Çfarë është Incoterms? Kushtet dhe kushtet e dorëzimit Incoterms

2024 Autor: Howard Calhoun | [email protected]. E modifikuara e fundit: 2023-12-17 10:40

Kur lidhni një kontratë shitje me një furnizues të huaj, përveç çmimit të shitjes së mallrave, është e nevojshme të merren parasysh edhe kostot e lidhura: transporti, dogana, etj. Kundërpalët që operojnë në juridiksione të ndryshme dhe nuk dinë nuancat e legjislacionit të një vendi tjetër përpiqen të tregojnë në kontratë se në rast mosmarrëveshjesh, çështjet zgjidhen sipas legjislacionit të vendit të tyre. Pala tjetër zakonisht nuk pajtohet me një klauzolë të tillë, duke e konsideruar atë një avantazh të papranueshëm.

Përpjekja për të parashikuar të gjitha ndërlikimet e mundshme e bën kontratën të palexueshme, është e vështirë ta koordinosh atë me bankën dhe doganën. Lëshimet në kontratë mund të çojnë në pasoja negative dhe kosto ligjore.

Çfarë është Incoterms dhe ku përdoret

Dhoma Ndërkombëtare e Tregtisë e bëri jetën më të lehtë për tregtarët që marrin pjesë në aktivitetin ekonomik të huaj (FEA) duke nxjerrë në vitin 1936 grupin e parë të rregullave tregtare ndërkombëtare të quajtur Incoterms. Ky dokument është bërë universal, duke lejuar zgjidhjen e mosmarrëveshjeve midis shitësve, blerësve, kompanive të transportit dhepjesëmarrës të tjerë në aktivitetin ekonomik të huaj.

Që nga viti 2011, rregullat e Incoterms janë lejuar të përdoren edhe në tregtinë e brendshme. Versioni aktual është Incoterms 2010.

Pavarësisht se është e njohur nga të gjitha vendet, kërkesa për të përdorur rregullat ndërkombëtare të Incoterms nuk është e përfshirë në legjislacionin kombëtar. Vetë palët kontraktuese vendosin se si të rregullojnë marrëdhëniet sipas transaksionit. Zbatimi i Incoterms kërkon përfshirjen e detyrueshme në kontratë të një referimi ndaj një rregulli specifik me një tregues të botimit, për shembull, "Baza e dorëzimit - CIF Incoterms 2010". Është e rëndësishme të kihet parasysh se dispozitat e kontratës janë dominuese. Nëse ka një klauzolë në kontratë që bie ndesh me përmbajtjen e kushtit bazë të dorëzimit të Incoterms të specifikuar në kontratë, në rast mosmarrëveshjeje, gjykata do të marrë një vendim bazuar në dispozitën e kontratës, dhe jo në rregullat e Incoterms.

Incoterms ka statusin e një dokumenti normativ ndërkombëtar dhe është një fjalorth i termave të përdorur nga pjesëmarrësit në zinxhirin e furnizimit logjistik, duke përcaktuar kushtet për dërgimin e mallrave dhe transferimin e rreziqeve të transportit të mallrave nga eksportuesi te importuesi.

Incoterms 2010 përmban njëmbëdhjetë rregulla. Termat e formuluara në të mbulojnë fushat e mëposhtme të tregtisë ndërkombëtare:

• detyrat në lidhje me dërgimin e mallrave;
• përcaktimi i palëve dhe data e ekzekutimit të kontratës;
• shpërndarja e përgjegjësive dhe rreziqeve;
• dorëzimi i mallrave;
• pagesa e tarifave të sigurimit;
• zhdoganimi;
• tatim.

Kushtet e dorëzimit të Incoterms nuk ndikojnë në çmimet dhe metodat e pagesës, transferimin e pronësisë së mallrave dhe përgjegjësinë e palëve për shkeljen e kushteve ose kushteve të kontratës.

Këto çështje duhet të zgjidhen brenda kornizës së kontratës, ato ose janë të specifikuara në klauzola të veçanta ose të rregulluara nga ligji në fuqi.

Unifikimi i varianteve të kushteve bazë të Incoterms ka thjeshtuar procedurën për lidhjen e kontratave. Në vend të renditjes së detyrimeve të palëve për transport, tregohet rregulli Incoterms. Cfare eshte? Një shkurtim prej tre shkronjash, secilës prej të cilave i janë caktuar detyrimet specifike të eksportuesit dhe importuesit. Fjalori tridhjetë e tetë faqesh i Incoterms shfaqet si diagrami më poshtë:

Rregullat e Incoterms janë grupuar. Letra që qëndron e para në emër të rregullit përcakton momentin e transferimit (të lirë) të rreziqeve gjatë transportit të mëvonshëm nga eksportuesi te importuesi:

• E - në pikën e dërgesës, në magazinë ose në prodhimin e shitësit;
• F - në fillim të karrocës kryesore, e cila nuk paguhet nga shitësi;
• C - në fillim të karrocës kryesore, e cila paguhet nga furnizuesi;
• D – në depon e blerësit.

Nga lista është e qartë se opsioni më fitimprurës i dorëzimit për furnizuesin është kategoria C, për blerësin - D.

Në çdo rresht vijues të tabelës, një ose më shumëpikë, dhe rreshti i fundit bëhet një pasqyrë e të parit. Të marra së bashku, Incoterms ndërkombëtare ruan një ekuilibër të interesave të pjesëmarrësve në transaksion.

Për një kuptim më të mirë të dallimeve në përshkrimin e mëposhtëm të termave, merren parasysh vetëm ndryshimet në rregullat e Incoterms në lidhje me grupin e mëparshëm të rregullave.

Nga kushtet bazë të listuara të dorëzimit, kategoritë E, C dhe D janë të zbatueshme për transport me çdo lloj transporti. Kategoria F zbatohet nëse pjesa më e madhe e rrugës së transportit (transporti kryesor) kryhet me ujë.

EXW - Marrja

Një skenar transaksioni në të cilin eksportuesi është përgjegjës vetëm për prodhimin e sasisë së kërkuar të mallrave dhe paketimit të tij. Ky rregull nuk është gjë tjetër veçse një vetë-dorëzimi i thjeshtë dhe i kuptueshëm. Furnizuesi ka përmbushur detyrimet e tij sipas kushtit bazë të dorëzimit EXW sapo t'i ketë siguruar blerësit qasje në mallra. Ky është një rregull Incoterms me detyrime minimale për eksportuesin dhe detyrime maksimale për importuesin.

Në rastin e tregtisë së brendshme, EXW preferohet nga të tjerët. Në tregun vendas, blerësi ka lidhje transporti dhe zinxhirë furnizimi që përdor. Këto lidhje mund të jenë më të lira se opsioni i ofruar nga shitësi eksportues.

Në tregun ndërkombëtar, kjo është një kontratë e rrezikshme për blerësin. Kur aplikoni një marrëveshje EXW, blerësi duhet të marrë parasysh kostot e mëposhtme:

• tarifë për ngarkimin dhe ankorimin;
• shpenzimet e transportit;
• detyrimet doganore;
• tatimet përkatëse;
• sigurim;
• magazina.

Zërat e mësipërm përfshijnë shumë variabla që janë mjaft të kushtueshme për biznesin dhe mund të çojnë në një rritje të konsiderueshme të kostos së produktit të blerë. Duhet mbajtur mend se vlera doganore e mallrave formohet nga shuma e të gjitha kostove të bëra nga blerësi jashtë vendit. Nëse zgjidhni rregullin EXW Incoterms në bazë të çmimit më të ulët të shitjes së furnizuesit, atëherë vlera doganore e mallrave në pikën përfundimtare të dorëzimit mund të jetë dukshëm më e lartë se vlera e pritur.

Ashtu si të gjithë Incoterms të tjerë ndërkombëtarë, EXW ka avantazhet dhe disavantazhet e veta. Kur aplikohet, blerësi-importuesi mund të zgjedhë kompaninë e spedicionit dhe sigurimit, shumën e mbulimit të sigurimit, kohën e dorëzimit.

Në të njëjtën kohë, një importues jorezident mund të përballet me vështirësi zhdoganimi nëse kërkohen licenca ose leje sipas ligjit të vendit të origjinës për të eksportuar produktin. Përgatitja e dokumenteve të tilla zakonisht kërkon kosto shtesë parash dhe kohe. Furnizuesit kanë gjithmonë dokumentet e nevojshme për eksportin e mallrave të prodhuar.

Kur zgjidhni EXW si kushtin bazë të dorëzimit, duhet të siguroheni që një Incoterm i tillë nuk bie ndesh me legjislacionin kombëtar të vendit të palës tjetër, pasi në legjislacionin doganor të disa juridiksioneve ka një ndalim të zhdoganimit të eksportit. të mallrave nga një kompani jorezidente.

FCA - operator falas

Shpesh përdoret rregulli FCA Incoterms. Çfarë është kaq tërheqëse për këtëbaza e dërgesës për importuesit? Marrëveshja, sipas së cilës furnizuesi merr përsipër të paketojë dhe dorëzojë mallrat në një port gati për eksport, është një marrëveshje multimodale. Është i zbatueshëm për transportin me çdo lloj transporti: rrugor, ajror, hekurudhor dhe ujor. Detyrimet e furnitorit konsiderohen të përmbushura sapo ai ia ka dorëzuar mallrat agjentit-transportues.

Teksti i kontratës duhet të tregojë adresën specifike të pikës së dorëzimit të mallrave, është këtu që rreziqet i transferohen importuesit. Procedurat e tjera për organizimin e dorëzimit të mallrave janë gjithashtu përgjegjësi e blerësit. Nëse përdoret transporti detar, atëherë kalimi i përgjegjësisë dhe rrezikut nga eksportuesi tek importuesi bëhet në magazinë e kontejnerëve.

Për shkak se është përgjegjësi e furnizuesit që të kalojë mallrat përmes doganës, kjo është shumë më pak problematike sesa kushtet e rregullit EXW. Shitësit kanë licencat e duhura të kërkuara për të eksportuar jashtë vendit, si dhe marrëdhënien më të mirë me agjentët doganorë.

FAS - lirisht përgjatë anës së anijes

Kontrata tregon shtratin specifik në të cilin do të ankorohet anija. FAS është një rregull multimodal, përdoret për dërgesë nga disa mënyra transporti, por pjesa më e madhe e rrugës duhet të kalojë nëpër rrugët ujore.

FAS ideale për dërgesë:

• naftë dhe lëndë të tjera të para të lëngshme;
• drithë dhe ngarkesa të tjera me shumicë;
• ngarkesa me përmasa të mëdha;
• xeheror, qymyr dhe mallra të tjera të transportuara pa ambalazhim.

FAS nuk përdoret për ngarkesat me kontejnerë sepse porregulli Incoterms nënkupton dorëzimin në skelë. Kontejnerët trajtohen në një depo ose terminal, kështu që në rastin e transportit me kontejnerë, zgjidhet rregulli FCA. Paragrafët e mbetur të bazave FAS dhe FCA për detyrimet e shitësit-eksportues dhe blerësit-importuesit janë të njëjtë.

FOB - falas në bord

Dallimi midis FOB dhe FAS është se furnizuesi i dorëzon mallrat jo në anije, por në anijen e specifikuar në tekstin e kontratës. Përgjegjësitë dhe rreziqet e eksportuesit dhe importuesit në zbatimin e këtij Incoterm janë të balancuara.

Vetë emri "falas në bord" flet në mënyrë elokuente se çfarë është Incoterms dhe ku përdoret: vetëm në rastin e karrocës kryesore me ujë.

CFR - Kostoja dhe ngarkesa e paguar

Skenari i dorëzimit detyron furnizuesin të paguajë koston e transportit të mallrave të dorëzuara me transport ujor në portin e destinacionit të përcaktuar nga blerësi në kontratë. Ky është ndryshimi kryesor midis CFR dhe FOB. Transferimi i përgjegjësisë dhe rrezikut te blerësi ndodh me mbërritjen e anijes në portin e destinacionit.

Fjala "mallra" do të thotë në emër të këtij kushti të dorëzimit të Incoterms që një kusht i tillë përdoret ekskluzivisht për transport me transport ndërkombëtar detar ose lumor në brendësi.

CIF - kostoja, transporti, sigurimi i paguar

Kushti në të cilin furnizuesi paguan për sigurimin, tarifat doganore të ngarkesave dhe kostot e transportit në portin e destinacionit. Rregulli kërkon që furnizuesi të sigurojë të paktën 110% mbulim sigurimi. Nese njeblerësi dëshiron të sigurojë mallrat e blera për një shumë të madhe, kjo është e specifikuar në kontratë si një klauzolë e veçantë, dhe shuma e sigurimit shtesë përfshihet në faturën e shitësit. Dëmtimi i mallrave gjatë shkarkimit dhe tarifat portuale bëhen përgjegjësi e blerësit. Rreziqet i transferohen blerësit sapo mallrat të ngarkohen në anije. Shitësi është përgjegjës për sigurinë e mallrave vetëm derisa ato të ngarkohen në anije.

CIF dhe FOB janë termat më të zakonshëm për transportin e mallrave me ujë.

CPT – karroca e paguar në terminal

Ndryshe nga CIF, CPT nuk kërkon që eksportuesi të sigurojë mallrat pas dërgesës. Rreziku i kalon importuesit kur mallrat i dorëzohen shpediterit. Çdo gjë tjetër është përgjegjësi e marrësit. CPT zbatohet kur transportohet me çdo lloj transporti.

CIP

Mallra, transport dhe sigurime të paguara deri në destinacion. Në këtë rast, kërkesave të rregullave të CPT-së i është shtuar edhe detyrimi i furnitorit për të siguruar mallrat për të paktën 110% të kostos.

DAT - dorëzimi në terminal

Terminali i referohet çdo vendi, të mbyllur ose jo, si p.sh. një skelë, magazinë, oborr kontejnerësh ose rrugë, hekurudhë ose terminal mallrash. Furnizuesi paguan kostot e transportit, detyrimet e eksportit dhe sigurimin.

DAP - dorëzimi në pikën

Mallrat i jepen blerësit në vendin e rënë dakord. Është gati për shkarkim.

DDP - Tarifa e dorëzimit të paguar

DDP i imponon eksportuesitpërgjegjësia maksimale: dërgesa nga vendi i prodhimit direkt në destinacionin përfundimtar, formalitetet doganore të importit dhe pagesa e taksave dhe detyrimeve.

Eksportuesit hezitojnë të bien dakord për zbatimin e këtij rregulli, sepse një klauzolë e tillë Incoterm është e vështirë të përmbushet për shkak të pengesave burokratike gjatë përpunimit të importeve. Zakonisht përdoret për furnizimin e sasive të mëdha të mallrave, çmimi i të cilave nuk është subjekt i luhatjeve të mprehta të rëndësishme.

Për një fillestar në aktivitetin ekonomik të huaj, mund të duket se një Incoterm i tillë është më i dobishëm për blerësin, dhe kjo është e vërtetë në juridiksione të caktuara. Në Federatën Ruse, zbatimi i këtij rregulli mund të ketë pasoja në formën e rritjes së barrës tatimore për bizneset dhe rritjes së kostos së mallrave.

Ndikimet tatimore të Incoterms

Duke përfshirë në kontratë kushtet e dorëzimit sipas rregullave të tregtisë ndërkombëtare Incoterms, duhet t'i kontrolloni ato për pajtueshmërinë me legjislacionin tatimor dhe doganor të vendit të banimit. Nëse normat e legjislacionit kombëtar dhe praktikat mbizotëruese të biznesit dhe ligjore në vend, veçanërisht në aspektin e taksave, krijojnë një barrë shtesë për biznesin, është më mirë të zgjidhni diçka tjetër.

Një eksportues, duke mos kuptuar procedurat komplekse dhe burokratike të zhdoganimit në vendin e destinacionit, mund të bëjë gabime dhe llogaritje të gabuara që vonojnë ekzekutimin e një deklarate doganore importi dhe qëndrimin e mallrave në një magazinë magazinimi të përkohshëm. Kjo shkakton një rritje të kostos së dorëzimit.

Autoritetet tatimore paguajnë më shumë për çdo kontakt të tregtisë së jashtmevëmendje e ngushtë. Në rast se çmimet e kontratës të pranuara për llogaritjen e bazës së tatueshme devijojnë më shumë se 20% nga çmimi i tregut për mallrat identike, detyrimet tatimore të shoqërisë importuese llogariten në bazë të vlerës së tregut. Përveç pagesës së shumës shtesë të taksës, kompania do të duhet të paguajë edhe shumën e gjobave dhe gjobave. TVSH-ja e paguar nga një eksportues jorezident gjatë regjistrimit të importeve, sipas legjislacionit tatimor të Federatës Ruse, nuk rimbursohet. Shitësi do të përfshijë tarifat doganore dhe detyrimet e paguara për blerësin në shumën e faturës. Tarifat dhe tarifat doganore do të llogariten nga çmimi i faturuar i mallit.

Është e nevojshme të kemi një qasje shumë të ekuilibruar për përfshirjen e rregullave të DDP në kontratën Incoterms.

Praktika ekzistuese e biznesit për zhdoganimin e eksport-importit

Analiza e kontratave ekonomike të huaja tregon se sipas praktikës së vendosur në transportin ndërkombëtar, kompania shitëse kryen zhdoganimin e mallrave të eksportuara në vendin e nisjes dhe kompania blerëse kryen formalitetet doganore për importet në vendin e destinacionit.. Kjo për faktin se kompanitë njohin më mirë ligjin doganor në vendin e rezidencës, shpesh kanë një ndërmjetës profesional doganor në staf, ose kanë krijuar marrëdhënie biznesi me zyrtarët doganorë, nga të cilët mund të marrin gjithmonë këshilla të plota.

Ndalimi nga ligjet kombëtare doganore të disa vendeve për të zhdoganuar kompanitë jorezidente gjithashtu parandalon përdorimin e gjerë tëkushtet e dorëzimit EXW dhe DDP.

Ligjet tatimore në disa vende ndonjëherë e bëjnë të pamundur që një person juridik jorezident të paguajë tatimin mbi vlerën e shtuar. Edhe me TVSH-në e paguar nga furnizuesi jorezident për importuesin, ky i fundit humbet mundësinë për ta paraqitur për rimbursim. Arsyeve të mësipërme u shtohen kompleksitetet burokratike dhe nuancat e shumta të legjislacionit tatimor dhe doganor. Kompanitë e regjistruara në këtë vend kanë shumë më tepër gjasa t'i kuptojnë këto ndërlikime.

Kjo është arsyeja pse palët ngurrojnë të përfshijnë DDP Incoterms në kontrata.