Aeroplan MiG-23: specifikimet, foto

2024 Autor: Howard Calhoun | [email protected]. E modifikuara e fundit: 2023-12-17 10:40

MiG-23 është një luftëtar me shumë funksione i prodhuar nga sovjetikët i pajisur me një krah të ndryshueshëm të fshirjes. I përket gjeneratës së tretë, sipas klasifikimit të NATO-s - "Scourge" (Flogger). Fluturimi i parë u krye në qershor 1967 (në krye - piloti testues A. V. Fedotov). Ky avion në modifikime të ndryshme ishte në shërbim me shumë vende të Evropës Lindore, Kinës, Koresë, vendeve afrikane dhe shteteve të CIS.

Historia e Krijimit

Zhvillimi i avionit MiG-23 filloi në vitet '60 të shekullit të kaluar. Inxhinierët e byrosë së projektimit arritën në përfundimin se modeli 21 nuk është i përshtatshëm për instalimin e pajisjeve të fuqishme të radarit për shkak të hapësirës së pamjaftueshme të lirë në pjesën e përparme të marrjes së ajrit.

Kjo ndarje ishte planifikuar të zhvendosej anash ose poshtë. Në të njëjtën kohë, seksioni i ri i gypit do të pajisej me sistemin e shikimit Sapphire. Makina MiG-21PF u përdor si bazë, mbi të cilën u ripajis ndarja e hundës, u instalua një njësi e re e fuqisë e tipit R-21F-300 me një hyrje më të ulët ajri nën gypin dhe pendën horizontale ballore. Një prototip nën indeksin e fabrikës E-8/1u ngrit në ajër nga testuesi G. Mosolov. Ndodhi më 2 mars 1962 dhe tashmë në qershor filloi të testohej makina e dytë.

Disa komplikime gjatë testimit të MiG-23 u shkaktuan nga sistemi i rregullimit në seksionin e rrjedhës së hyrjes kryesore të ajrit. Korrigjimi automatik në pajisje u çaktivizua, testet u kryen në modalitetin manual, gjë që shpesh bënte që motori të ndalonte dhe të dilte direkt në ajër. Më pas, avioni u kontrollua me automatikë të ndezur, gjë që bëri të mundur stabilizimin disi të kontrollit të pajisjes së marrjes së ajrit.

Fakte interesante

Në Shtator 1962, u krye një tjetër provë e avionit MiG-23, fotografia e të cilit tregohet më poshtë. Këtë herë ka pasur një deformim të diskut të njërës prej fazave të kompresorit të termocentralit. Mbetjet dëmtuan avionin, duke shkaktuar dështimin e dy sistemeve hidraulike dhe humbjen e kontrollit. Georgy Mosolov (pilot testues) arriti të tërhiqej, por u plagos rëndë. Pas këtij incidenti, testimi i modelit të serisë E-8 u pezullua.

Projekti tjetër nga seria MiG-23 është versioni me kodin E-8M. Ajo hyri në vendin e testimit në dhjetor 1963. Fillimisht, modeli supozohej të ishte në gjendje të ngrinte dhe të zbarkonte shkurt. Dy motorë turbinash të tipit R-27F-300 vepruan si motorë. Ata ishin të pajisur me një hyrje ajri me një vendndodhje të lartë. Përveç kësaj, ka hundë të projektuar për të devijuar rrymën e gazit mbrapa ose përpara disa gradë (nga 5 në 10) kurngritje dhe frenim.

apodo

Ky element i avionit MiG-23 është një gjysmë monokok, i cili ka një seksion ovale, duke u kthyer në një konfigurim drejtkëndor të rrumbullakosur. Dizajni teknologjik i këtij elementi përfshin një numër të madh panelesh, të cilat ndërlidhen me anë të saldimit elektrik dhe ribatinave.

Mekanizmat e mëposhtëm ofrohen në hark:

• Ndarje radar.
• Radio transparente.
• Pajisje elektronike.
• Cockpit.
• Presë e pajisjes së përparme të uljes.
• Hapësira pas kabinës ndahet nga një ndarje.

Marrjet drejtkëndore të ajrit janë montuar në zonën prej 4-18 kornizash. Pjesët e hyrjes së tyre nuk prekin shtresën anësore me 55 mm, duke formuar një vrimë kullimi për kolonën kufitare nga harku.

Kabina e vetme e MiG-23 me presion, fotografia e së cilës tregohet më poshtë, është e pajisur me një ndenjëse me nxjerrje. Feneri përbëhet nga një maskë dhe një element i palosshëm që hapet dhe mbrapa nën ndikimin e një cilindri pneumatik. Përveç kësaj, kjo pjesë mund të ngrihet me 100 mm gjatë parkimit. Vizitori është prej xhami special të blinduar; një periskop është montuar në kapakun e pjesës së varur të elementit të dritës. Një pamje e përgjithshme e avionëve të krahut garantohet nga një palë pasqyra. Nën dyshemenë e kabinës ka një kamare ballore për shasinë.

Karakteristikat e krahut

Krahu përfshin në dizajnin e tij një seksion qendror me një fuqi të fortëtank dhe një palë konzola rrotulluese në formë trapezoidësh. Elementi kryesor i pjesës fikse të krahut (ndarja qendrore) është ngjitur në kornizat e sipërme. Ai përmban konzolat rrotulluese dhe rezervuarët e karburantit.

Elementi rrotullues i krahut është një strukturë e salduar me arkë që shndërrohet në një pirun të përforcuar. Kjo nyje me një palë spars ka një tastierë të ndarë në seksionet e harkut, qendrës dhe bishtit. Motori hidraulik me dy kanale i tipit SPK-1 është përgjegjës për kthesat.

Blloku i harkut të pjesës rrotulluese është me katër seksione, mund të devijojë me 20 gradë. Seksionet janë të ndërlidhura me anë të shufrave të kontrolluar. Mbajtësit e krahëve të luftëtarit MiG-23 janë bërë prej alumini me stampim të nxehtë. Mbyllja e njësisë sigurohet nga një izolues i furnizuar përmes vrimave të bulonave, si dhe nga një brez gome i vendosur përgjatë gjithë perimetrit të ndarjes. Kapaku është i ndarë në tre seksione, njëra prej të cilave është bërë nga aliazh titani, pjesa tjetër është bërë me përbërje alumini. Të gjitha pjesët janë të ndërlidhura me kolete, të kontrolluara nga një motor hidraulik i veçantë. Këndi maksimal i përplasjes është 50 gradë.

Plumage

Pupla e tipit horizontal ka një bosht të zhdrejtë, përfshin dy pjesë të stabilizatorit. Secila gjysmë përbëhet nga një tela e përparme, brinjë, lëkura dhe spars. Ka panele në qendër, dhe thumba në hundë dhe bisht. Çdo element i stabilizatorit MiG-23 rrotullohet në një palë kushineta.

Dizajni i bishtit vertikal përfshin një timon rrotullues dhe një keel. Korniza e elementit të fundit ka një tela përpara, dy spars, një grupbrinjët e fletëve, si dhe homologët e bluar dhe në bord. Pjesa e mesme e keelit është tërësisht e bërë nga panele; në krye është siguruar një bllok radio-transparent me antena. Timoni është i fiksuar në tre mbështetëse.

Sistemi i kontrollit

Aeroplani MiG-23 (Forca Ajrore Ruse) në kabinë kontrollohet nga një dorezë që lëviz në drejtimin gjatësor-tërthor, si dhe nga pedalet e kontrollit të pistës. Elementet kryesore janë spoilerët, një timon dhe një stabilizues i tipit rrotullues me modalitet të dyfishtë. Disqet e energjisë janë përforcues të pakthyeshëm me dy dhoma.

Lëvizjet këndore të dorezave dhe pedaleve në përforcues kryhen me anë të një transmetimi mekanik të drejtpërdrejtë. Pajisjet elektrike RAU-107A "shkopi i zgjatur" përdoren si pajisje aktivizuese për autopilotin. Forca shtesë në dorezë krijohet duke përdorur ngarkuesit me susta, ngarkesa hiqet me anë të pajisjeve me efekt të shkurtimit.

armë MiG-23

Luftëtarët e konsideruar mund të përdoren për të shkatërruar objektivat ajrore, për të kryer bombardime dhe sulme në caqet tokësore. Një shkathtësi e tillë sigurohet nga pajisjet inxhinierike dhe teknike të avionit, e cila konsiston në zëvendësimin e mbajtësve të pezullimit të jashtëm. Pesha maksimale e armëve ajrore arrin dy tonë.

Mjetet kryesore të eliminimit të avionëve janë 4 raketa të drejtuara të tipeve R-24 dhe R-60. Predha të drejtuara u përdorën për të shkatërruar objektivat tokësoreX-23M, bomba thërrmuese dhe standarde (nga 100 në 500 kg.). Modifikimet me një mbajtës me shumë bllokime ishin në gjendje të transportonin municion të pezulluar të kalibrit 100 (në total - 16 copë). Ai parashikonte gjithashtu mundësinë e pezullimit të raketave të padrejtuara si UB dhe B-8M.

Gjithashtu, deri në tre tanke të jashtëm PTB-800, mbajtës të kurtheve të konfigurimit IR për 16 ngarkesa mund t'i bashkëngjiten avionit luftarak. Ndarja e poshtme e gypit kishte një armë me dy tyta GSh-23L (municioni - 200 fishekë).

Përdorimi luftarak i MiG-23

Ndër operacionet reale ushtarake të luftëtarit të konsideruar, mund të vërehen këto:

• Puna e avionëve në Siri (1973). Dy avionë luftarakë izraelitë u rrëzuan mbi malin Herman.
• Përplasje në përgjigje të provokimeve të Forcave Ajrore Kineze në kufi (1960, 1975).
• Në vitin 1978, helikopterët iranianë Chinook u rrëzuan pasi kaluan kufirin sovjetik mbi Turkmenistan.
• Aeroplanët në fjalë u përdorën në mënyrë aktive për të shkatërruar balonat e zbulimit dhe propagandës.
• Pjesëmarrja në konfliktin Egjiptiano-Libian dhe Çadi-Libian (1973, 1976, 1983, 1986).
• Lufta në Liban, Afganistan, konfrontim Iran-Irak.
• Operacion në Nagorno-Karabakh, Gjirin Persik, Angola, Libi.

Parametrat kryesore

Në vijim është një listë e karakteristikave kryesore të MiG-23 në versionin standard:

• Gjatësia - 16,7 m.
• Anëtarët e ekuipazhit - 1 pilot.
• Lartësia – 5,0 m.
• Sipërfaqja e krahut - 34, 16 sq. m.
• Shasi (bazë/pista) - 5770/2660 mm.
• Pesha e një luftëtari bosh është 10,55 ton.
• Pesha maksimale e ngritjes - 20, 1 ton.
• Kapaciteti i karburantit - 4, 3 t.
• Pragu i shpejtësisë - 2500 km/h.
• Rruga praktike fluturimi - 900/1450 km.
• Gjatësia e nxitimit - 450 m.
• Koeficienti aerodinamik - 12, 1.

Përmbledh

Sipas ekspertëve, në një kohë MiG-23 ishte një luftëtar modern dhe me shpejtësi të lartë që mund të ndryshonte fshirjen, kishte armë të mira, por kishte një kabinë të ngushtë dhe dukshmëri të dobët të hemisferës së pasme. Pas përfundimit të Luftës së Ftohtë, këto modifikime praktikisht nuk u eksportuan, megjithëse MiG-21 është ende në shërbim me disa shtete (kryesisht për shkak të manovrimit më të mirë).