Sky Atlant Mi-26

2024 Autor: Howard Calhoun | [email protected]. E modifikuara e fundit: 2023-12-17 10:40

Fundi i viteve gjashtëdhjetë ishte koha e zhvillimit më të shpejtë të aviacionit të transportit të rëndë sovjetik. Ky proces u përcaktua si nga doktrina ushtarake në fuqi në atë kohë, ashtu edhe nga nevojat e ekonomisë kombëtare. Siç doli më vonë, nevoja për mjete të tilla transporti të rënda ekziston ende, dhe jo vetëm në Rusi, por edhe në vende të tjera, pothuajse në të gjitha kontinentet.

Helikopteri Mi-26 fillimisht u konceptua si një version thellësisht i modernizuar i rotorit Mi-6 të testuar me kohë dhe shumë të mirë, por tashmë në proces të zhvillimit nga inxhinierët e byrosë së projektimit M. L. Mile, u bë e qartë se për të përmbushur të gjitha kushtet e termave të referencës, do të duhej të zhvillohej një avion krejtësisht i ri.

Zyra e projektimit kishte tashmë përvojë në ndërtimin e "vinçave fluturues", për llogari të saj kishte kryevepra të tilla të industrisë botërore të avionëve si Mi-12, Mi-8, Mi-10 dhe Mi-6 tashmë të përmendur.. Tani ju takon të kapërceni nivelin tuaj.

Me një përzgjedhje të madhe skemash, KB ato. Mile dhe projektuesi i përgjithshëm Smirnov u vendosën në një rotor tashmë tradicional. Miratimi i projektit paraprak kaloi në fund të vitit 1971.

Njëkohësisht me nisjen e dizajnit dhe zhvillimitpuna në helikopter dhe filloi zhvillimi i një motori turbobosht. Ata ishin të angazhuar në Byronë e Dizajnit të Progresit dhe fuqia e secilit prej dy motorëve të parashikuar nga skema Mi-26 do të kalonte 11 mijë kuaj fuqi.

Një forcë e tillë kishte nevojë edhe për kuti ingranazhesh speciale, të cilat, në kundërshtim me traditën, punonjësit e aviacionit i merrnin vetë. Funksionimi i të gjithë termocentralit kontrollohej nga një sistem automatik stabilizues i shpejtësisë së helikës dhe sinkronizimit të fuqisë.

Për të lehtësuar helikën 32 metra me tetë tehe të helikopterit Mi-26, ajo ishte prej metali-plastike dhe mëngja ishte prej titani. Rotori i bishtit mori tehe me tekstil me fije qelqi. Rezultati i të gjitha këtyre përpjekjeve ishte pesha relativisht e ulët e makinës së madhe, ajo korrespondonte me masën e Mi-6 me vëllimin e ndarjes së ngarkesave dhe aftësinë mbajtëse dyfishin e saj.

Marrjet e ajrit mbroheshin nga pluhuri, dhe funksionimi dhe trajtimi në tokë u bënë sa më të lehtë që të ishte e mundur, në veçanti, boomi i bishtit ishte i pajisur me një kalim të veçantë në mënyrë që teknikët, nëse është e nevojshme, të mund të punonin pa çmontuar lëkurën.

Prototipi i parë i Mi-26 la stoqet e qendrës së kostos në qytetin e Panki në vjeshtën e vitit 1977, dhe tashmë në dhjetor u ngrit, për një fillim për tre minuta. Fluturimi i parë i gjatë dy muaj më vonë shkoi mirë.

Në Panairin Ndërkombëtar të Hapësirës Ajrore në Le Bourget në 1981, Mi-26 bëri bujë. Ai u bë helikopteri më i madh në botë dhe dizajni i tij ishte aq përpara kohës saqë mbetet i tillë edhe sot e kësaj dite. Kapaciteti mbajtës i gjigantit është 20 tonë.

Këtyre makinerive u besohet puna më e vështirë dhe ndonjëherë e rrezikshme. Ata duhej të kalonin ajrin radioaktiv të Çernobilit, nën zjarr për të nxjerrë refugjatët nga Karabaku i djegur, për të lundruar në qiellin e nxehtë afgan. Taxhikistani, Çeçenia, Jugosllavia dhe Kamboxhia nuk e kaluan atë. Të lyer me të bardhë me shkronjat "UN" në bord, Mi-26 kanë qenë në pika të tjera të nxehta: Burundi, Somali, Timori Lindor.

Ky gjigant ka kryer gjithmonë punë unike shpëtimi dhe transporti. Nëse një aeroplan ose helikopter bën një ulje emergjente, atëherë thirret një Mi-26 për ta dërguar atë në vendin e riparimit. Një foto në të cilën ai mban nën të një amerikan Chinook, një bombardues të Bostonit nga lufta ose një avion lundrues Be-12 është gjithmonë me interes, sepse asnjë rrotë tjetër në botë nuk mund ta bëjë këtë.