TU-144 - kalorës sulmues i aviacionit supersonik

2024 Autor: Howard Calhoun | [email protected]. E modifikuara e fundit: 2023-12-17 10:41

Tu-144 nuk është vetëm "shenja e parë" e aviacionit supersonik të pasagjerëve. Ky është një nga simbolet e Tokës së Sovjetikëve të epokës së Luftës së Ftohtë dhe epërsisë së saj teknike ndaj botës perëndimore. Tu-144, pothuajse dyfishi i shpejtësisë së zërit dhe disa dekada përpara kohës së tij, shënoi fillimin e një epoke të re të aviacionit të pasagjerëve, e cila, megjithatë, nuk ka ardhur ende. Konkurrenti i vetëm i saj në këtë fushë - "Concorde" anglo-francez - pësoi një fiasko edhe më shurdhuese.

Në vitet gjashtëdhjetë, njerëzimi, ndoshta, nuk ishte ende i gatshëm teknologjikisht dhe shkencërisht për arritje të tilla. Në atë kohë, shkenca botërore praktikisht nuk dinte asgjë për lodhjen e metaleve. E gjithë historia e konkurrencës mes këtyre dy makinave u shoqërua me fatkeqësi dhe dështime të vazhdueshme nga të dyja palët.

Kur u bë e ditur për projektin e përbashkët anglo-francez për të krijuarnjë aeroplan pasagjerësh thelbësisht i ri supersonik, reagimi i Bashkimit Sovjetik ishte i shpejtë. Përgjigja për këtë projekt do të ishte Tu-144. "Concorde" u llogarit për një shpejtësi fluturimi lundrues në intervalin 2200-2300 km / orë. Homologu sovjetik duhej ta tejkalonte këtë tregues, si shumë të tjerë. Nikita Hrushovi nuk donte t'u dorëzohej armiqve të tij perëndimorë në asgjë.

Zhvillimi i këtij projekti ambicioz iu besua Byrosë së Dizajnit Tupolev. Marka "TU-144" iu caktua aeroplanit të ri, dhe Fabrika e Aviacionit Voronezh u angazhua në ndërtimin e tij. Lindja e një ideje të re të industrisë së aviacionit sovjetik përpara Concorde dhe epërsia teknike e avionëve sovjetikë ndaj avionëve anglo-francez u konsideruan si detyrat më të rëndësishme politike. Asnjë para nuk u kursye për ndërtimin e Tu-144, siç ishte zakon në BRSS.

I gjithë dizajni i këtij zogu metalik supersonik ishte mishërimi i një ideje teknologjike të ndritshme dhe progresive: ai ushqeu pjesën e punës në një makinë të automatizuar CNC dhe në dalje mori një fragment të madh të avionit të trupit ose të krahut. Automatizimi, natyrisht, nuk dështoi, por me këtë qasje, për disa arsye, ata harruan se për produkte gjysëm të gatshme të një madhësie kaq gjigante nevojiten edhe shufra të shkallës së duhur. Ato janë mjaft të vështira për t'u derdhur, gjë që çon në formimin e inhomogjeniteteve lokale, përfshirjeve të huaja dhe defekteve që dobësojnë metalin.

Ndoshta kjo nuk do të ishte aq e keqe nëse nuk do të ishte për qëllimin e makinës. Në fund të fundit, avioni TU-144 duhej të kapërcente pengesën e zërit, që do të thotë se duhej t'i rezistonte kolosalembingarkesë. Për shembull, rivali i tij teknologjik Concorde, pas periudhës jo më të gjatë operacionale, krahët filluan të bien menjëherë gjatë fluturimit. Dhe nuk u desh shumë për të kuptuar pse. Ai kaloi në mënyrë perfekte teste të ndryshme. Përfshirë në pishina të thella në kushte presioni shumë të lartë. Në fund të fundit, ajo thjesht u ndërpre.

Për të njëjtin fat pati edhe TU-144. Pas përpunimit të një strukture të bërë nga një pllakë e trashë tërësisht metalike, në disa vende mbetën arkitra të hollë (deri në dy milimetra). Ata u grisën me kalimin e kohës, të paaftë për të përballuar mbingarkesat e vazhdueshme të mëdha.

E megjithatë, Tu-144 tejkaloi ndjeshëm Concorde për sa i përket jetës së shërbimit, megjithëse kujtimi i rrëzimit të kësaj makine është ruajtur ende. Ndoshta më i famshmi prej tyre është fatkeqësia që ndodhi në shfaqjen ajrore Le Bourget në 1973. Përvoja e paçmuar e fituar gjatë krijimit të kësaj makine u përdor me sukses në projektimin dhe ndërtimin e avionëve të rëndë supersonikë Tu-22M dhe Tu-160.

Dhe vetë Tu-144 u përdorën me sukses në studime të ndryshme shkencore deri në mesin e viteve nëntëdhjetë: studimi i shtresës së ozonit të planetit, eklipset diellore, etj. Në modifikimin e kësaj makinerie u vendosën 13 rekorde botërore. - Tu-144D, të cilat ende nuk janë thyer.