Çekanat me naftë: llojet, karakteristikat dhe pajisja

2024 Autor: Howard Calhoun | [email protected]. E modifikuara e fundit: 2023-12-17 10:40

Një çekiç me naftë është një pajisje që përdoret për të futur grumbuj në tokë. Pajisjet e tilla ndahen në disa lloje në varësi të parametrave të tyre. Ato mund të ndryshojnë jo vetëm në llojin e mjetit të punës, por edhe në peshë, që është një faktor mjaft i rëndësishëm.

Llojet bazë

Si fillim, vlen të përmendet se klasifikimi i çekiçëve me naftë kryhet sipas veçorive të tyre të projektimit. Ekzistojnë dy lloje kryesore - ky është një çekiç me tuba dhe shufër. Sa i përket llojit tubular, këtu përdoret një tub fiks. Pajisjet e shufrës përdorin dy shufra vertikale si një mjet pune. Për më tepër, çekiçët me naftë mund të ndahen në disa klasa në varësi të peshës së goditjes së tyre. Sot ekzistojnë tre grupe kryesore:

• deri në 600 kg janë çekiç të lehtë;
• nga 600 deri në 1800 kg - çekiç me peshë mesatare;
• Të gjitha mjetet mbi 2,5 ton konsiderohen të rënda.

Dizajni i këtyre njësive duhet të konsiderohet veçmas për secilin lloj.

Veçoritë e llojit të shufrës

Dizajni i një çekiçi dizel me shufër përfshin elementët kryesorë të mëposhtëm:

• blloku i pistonit i montuar në mbështetje të strumbullarit;
• pasuar nga dy shufra udhëzuese vertikale, të cilat janë pjesa e goditjes;
• natyrisht, ekziston një sistem furnizimi me përzierje karburanti;
• "mace" përdoret për të rregulluar strukturën në vendin e duhur.

Nëse i shikojmë detajet më në detaje, atëherë blloku i pistonit është një strukturë monolit që derdhet brenda trupit të çekiçit. Ky bllok përfshin jo vetëm vetë pistonin, por edhe unazat e ngjeshjes, zorrët për furnizimin me karburant, grykat për spërkatjen e kësaj përzierjeje dhe një pompë që drejton grykën.

Në çekiçin me naftë që drejton shtyllën e shufrës, blloku i pistonit është i vendosur në një mbështetëse të varur në një gjendje të palëvizshme. Dy shufra vertikale udhëzuese dalin nga muri i poshtëm i kësaj mbështetje. Për të rritur ngurtësinë e strukturës, në pjesën e sipërme të dy shufrat janë të ndërlidhura me një travers. Pjesa e goditjes së çekiçit me naftë lëviz përgjatë këtyre shufrave udhëzuese gjatë funksionimit të tij. Gjithashtu mund të shtoni se në pjesën e poshtme të trupit të pjesës së goditjes ka një dhomë për djegien e lëngut të karburantit.

Veçoritë e tipit tubular

Çekani me tuba me naftë ndryshon kryesisht në atë që dizajni i tij është plotësisht i unifikuar. Prodhimi i këtij lloji të njësisë kryhet sipas një skeme të krijuar prej kohësh. Për këtë arsye, çdo çekiç i këtij lloji nuk është asgjënuk do të ndryshojë nga aparatet e tjera tubulare. Për sa i përket elementeve kryesore të tij, ato janë si më poshtë:

• Pajisja kryesore e fiksimit është "macja". Kjo pajisje ka një mekanizëm automatik që kyçet dhe rivendoset sipas nevojës.
• Përbëhet gjithashtu nga një sulmues. Ky element paraqitet në formën e një pistoni, i cili është i pajisur me unaza shtypëse.
• Elementi tjetër i çekiçit të grumbullimit të naftës është shabota. Ky element është sipërfaqja e goditjes, e cila gjatë funksionimit bie në kontakt me një element të tillë si një goditje.
• Ka gjithashtu një cilindër pune brenda të cilit ndodh shpërthimi i karburantit gjatë funksionimit të çekiçit.
• Sistemet e lubrifikimit dhe ftohjes së pajisjeve janë dhënë.
• Tub udhëzues prej çeliku me forcë të lartë.

Dallimi kryesor midis këtyre dy llojeve është se lloji tubular ka një sistem ftohjeje të detyruar të ujit. Kjo bën të mundur funksionimin e çekiçit pa u ndalur. Ndërsa tipi i shufrës nuk ka një sistem të tillë. Çdo orë pune duhet të pasohet nga një pushim në mënyrë që elementët strukturorë të ftohen natyrshëm.

Karakteristikat e njësive

Nëse marrim parasysh pajisjet e çekiçit me naftë, lloji tubular konsiderohet më efikas, dhe gjithashtu ka një dizajn më të avancuar. Nëse marrim një çekiç me të njëjtën peshë të një lloji tuba dhe shufre dhe krahasojmë efektivitetin e tyre, mund të shohim se me të njëjtën masë, një tubadizajni ju lejon të vozitni grumbuj më të rëndë. Dallimi në peshë mund të jetë deri në dy ose tre herë më i madh. Pjesët kryesore strukturore të këtyre makinave janë:

• cilindër ose shufra;
• pjesë goditëse, sulmues ose grua që lëviz brenda cilindrit;
• shabot, që është pjesa e poshtme e çekiçit, në të cilën është ngjitur kapaku.

Operimi i pajisjes

Ka prerje sferike mbi gruan dhe kabinën, të cilat, kur janë në kontakt, do të formojnë një dhomë të djegies së karburantit. Karburanti dizel injektohet në këtë dhomë. Kur gruaja godet shabotin, në këtë dhomë krijohet një presion mjaft i lartë, për shkak të së cilës lëngu i karburantit ndizet spontanisht dhe e hedh gruan në pikën më të lartë. Pas kësaj, ajo bie përsëri poshtë. Kështu, kryhet ngasja e shtyllave.

Nëse krahasojmë çekiçët me tuba dhe shufra, mund të themi me besim se lloji i dytë humbet ndjeshëm për sa i përket jetës së shërbimit. Dizajni tubular mund të zgjasë rreth dy herë më shumë. Jeta e shkurtër e shërbimit është disavantazhi kryesor i llojit të shufrës.

Fushëveprimi i çekiçëve

Përdorimi i një çekiçi dizel me shufra është i mundur vetëm nëse toka ka një indeks densiteti mjaft të ulët. Kjo për faktin se energjia e goditjes së këtij lloji çekiçësh është e kufizuar - afërsisht 27-30% e potencialit. Lloji më i zakonshëm i këtij lloji të ndërtimit janë atonjësi, pesha e goditjes goditëse e të cilave arrin 2500 dhe 3000 kg. Forca e ndikimit të pajisjeve të tilla arrin 43 kJ. Me tregues të tillë, instalimet me naftë mund të bëjnë deri në 50-55 goditje në një minutë.

Për sa i përket përdorimit të çekiçëve me tuba, ato mund të përdoren për të futur shtyllat e betonit të armuar në çdo lloj dheu. Është e mundur të punohet edhe në tokë të përhershme. Në këtë rast, grumbulli futet në një kanal të shpuar paraprakisht.

Sfera e temperaturës në të cilën mund të funksionojë një njësi e tillë është nga -45 në +45 gradë. Megjithatë, nëse temperatura e ambientit është më pak se 25 gradë, atëherë blloku i pistonit duhet të ngrohet përpara se të ndizet e gjithë njësia.

Në varësi të peshës, forca e goditjes së çekiçit fillon nga 40 kJ dhe mund të arrijë në 165 kJ. Shpejtësia maksimale e këtij lloji të cilësimeve është e kufizuar në 42 goditje në minutë.

Teknologji e grumbullimit me tuba

Sekuenca e punës së kryer nga ky lloj njësie është si më poshtë:

• faza e parë është lidhja e pjesës së pistonit me macen, pas së cilës ato ngrihen në pozicionin e sipërm me ndihmën e një çikriku kopra;
• pas kësaj, kjo pjesë dhe macja çkyçen automatikisht, si rezultat i së cilës pjesa e goditjes bie përgjatë udhëzuesit;
• ndërsa ndodh procesi i rënies, pompa ndizet, e cila fillon të pompojë gradualisht karburantin dizel në një zgavër të veçantë të vendosur në pjesën e sipërme të trupit të kabotit;
• gjatë uljes së pistonit ndodh edhe procesi i ngjeshjes së ajrit brenda tubit të çekiçit;
• kur pistoni godet kabinën, ndodh shpërthimi i karburantit, në të cilin një pjesë e energjisë shpenzohet në ngritjen e kundërt të çekiçit dhe tjetra përdoret për të futur grumbullin në tokë.

Me fjalë të tjera, zhytja dhe funksionimi i çekiçit me naftë është për shkak të energjisë së goditjes dhe energjisë dinamike të gazit që ndodh gjatë shpërthimit të karburantit.

Çiçi i tipit shufër pune

Ashtu si në rastin e mëparshëm, puna e drejtimit të një grumbulli me një çekiç të këtij lloji zhvillohet në disa faza. Nga rruga, çmimi i një çekiçi me naftë të këtij lloji fillon nga 80 mijë rubla dhe mund të arrijë në 1 milion rubla ose më shumë.

1. Fillimisht, zhvillohet procesi i fiksimit dhe fiksimit të grumbullit në vendin e duhur. Pas kësaj, "macja" është fiksuar në çikrik të shtytësit të grumbullit. Më pas zbret dhe përfshihet me pjesën e ndikimit të strukturës.
2. Hapi tjetër është të ngrini macen dhe sulmuesin në pozicionin e tyre më të lartë.
3. Kur të përfundojë ngritja, operatori aktivizon levën e rivendosjes. Në këtë moment, pjesa e goditjes lëshohet dhe nën peshën e saj bie drejt kokës së varur, e cila është e fiksuar në shtyllën e shtyllës.
4. Kur koka ulet, ajri brenda cilindrit kompresohet dhe nxehet në një temperaturë prej 650 gradë.
5. Në momentin që çekiçi godet kokën e artikuluar, pompa pompon karburantin dizel në dhomën e ajrit të kompresuar.
6. Gjatë goditjes, ndodh vetëndezja e karburantit. Gazi që lëshohet në momentin e shpërthimit e hedh ndikimin jashtërezervo.
7. Sigurisht, gjatë ngritjes, shpejtësia do të ulet me shpejtësi për shkak të peshës së sulmuesit. Kur energjia të mbarojë plotësisht, pjesa do të nxitojë përsëri. Ky proces rrethor do të vazhdojë derisa operatori të ndalojë pompën e naftës.

Të mirat dhe të këqijat e dizajnit

Megjithë disa ndryshime midis pajisjeve me tuba dhe shufra, ato kanë cilësi të përbashkëta pozitive dhe negative. Përfitimet përfshijnë:

• lëvizshmëri;
• dizajn mjaft i thjeshtë dhe shumë i besueshëm;
• autonomia e energjisë;
• Produktiviteti i makinerive është mjaft i lartë.

Nëse flasim për mangësitë, atëherë janë vetëm tre prej tyre. E para është dridhja e tokës, e cila ndodh kur goditet me çekiç. Gjatë funksionimit krijohet një sasi e madhe pluhuri, gjë që e vështirëson punën. Përveç kësaj, shpërthimi i karburantit dizel lëshon një sasi të caktuar të substancave të dëmshme në atmosferë, të cilat e ndotin atë. Çmimi i një çekiçi me naftë me tuba fillon nga një sasi më e lartë - nga 320 mijë rubla.