Industria kineze e automobilave: risitë dhe formacioni i makinave kineze. Përmbledhje e industrisë kineze të automobilave

2024 Autor: Howard Calhoun | [email protected]. E modifikuara e fundit: 2023-12-17 10:40

Kina ka mësuar të prodhojë makina në nivelin e markave më të mira në botë dhe tani po pushton në mënyrë aktive tregun. Zgjerimi i suksesshëm i prodhuesve kinezë të makinerive bazohet në një kompleks faktorësh që formojnë një sistem me një themel të fortë.

Industria Kineze e Automobilave: Dje dhe Sot

Në gjysmën e parë të viteve '90, industria kineze e automobilave nuk ishte në gjendjen më të mirë - kryesisht për shkak të mungesës së aksesit në teknologjitë konkurruese. Në përgjigje të kësaj gjendjeje, qeveria kineze vendosi të kufizojë importin e makinave të importuara duke rritur detyrimet e importit në 80%.

Si rezultat, fabrikat e makinave brenda Kinës kanë marrë një nxitje për të rritur prodhimin. Atyre shteti u garantonte lehtësime tatimore. Investimet filluan të rrjedhin në PRC dhe prodhimi i makinave u rrit ndjeshëm - aq sa në vitin 2003 filloi të vërehej një mbinxehje e qartë e tregut: kërkesa u ngadalësua, çmimet për makinat e reja filluan të bien.

Situata u ndihmua nga puna në tregjet e huaja dhe, si rezultat, prodhimi jo vetëm që nuk ra në recesion, por fitoi një vrull edhe më mbresëlënës: në vitin 2006, Kina morivendin e tretë për sa i përket prodhimit të makinave (pas SHBA dhe Japonisë), dhe deri në vitin 2009 u bë lider botëror në industri. Lidhja e makinave kineze filloi të zgjerohej në mënyrë aktive. Ekspertët parashikojnë se deri në vitin 2020, çdo e treta makinë në botë do të ketë një markë me leje qëndrimi në Kinë. Rritja e të ardhurave për banorët kinezë ka ndihmuar në përmirësimin e situatës në tregun e brendshëm, i cili mund të përballojë ofertën jo vetëm nga prodhuesit vendas, por edhe nga furnitorët e importuar.

Shitje në Rusi

Industria kineze e automobilave në Rusi nuk është më ekzotike. Sipas ekspertëve në tregun e automobilave, në vitin 2013, shitjet e markave nga Kina kaluan 100,000 njësi. Pjesa e tregut e makinave me origjinë kineze gjithashtu u rrit - ajo arriti në 3.7% (ndërsa në 2012 - 2.6%). Marka më e njohur është LIFAN. Rritja e shitjeve të markës në vitin 2013 arriti në 34% krahasuar me 2012, u shitën 27,467 makina.

Vendin e dytë në shitje e zuri marka Geely (27263 automjete), një rritje prej 55% krahasuar me një vit më parë. "Bronzi" u fitua nga marka Great Wall (19,954 makina, rritje - 39%), pozicioni i katërt u nda nga Chery (19,855 makina, rritje - 4%). Arsyet kryesore për popullaritetin e markave nga Kina në Rusi, ekspertët i quajnë një gamë të gjerë modelesh dhe çmime të ulëta. Sipas analistëve, industria kineze e automobilave do të vazhdojë të pushtojë tregun rus, pjesa e saj në të ardhmen e largët mund të arrijë në 10%.

Lifan

Lideri i shitjeve ruse - kompania Lifan - u themelua në 1992. Tani ajo prodhon, përveç makinave, autobusë dhe ATV. Përkthyer ngaEmri kinez i firmës do të thotë "të shkosh nën lundrim të plotë". Makina e parë nën këtë markë u shfaq në Rusi në 2007, dhe ishte një makinë pasagjerësh Lifan Breeze. Ndër modelet më të reja të gamës së modeleve është një modifikim tjetër i Lifan Solano, i cili hyri në sallonet e Federatës Ruse në nëntor 2013. Makina ka një motor 106 kuajfuqi, është e pajisur me rrota aliazh të lehta, një sistem të fuqishëm audio (6 altoparlantë). Konkurrentët kryesorë të makinës kineze në segment janë Nissan Almera (motor 102 kf), Kia Rio (107 kf), Geely Emgrand (98 kf). Të gjitha makinat janë në të njëjtin gamë çmimesh (429–489,9 mijë rubla). Vini re se që nga nëntori 2013, periudha e garancisë Lifan është zgjatur në 5 vjet (150,000 km).

Geely

Kompania u themelua nga Li Shufu, i cili tani është në top 50 njerëzit më të pasur në Kinë me një pasuri prej 1.5 miliardë dollarësh (sipas Forbes). Në vitin 1986, sipërmarrësi hapi një kompani për prodhimin e komponentëve për njësitë ftohëse. Tre vjet më vonë, ai filloi të prodhojë elemente dekorative nga druri i manjollës, dhe më vonë kaloi në prodhimin e motoçikletave. Disa vite më vonë, në 1997, Li Shufu filloi të montonte makina në fabrikën e tij. Një vit më vonë, mostra e parë e një makine nën markën Geely doli nga linja e montimit. Kjo fjalë do të thotë "lumturi" në kinezisht. Në vitin 1999, filloi të ndërtohej një fabrikë e madhe në Ningbo, dhe që nga viti 2003, marka filloi të shitet jashtë vendit. Tani kompania prodhon rreth 600 mijë makina në vit, ato eksportohen në 46 vende. Në vitin 2014, dy makina të jashtëzakonshme do të shiten në dyqanet ruse nën markën Geely - EX7 (crossover) dhe SC7(sedan). I pari (në nivele të dekorimit me kosto më të lartë) do të pajiset me një pjesë të brendshme prej lëkure, multimedia me sensor, sensorë parkimi dhe airbag frontal. Opsionet e dukshme për makinën e dytë përfshijnë ajrin e kondicionuar dhe një sistem audio më të avancuar.

Natyrisht, industria kineze e automobilave po bëhet gjithnjë e më konkurruese. Reagimet për përdorimin e makinerive me këto opsione do të luajnë gjithashtu një rol vendimtar në suksesin e këtyre produkteve të reja - thjesht duhet të prisni fillimin e shitjeve.

Muri i Madh

Great Wall Motor (GWM) është kompania më e madhe private e Kinës në industrinë e automobilave. E themeluar në vitin 1976 në Provincën Hebei. Kompania filloi si prodhues i kamionëve të vegjël, por me kalimin e viteve është rritur në një kompani mbajtëse e përbërë nga shumë filiale (funksionet e tyre janë të ndara - disa montojnë makina, të tjera prodhojnë komponentë). Deri në vitin 1997, GWM furnizonte makina vetëm në tregun e brendshëm, por pas kësaj filloi të zhvillohej jashtë vendit. Kërkesa më e madhe për makina të kësaj marke vërehet në SHBA, Rusi, Evropën Perëndimore, si dhe në vendet e Amerikës së Jugut dhe Afrikës. Kjo markë është e pranishme si në tregjet e zhvilluara ashtu edhe në ato në rritje. Tani Great Wall është një nga liderët në tregun kinez për furnizimin e kamionçinës. Në vitin 2003, aksionet e GWM filluan të tregtohen në bursën e Hong Kongut. Kompania prodhon qindra mijëra makina në vit.

Ndër modelet e reja të veturave të kësaj marke që vlen të përmendet është Haval Coupe, i paraqitur në Motor Show në Pekin nëPrill 2014. Makina është projektuar për të konkurruar me BMW X6. Falë Murit të Madh, markat e industrisë kineze të makinave janë bërë të njohura në Rusi. Kjo markë është pioniere në tregun rus.

Chery

Kjo markë është një nga më të rejat në segmentin e përfaqësuar nga automobilat kinezë. Kompania u themelua në vitin 1997 me iniciativën e qytetit Wuhu, në provincën Anhui.

Sipas zyrtarëve, bashkia (dhe provinca në tërësi) nuk kishte nivelin e duhur të prodhimit industrial. Së pari, u vendos që të ndërtohej një fabrikë për prodhimin e motorëve të automobilave. Më vonë, fabrika u plotësua me një linjë montimi, investoi 25 milion dollarë në pajisje shtesë të blera nga Ford dhe nisi një prodhim të plotë të makinave. Një fakt interesant është se kompania nuk e mori menjëherë emrin Chery (në përputhje me anglishten "qershi", domethënë qershi). Në fillim, marka u emërua në kinezisht - "ki ryui", që do të thotë "bekim i veçantë". Në fillim, kjo frazë u transliterua si Qirui, por meqenëse nuk ishte mjaft e njohur për veshin në gjuhët evropiane, kompania u quajt Chery (dhe para kësaj kishte një version të ndërmjetëm - Cheery). Disa nga modelet më të fundit të linjës së markës u prezantuan në fund të vitit 2013. Midis tyre - Chery Tiggo me lëvizje me rrota të përparme, transmision manual me pesë shpejtësi, CVT, motor 139 kuajfuqi.

Perspektivat për shitje në Rusi

Siç u përmend më lart, disa ekspertë besojnë se industria kineze e automobilave mund të marrë 10% të tregut rus. Sipas ekspertëve, një nga arsyet për pikëpamjen optimiste tëe ardhmja e markave nga Kina në Rusi është një gamë e gjerë modelesh. Nga ana tjetër, një faktor që mund të ngadalësojë zgjerimin e "kinezëve" është një besim i ulët në cilësinë e makinave dhe, në disa raste, jo imazhi më pozitiv. Ekspertët vërejnë se prodhuesit e automjeteve nga Kina i kushtojnë vëmendje të madhe shërbimit, duke furnizuar qendrat e shitjes me pjesë këmbimi dhe komponentë.

Detyra kryesore për tregtarët që shesin marka kineze, sipas ekspertëve, është puna e informacionit me blerësit: rusët ndonjëherë nuk dinë asgjë për markat kineze, se ata janë mjaft të aftë të konkurrojnë me firmat evropiane, japoneze dhe koreane, dhe gjithashtu për këtë prodhuesi ofron një garanci të plotë. Ndër vlerësimet e pazakonta nga ekspertët e tregut është se makinat kineze janë të njëjtat marka të vendeve të zhvilluara me një vonesë 5-vjeçare. Vihet re se cilësia e makinave të montuara në Kinë po rritet vazhdimisht dhe çmimet mbeten të përballueshme.

Marketing Kinez

Siç u përmend më lart, shoferët rusë në makina nga Kina tërhiqen, para së gjithash, nga një çmim i përballueshëm. Megjithatë, kjo nuk është e vetmja gjë. Vlen të përmendet marketingu kompetent që industria kineze e automobilave kryen në Rusi. Kjo vlen për disa fusha të punës, çelësi i të cilave është optimizimi i prodhimit dhe përmirësimi i kanaleve të shitjes. Për shembull, disa vjet më parë Chery lidhi një marrëveshje fitimprurëse me uzinën Avtodor në Kaliningrad, e cila bëri të mundur rritjen e shitjeve me disa herë. Prodhuesit kinezë të automjeteve kanë arritur të lidhin kontrata me tregtarët kryesorë:Rolf, Atlant-M, AvtoVAZ, Avtomir, duke fituar kështu të njëjtën akses në kanalet e shitjes si markat kryesore në botë. Publiku rus është mësuar me faktin se janë shfaqur makina kineze, fotot e të cilave gjenden pothuajse kudo në reklama dhe katalogë të revistave.