Karakteristikat e Su-35. Avioni Su-35: specifikimet, foto e luftëtarit. Karakteristikat krahasuese të Su-35 dhe F-22

2024 Autor: Howard Calhoun | [email protected]. E modifikuara e fundit: 2023-12-17 10:40

Në vitin 2003, Byroja e Dizajnit Sukhoi filloi modernizimin e dytë në linjë të avionit luftarak Su-27 për të krijuar aeroplanin Su-35. Karakteristikat e arritura në procesin e modernizimit bëjnë të mundur që ai të quhet luftarak i gjeneratës 4++, që do të thotë se aftësitë e tij janë sa më afër avionit të gjeneratës së pestë PAK FA.

Historiku i zhvillimit

Në fillim të viteve 1980, ndërsa Su-27 ishte ende duke u zotëruar nga Forcat Ajrore Sovjetike, projektuesi i tij i përgjithshëm, Pavel Sukhoi, po planifikonte tashmë të zhvillonte një version të përmirësuar. I caktuar fillimisht si Su-27M, ai ishte i pajisur me avionikë të përmirësuar ndjeshëm, gjë që dha arsye për ta konsideruar atë si luftëtarin më të mirë të atyre viteve. Ai ishte gjithashtu i pajisur me një grup më të larmishëm armësh, të cilat lejuan Su-27M (shih foton më poshtë) të kryente detyrat e shkatërrimit dhe objektivave tokësorë.

Versioni i përmirësuar u karakterizua nga shumë ndryshime në aerodinamikë, avionikë, dizajn të termocentralit dhekishte gjithashtu një kapacitet mbajtës të rritur. Materialet e përbëra me qëndrueshmëri të lartë dhe lidhjet alumin-litium janë përdorur për të ulur peshën dhe për të rritur kapacitetin e karburantit.

Su-27M ishte i pajisur me një motor turbojet me një shtytje prej 125 kN, më i fuqishëm se Su-27. Vetë programi i modernizimit Su-27 u caktua "Su-35BM", ku shkronjat do të thoshte "modernizimi i madh". Pjesa më e madhe e asaj që u bë në atë kohë u inkorporua në aeroplanin modern Su-35, karakteristikat teknike të të cilit tejkalojnë dukshëm prototipin e tij origjinal Su-27M.

Modernizimi i mëtejshëm

Në vitin 2003, u lançua një projekt për të prodhuar një luftëtar për të kapërcyer hendekun midis versioneve të përmirësuara të Su-27M dhe Su-30MK dhe automjetit luftarak të gjeneratës së pestë PAK FA. Qëllimi i projektit ishte modernizimi i dytë i kornizës ajrore të avionit Su-27 (prandaj klasifikimi i tij si një luftëtar i gjeneratës 4++) në mënyrë të tillë që performanca e Su-35 të korrespondonte me nivelin e zbatuar nga AKP FA. Përveç kësaj, avioni duhej të bëhej një alternativë për familjen Su-30 në dërgesat e eksportit.

Zhvillimi i avionit vazhdoi deri në vitin 2007, kur u bë i disponueshëm për shitje. Disi më vonë, Byroja e Dizajnit Sukhoi raportoi se programi i zhvillimit të Su-35 filloi për shkak të frikës se projekti i PAK FA mund të përballet me mungesë financimi.

Përditësimi i stabilizatorit horizontal

Karakteristikat e Su-35 për sa i përket dizajnit të kornizës së tij ajrore përfshijnë dallime të shumta nga Su-27M, megjithëse nga jashtë avioni ruan një ngjashmëri të fortë të jashtme meparaardhësi.

Një nga tiparet dalluese të projektimit të kornizës ajrore Su-27M ishte dizajni aerodinamik i kontrolleve të tipit Canard, i cili i lejon avionit të fluturojë në këndet maksimale të sulmit deri në 120°. Me këtë skemë, bishti horizontal i avionit - stabilizues me ashensorë - ndodhet përpara krahëve të tij.

Megjithatë, me këtë rregullim të bishtit horizontal, sinjali i radarit i reflektuar nga sipërfaqja e avionit është më i madh se sa me skemën tradicionale prapa krahëve. Kjo lehtëson zbulimin e avionit. Prandaj, avionët modernë që vështirë se janë të dukshëm për radarët (F-22 Raptor, PAK FA dhe Su-35) kanë vendndodhjen tradicionale të bishtit horizontal - prapa krahëve. Për të ruajtur avantazhet e përdorimit të bishtit të përparmë horizontal, ato, së bashku me bishtin kryesor, pas krahëve kanë gjithashtu pjesë kthese të fryrjeve të krahëve.

Çfarë të re sollën këto ndryshime në pamjen e avionit Su-35? Karakteristikat (foto më poshtë tregon ndryshimet midis pamjes së tij dhe Su-27M) të luftëtarit rezultuan të jenë sa më afër aeroplanit të gjeneratës së 5-të, me përjashtim të dukshmërisë së tij më të madhe të radarit dhe mungesës së një ajri aktiv. radar.

Modifikime të tjera të kornizës ajrore

Karakteristika e Su-35 për sa i përket metodës së frenimit ndryshon nga Su-27M në mungesë të një freni ajri (mburojë). Metoda e frenimit Su-35 është se timonat e tij, të vendosura në pjesën e pasme të të dyvekeels vertikale, kur zbarkojnë, ato devijojnë në drejtime të ndryshme, gjë që krijon një forcë frenimi. Përmirësime të tjera aerodinamike përfshijnë një reduktim në lartësinë e stabilizuesve vertikalë, një zgjatje më të vogël të tendës dhe veshjen e saj me një shtresë përçuese për t'u kamufluar kur avioni ekspozohet ndaj radarit.

Forcimi i forcës së kornizës së ajrit u arrit nëpërmjet përdorimit të gjerë të lidhjeve të titanit, i cili e rriti jetën e tij të shërbimit në rreth 30 vjet funksionim ndërsa rriti peshën maksimale të ngritjes në 34.5 ton. Kapaciteti i brendshëm i karburantit është rritur me më shumë se 20% në 11,5 ton dhe mund të rritet në 14,5 ton me rezervuarë shtesë.

Avionika e avancuar

Byroja e Dizajnit Sukhoi bëri gjithçka për të siguruar që performanca e Su-35 për sa i përket avionikës ishte vetëm e shkëlqyer. Funksionimi i të gjitha njësive dhe pajisjeve të avionit kontrollohet nga një sistem kontrolli informacioni i pajisur me dy kompjuterë në bord. Ai mbledh dhe përpunon të dhëna nga sisteme të ndryshme taktike dhe të kontrollit të fluturimit dhe i paraqet pilotit informacionin përkatës nëpërmjet dy ekraneve kryesore shumëfunksionale (MFD), të cilat së bashku me tre MFD dytësore formojnë xhamin e kabinës. Avioni ka shumë përmirësime të tjera në sistemet e tij avionike dhe elektronike, duke përfshirë një sistem kontrolli dixhital të fluturimit me valë, dhe piloti është i pajisur me një ekran informacioni të montuar në helmetë dhe syze për shikimin e natës.

Radar dhe sistem synimi

Kjo pjesëKarakteristikat e Su-35 përfshijnë praninë e radarit Irbis me një grup antenash me faza pasive, i cili është një komponent i rëndësishëm i sistemit të kontrollit të zjarrit të avionit. Radari është i aftë të zbulojë një objektiv ajror me një sipërfaqe prej 3 metrash katrorë. m në një distancë prej 400 km dhe mund të japë përcaktimin e objektivit për 30 objektiva ajror dhe të udhëheqë tetë prej tyre.

Radari është gjithashtu i aftë të riprodhojë një hartë të tokës duke përdorur mënyra të ndryshme, duke përfshirë mënyrën e sintezës së hapjes. Radari Irbis plotësohet nga një sistem synimi optiko-elektronik që përdor funksionalitetin e një zbuluesi rreze lazer, televizori dhe një detektor objektivi infra të kuqe.

Aeroplan armatimi

Çfarë armësh mund të mbajë gjuajtësi Su-35? Karakteristikat e sistemeve të tij të armëve përfshijnë përdorimin e një sërë raketash ajër-ajër me rreze të gjatë dhe të shkurtër, armë të sakta dhe të padrejtuara ajër-tokë, të cilat përfshijnë raketa, bomba shpërthyese vëllimore dhe bomba konvencionale. Ngarkesa maksimale e armëve është 8 tonë, e cila mund të bartet në katërmbëdhjetë pika të forta. Luftëtari mund të përdorë raketa me rreze veprimi deri në 300 km.

Motoret luftarake

Su-35 është i pajisur me një palë motorë turbojet, vektori i shtytjes së të cilëve kontrollohet në një aeroplan. Ky motor është një version i thjeshtuar i termocentralit të tipit Saturn-117 të luftëtarit të gjeneratës së pestë PAK FA. Shtytja e tij vlerësohet në 145 kN, që është 20 kN më shumë se ajo e Su-27M. Ka një jetë shërbimi prej 4000 orë. Çift motorëavioni ka aftësinë të kontrollojë vektorin e shtytjes që rezulton. Secili nga vektorët e shtytjes së grykës ka boshtin e vet të rrotullimit të prirur në planin vertikal. Në këtë rast, devijimi i vektorit të shtytjes së çdo gryke mund të përfaqësohet si rezultat i devijimit të vetë grykës në drejtimet poshtë-brenda dhe lart-jashtë. Nëse vektorët e shtytjes së të dy grykave devijojnë në mënyrë sinkrone, atëherë pozicioni i avionit mund të kontrollohet vetëm nga këndi i hapit, por me devijime të ndryshme të vektorëve të shtytjes së grykave, mund të kontrollohen edhe këndet e kthesës dhe rrotullimit. Një sistem i ngjashëm kontrolli është implementuar edhe në luftëtarin e PAK FA.

Motori lejon Su-35 të arrijë shpejtësi të qëndrueshme supersonike pa përdorimin e pas djegies. Veshja thithëse e radarit aplikohet në pjesët e motorit për të zvogëluar sinjalin e radarit të reflektuar nga avioni.

Karakteristikat krahasuese të Su-35 dhe F-22

Deri më sot, i vetmi luftëtar i gjeneratës së 5-të në botë që është vënë në shërbim është F-22 Raptor amerikan. Siç e dini, teknologjia Ste alth e zbatuar në projektimin e saj dhe sigurimin e fshehtësisë së avionit nga radarët bazohet në dy parime:

• duke i dhënë kornizës së avionit një formë gjeometrike të projektuar posaçërisht, e cila siguron reflektimin e sinjalit të radarit në drejtim të kundërt me drejtimin e mbërritjes së tij;
• shpërndarja (thithja) e energjisë së sinjalit të radarit në materialet që përbëjnë sipërfaqen e avionit me qëllim zbutjen e saj në një nivel të tillë që zbulimi i sinjalit të reflektuar të bëhetnuk ka gjasa.

Sipas të dhënave amerikane, reflektueshmëria e luftëtarit F-22 është e barabartë me një top golfi, sipas të dhënave ruse, është 0.3-0.4 m². Për krahasim: për MiG-29 është 5 m² , dhe për Su-27 është 12 m^{2. A është e mundur, të paktën pjesërisht, të arrihet performanca e Raptor në Su-35? Karakteristikat (krahasimi i tyre me F-22 është dhënë më poshtë) të avionit rus na lejojnë të shprehim optimizëm të kujdesshëm në këtë çështje.}

Dizajnuesit dhe shkencëtarët rusë kanë zhvilluar materiale dhe metoda që reduktojnë ndjeshëm reflektueshmërinë e Su-35. Shkencëtarët rusë kanë krijuar mjete matematikore për të llogaritur shpërndarjen e valëve elektromagnetike nga objekte me konfigurim kompleks, si Su-35, duke i thyer ato në aspekte të vogla dhe duke shtuar efektet e valëve buzë dhe rrymave sipërfaqësore. Antenat modelohen veçmas dhe më pas shtohen në të gjithë modelin e simulimit.

Një material i ri thithës radarësh është zhvilluar për të mbuluar motorët e avionëve. Nuk ndërhyn në funksionimin e sistemeve kundër akullit dhe i reziston rrjedhave të ajrit me shpejtësi të lartë dhe temperaturave deri në 200 ° C. Një shtresë radio-thithëse 0,7-1,4 mm e trashë aplikohet në sipërfaqet e motorëve dhe në fazat e përparme të një kompresori me presion të ulët duke përdorur një sistem robotik spërkatës.

Su-35 ka gjithashtu një tendë të trajtuar të kabinës së kabinës që reflekton valët e radarit, duke reduktuar kontributin në tubin e intensifikimit të imazhit nga komponentët metalikë të kabinës. Teknologët rusë kanë zhvilluar një proces të depozitimit të plazmës së shtresave të alternuara të materialeve metalike dhe polimerike. Kjo mënyrëkrijon një shtresë që bllokon valët elektromagnetike RF, i reziston plasaritjes dhe nuk bllokon nxehtësinë diellore në kabinë.

Sigurisht, të gjitha këto aktivitete vetëm sa i afrojnë karakteristikat e Su-35 me aftësitë e F-22 Raptor, por nuk i bëjnë ato identike. Barazia e vërtetë (dhe ndoshta epërsia) do të arrihet pas adoptimit të luftëtarit rus të gjeneratës së 5-të PAK FA.

Sa i përket karakteristikave të tjera të fluturimit, krahasimi i tyre për Su-35 dhe F-22 jep pamjen e mëposhtme. Avioni rus është katër metra më i gjatë (21,9 m kundrejt 18,9 m) dhe pothuajse një metër më i gjatë (5,9 m kundrejt 5,09 m) se avioni amerikan me një hapje më të madhe krahësh (14,75 m kundrejt 13,6 m). Në të njëjtën kohë, masa e Su-35 (bosh) është pothuajse e barabartë me masën e F-22 (19,500 kg kundrejt 19,700 kg), por masa maksimale e "Amerikanit" është dy ton e gjysmë më shumë. (34,500 kg kundrejt 38,000 kg). Shpejtësia maksimale për të dy avionët është pothuajse e njëjtë - rreth 2400-2500 km / orë, si dhe tavani praktik i ngjitjes - 20,000 m.

Por diapazoni i fluturimit të Su-35 me dy tanke të jashtëm është më i lartë (4600 km kundrejt 2960 km), pa tanke, "tharja" do të fluturojë gjithashtu më larg se Raptor (3600 km kundrejt 3220 km).