Boeing 747 400 - aeroplan transkontinental me dy kate

2024 Autor: Howard Calhoun | [email protected]. E modifikuara e fundit: 2023-12-17 10:41

Jumbo jet, avion gjigant, kështu quhet ky avion në të gjithë botën. Është me të vërtetë shumë i madh, kjo cilësi është edhe avantazh edhe disavantazh.

Në vitin 1970, kur 747 u prezantua në linjat ajrore kryesore, shumë transportues dyshuan se paratë e investuara për blerjen e tij do të shpërbleheshin. Në fillim, këto frikë ishin të justifikuara, kriza e karburantit të viteve shtatëdhjetë çoi në një rënie të mprehtë të intensitetit të transportit ajror. Megjithatë, Boeing është ajo për të cilën është Boeing, për t'i bërë ballë sfidave të kushteve të tregut.

Në klasën e linjave të pasagjerëve të projektuar për fluturime me distanca të gjata me një numër të madh njerëzish në bord, ky aeroplan ishte i pakrahasueshëm, kështu që refuzimi i një numri linjash ajrore për ta operuar atë nuk shkaktoi panik tek një prej prodhuesit kryesorë të avionëve në botë, por vetëm të detyruar të mendojnë për përmirësimin e makinës suaj. Në vjeshtën e vitit 1984 filloi zhvillimi i modifikimit 747-300, dhe në pranverën e vitit 1985, ai u fut në seri me emrin Boeing 747 400. Në fakt, ai ishte tashmë një aeroplan i ri, megjithëse kishte shumë të përbashkëta me prototipin, në veçanti, atë të jashtëm.pamja.

Skema Boeing 747 400 mbetet e njëjtë. Një plan urbanistik me dy kuvertë me një kabinë të lartë, katër motorë në shtylla nën krah, secila prej të cilëve është më e fuqishme se të gjithë motorët e Boeing 707 të kombinuara, një ngarkesë dhe kapacitet i madh, i kombinuar me shpejtësi të lartë - ky është një përshkrim i shkurtër të Jumbo Jet të përditësuar. Numri i pasagjerëve që mund të transferojë në të njëjtën kohë është i krahasueshëm me numrin e turistëve në një anije lundrimi në oqean. Kështu, në vitin 1991, Boeing 747 400 i linjës ajrore izraelite El Al dërgoi mbi 1100 refugjatë të riatdhesuar nga Etiopia në atdheun e tyre historik. Në modalitetin normal, numri i pasagjerëve të transportuar me bagazh arrin në pesëqind.

Dizajni i modifikuar përfshin teknologji të reja aliazhi të zhvilluara për avionët e mëvonshëm të serive 757 dhe 767, duke rezultuar në një kornizë avioni gati tre tonë më të lehtë. Konzolat e krahut të zgjatur me 3,7 metra ishin të pajisura me skaje vertikale 180 cm të larta, gjë që përmirësonte qëndrueshmërinë e astarit gjatë manovrimit.

Përmirësimi i komoditetit të pasagjerëve në bordin e Boeing 747. Fotografia e brendshme tregon praninë e komplekseve argëtuese individuale, monitorët e të cilëve janë të vendosur në sedilje, edhe në klasin e dytë.

Avionika u bë plotësisht dixhitale, duke ulur numrin e anëtarëve të ekuipazhit në dy, duke eliminuar inxhinierin e fluturimit.

Punë për të rritur më tej kapacitetin e pasagjerëve dhe kapacitetin mbajtës, të planifikuar nga menaxhmenti dhe inxhinierëtfirmat janë aktualisht në pritje pasi shitjet e linjës ajrore kanë rënë në vitet e fundit. Në total janë prodhuar mbi 1400 avionë të këtij lloji. Boeing 747 400, i cili ka qenë në funksion që nga viti 1989, përbën rreth një të tretën e flotës botërore të kësaj serie.

Vetëm linjat ajrore më të mëdha në botë, si KLM, PanAm, Cathay, Air France, British Airways, Lufthansa dhe transportues të tjerë po aq të njohur, mund të përballojnë blerjen e një avioni kaq të shtrenjtë. Në Rusi, avioni operohet nga Transaero dhe Air Bridge Cargo.