet korniza e trupit. Përveç kësaj, karrocat do të marrin forca tërheqëse dhe frenuese. Ai vetë përbëhet nga një kornizë e salduar me seksion kuti.

Karroca ka një kornizë që është projektuar për transmetim, si dhe shpërndarje të mëtejshme të ngarkesës vertikale.

Blloku me rrota-motor u përdor për herë të parë në këtë lloj lokomotivë elektrike. Këtu përdoren kushinetat rrotulluese konike motor-boshtore, si dhe një ingranazh spirale me dy anë. Karakteristika kryesore e bllokut me rrota-motor është se ai përdor një strehë të vetme të ngurtë për dy kushineta të tipit motor-aksial.

Defektet dheriparim

Meqenëse riparimi i një pajisjeje kaq komplekse është një detyrë e mundimshme dhe që kërkon shumë kohë, nuk është pothuajse kurrë e mundur që personeli ta kryejë atë në rrugë. Për këtë arsye, me zbulimin e ndonjë defekti për t'u riparuar, drejtuesi i një lokomotivë elektrike duhet të përpiqet ta sjellë trenin në stacionin më të afërt ose në profilin e përshtatshëm me inercinë e tij. Ndonjëherë ndodh që ju duhet të bëni një ndalesë të detyruar në rritje. Në këtë rast rekomandohet që treni të mbahet i ngjeshur dhe gjithashtu të mos lëshohen frenat derisa lokomotiva elektrike të fillojë të lëvizë.

Pas gjithë këtyre veprimeve, shoferi duhet të inspektojë mosfunksionimin dhe të informojë dispeçerin për natyrën e dëmtimit, mundësinë e kryerjes dhe kohën e parashikuar të riparimit, nëse është e mundur. Pas kësaj, dispeçeri ose duhet të japë leje për riparime ose të dërgojë një lokomotivë shtesë.

Ndonjëherë ka raste kur mund të duhet një kohë e madhe për të rivendosur një lokomotivë elektrike. Në këto raste, e vetmja zgjidhje e saktë do të ishte montimi i një qarku emergjent, i cili jepet në rregullat e funksionimit. Në rast se nuk është e mundur të largoheni për shkak të një pjerrësi të madhe, duhet të thirret menjëherë një lokomotivë ndihmëse.