Aeroplan An-74: specifikimet, foto

2024 Autor: Howard Calhoun | [email protected]. E modifikuara e fundit: 2023-12-17 10:40

Ndërtimi i avionëve vendas ka qenë gjithmonë në një nivel teknik shumë të lartë. Inxhinierët sovjetikë në një kohë krijuan shumë zhvillime interesante si për nevojat ushtarake ashtu edhe për ato civile. Një nga avionët më të famshëm të kohës sonë, i cili, megjithatë, u lëshua për herë të parë në epokën e BRSS, është An-74, ne do të shqyrtojmë karakteristikat, veçoritë dhe momentet kryesore të krijimit të tij në artikull.

Informacion i përgjithshëm

Ky aeroplan është një avion i lehtë me shumë qëllime i bazuar në modifikimin e transportit ushtarak An-72.

Aeroplani An-74 u projektua dhe u prodhua brenda mureve të Kompleksit Shkencor dhe Teknik të Aviacionit Antonov. Makina mund të përdoret në një sërë zonash klimatike, dhe diapazoni i temperaturës në të cilin avioni mund të kryejë funksionet e tij pa probleme varion nga +45 në -60 gradë Celsius. Vlen të përmendet se avioni fillimisht ishte projektuar për të fluturuar në Veriun e Largët.

Fusha e aplikimit

Aeroplani An-74, i cili përshkruhet më poshtë, u prodhua si një njësi me shumë qëllime dhe për këtë arsye mund të operohet pothuajse kudo,kudo që kërkohet. Kështu, anija përdoret për t'i shërbyer eksploruesve polare në Arktik, për të kryer fluturime pasagjerësh, për transportin e të plagosurve si rezultat i armiqësive dhe emergjencave, kryerjen e zbulimit të akullit për të eksploruar raftin, si dhe për transportimin e ngarkesave të ndryshme.

Në praktikë, An-74 ishte në gjendje të demonstronte (dhe vazhdon ta bëjë këtë edhe sot) karakteristika të shkëlqyera fluturimi, falë të cilave operohet edhe në zona me shumë dëborë dhe në vende të papërgatitura të aeroporteve, në kushte lartësi të mëdha, për të kryer fluturime të detyruara në çdo kusht moti pa marrë parasysh orën e ditës.

Përveç kësaj, avioni mund të kryejë zbulimin e shkollave të peshkut, të përcjellë anije, të ndihmojë në krijimin dhe mirëmbajtjen e stacioneve kërkimore lëvizëse në rajonet e përhershme.

Sfondi historik

Në fillim të vitit 1982, Ministria e Industrisë së Aviacionit të Bashkimit Sovjetik mori një vendim të ekuilibruar dhe të menduar - të fillonte prodhimin e An-74. Si bazë, zyrtarët dhe inxhinierët morën një version të modifikuar të An-72, i cili në atë kohë ishte tashmë në prodhim masiv. Një vit më vonë, Këshilli i Ministrave të BRSS nxori një dekret për fillimin e krijimit të prototipit të parë të An-74 në bazë të Uzinës Mekanike të Kievit.

Ky avion fluturoi për herë të parë më 29 shtator 1983. Komandanti V. A. Shlyakhov dhe ndihmësi i tij S. A. Gorbik ishin atëherë në kabinën e avionit.

Në verën e vitit 1986, avioni ishte i pariu prezantua për publikun dhe shoqërinë si pjesë e shfaqjes së aviacionit, e cila u mbajt në Vankuver, Kanada.

Në vjeshtën e vitit 1990, makina e fluturimit, e cila ende nuk ka kaluar teste të plota shtetërore, i nënshtrohet testeve operacionale në territorin e aeroportit Yakutavia. Dhe disa muaj më vonë, avioni përfundoi testet në shkallë shtetërore në pistat e Boryspil, Soçit, Ashgabat, Sheremetyevo, etj.

Fillimi

Prilli 1991 u shënua nga një hap serioz nga ana e Ministrisë së Aviacionit: An-74 mori një leje zyrtare për të punuar në kushtet e aviacionit civil.

Versioni i ngarkesave i anijes bën të mundur transportin e ngarkesave që peshojnë deri në 7.5 ton, duke përfshirë dhjetë pasagjerë. Shpejtësia e lundrimit të avionit në këtë rast mund të jetë 560-700 km/h në një lartësi prej 10100 metrash.

An-74, nëse është e nevojshme, mund të ri-pajiset sa më shpejt të jetë e mundur në një ulje zjarri, ambulancë ose avion tjetër. Në të njëjtën kohë, ideja e inxhinierëve sovjetikë është shumë e lehtë për t'u përdorur dhe mund të zotërohet nga stafi inxhinierik mjaft shpejt pa ndonjë problem serioz.

Parametrat

An-74 (karakteristikat e tij teknike janë ende të rëndësishme sot) ka karakteristikat e mëposhtme:

• Gjepësia e krahëve është 31,89 metra.
• Aeroplani është 28,07 metra i gjatë.
• Lartësia e makinës është 8,65 metra.
• Sipërfaqja e secilit prej krahëve është 98,62 metra katrorë.
• Pesha bosh e anijes është 18,900 kilogramë.
• Pesha maksimale e lejueshme e ngritjes është 36500 kilogramë.
• Lloji i motorit - 2 motorë turbojet Progress D-36 seria 2A.
• Vlerësimi i shtytjes - 2x6500 kgf.
• Shpejtësia maksimale e mundshme e udhëtimit është 750 km/h.
• Shpejtësia e lundrimit - 580-700 km/h.
• Distanca e distilimit - 4400 km.
• Rruga aktuale e fluturimit me një ngarkesë prej 10 tonë është 1650 kilometra.
• Rruga e fluturimit me ngarkesë 4400 kg - 4150 kilometra.
• Lartësia maksimale e fluturimit është 10100 metra.

Veçoritë e projektimit

Konfigurimi i kabinës i lejon pilotët të shohin në mënyrë të përsosur gjithçka që ndodh rreth anijes, si dhe të kontrollojnë lehtësisht makinën në terminalet ajrore me dimensione lineare mjaft të kufizuara. Gjithashtu në kabinë, kontrollet dhe instrumentet janë të vendosura në mënyrë shumë të menduar dhe ergonomike, të cilat janë testuar në mënyrë të përsëritur në stendat me imitim të absolutisht të gjitha situatave të fluturimit.

Ekuipazhi përbëhet nga katër persona, duke përfshirë: navigator, inxhinier fluturimi, bashkë-pilot dhe komandant. Nëse është e nevojshme, mund të shtohet edhe një operator në bord i pajisjeve të transportit.

An-74 (një foto e avionit është në dispozicion në artikull) u krijua sipas skemës së krahut të lartë. Makina ka dy motorë të fuqishëm që janë instaluar sipër krahut. Penda e bishtit është në formë T-je. Dizajni i anijes përdor teknologji të reja dhe materiale moderne. E gjithë kjo për të garantuar kthim të shkëlqyer në peshë.

Ajo që nuk mund të lihet mënjanë është hollësia e instalimit të motorëve. Ata u vendosën me një mbresëlënësemarrje mbi rrafshin e krahut të sipërm dhe zhvendosur përpara, dhe kjo redukton pothuajse në zero gjasat që objekte të ndryshme të huaja të futen në termocentrale gjatë ngritjes ose uljes. Përveç kësaj, kjo zgjidhje inxhinierike ju lejon të rritni ngritjen e krahëve.

Me ndihmën e një njësie të posaçme ngarkimi në bord në bordin e avionit, mund të ngarkoni/shkarkoni paletat, kontejnerët dhe llojet e tjera të kontejnerëve. Kapaciteti i ngarkesës së pajisjes arrin 2500 kgf. Mjetet vetëlëvizëse hyjnë dhe dalin vetë në avion. Nëse makina nuk është vetëlëvizëse, atëherë përdoret një pajisje për ngarkimin e kabllove për mirëmbajtjen e saj.

Opsione

Aeroplani An-74, përshkrimi, fotografia e të cilit është me interes për shumë njerëz, ka modifikimet e veta në vijim:

• An-74-200. Një tipar dallues i kësaj makine është rritja e peshës së ngritjes prej 1,7 tonësh.
• An-74D. Versioni i biznesit i avionit me një ndarje pasagjerësh të krijuar për 19 persona. Në praktikë, u bë vetëm një shembull i tillë dhe tre u konvertuan në bazë të atyre të krijuar më parë.
• An-74D-200. Anija ka një kabinë me një nivel të lartë komoditeti dhe numri i pasagjerëve mund të arrijë në 16. Ka pajisje ndihmëse të komunikimit, një sistem video, një frigorifer-bar, një kuzhinë dhe një zonë rekreacioni. Nëse është e nevojshme, është mjaft e mundur që zona e rekreacionit të shndërrohet në një ndarje për transportin e një makine pasagjerësh.
• An-74T. Një version i avionit i përshtatur për fluturime ndërkombëtare.
• An-74T-200. Makina është projektuar përnevoja ushtarake dhe ekuipazhi është dy persona.
• An-74TK-100. Është menduar për kryerjen e fluturimeve me shkallë të shtuar të kompleksitetit. Kabina është projektuar për 52 pasagjerë. U prodhuan katër makina dhe i njëjti numër u konvertuan nga modelet më të vjetra.
• An-74TK-100S. Një ambulancë ajrore e pajisur me pajisje mjekësore më të fundit.

Përfundim

Gjeografia e operacionit An-74 është shumë e gjerë. Këta avionë, përveç Rusisë dhe Ukrainës, fluturojnë edhe në Egjipt, Iran, Kazakistan, Laos, Sudan dhe Turkmenistan. Sipas të dhënave të vitit 2006, kostoja e një makine të tillë ishte në intervalin 17-20 milion dollarë. Gjithsej, 81 njësi u prodhuan gjatë gjithë kohës. Avioni e ka dëshmuar veten aq mirë në praktikë sa nuk është nxjerrë ende nga prodhimi.

Për pamjen e tij unike, An-74 u quajt gjerësisht "Cheburashka", e cila shoqërohet me motorët e vendosur mbi krahë. Ndër të metat e makinës, pasagjerët dhe ekuipazhi shënojnë një zhurmë mjaft domethënëse gjatë fluturimit, megjithatë, duke pasur parasysh shkallën e lartë të sigurisë, ky faktor negativ nuk luan një rol vendimtar.