Akullimi i avionit - kushtet, shkaqet dhe pasojat

2024 Autor: Howard Calhoun | [email protected]. E modifikuara e fundit: 2023-12-17 10:40

Statistikat tregojnë se përqindja e vdekjeve në aksidentet ajrore është shumë më e ulët se në rastet me mënyrat e tjera të transportit. Akullimi i avionit është një shkak i zakonshëm i aksidenteve, ndaj luftës kundër tij i kushtohet vëmendje e shtuar. Në rast të një aksidenti treni, anijeje ose automobili, njerëzit kanë një shans mjaft të lartë për të mbijetuar. Rënia e linjave ajrore, me përjashtime të rralla, çon në vdekjen e të gjithë pasagjerëve.

Çfarë e shkakton kremin

Pjesët e mëposhtme të trupit të avionit janë më shpesh të ekspozuara ndaj kremit:

• bishti dhe skajet e përparme të krahëve;
• hyrjet e ajrit të motorit;
• tehet e helikës për llojet përkatëse të motorit.

Formimi i akullit në krahë dhe bisht çon në një rritje të tërheqjes, një përkeqësim të stabilitetit dhe kontrollueshmërisë së avionit. Në rastet më të këqija, kontrollet (ailrons, flaps, etj.) thjesht mund të ngrijnë në krah, dhe kontrolli i avionit do të paralizohet pjesërisht ose plotësisht.

Almi i marrjes së ajrit prish uniformitetin e flukseve të ajrit që hyjnë në motorë. Pasoja e kësaj është funksionimi i pabarabartë i motorëve dhe përkeqësimi i tërheqjes, dështimet në funksionimin e njësive. Shfaqen dridhje që mund të çojnë në shkatërrimin e plotë të motorëve.

Në aeroplanët me ventilatorë me helikë dhe me turboprop, qershia në skajet e tehut të helikës shkakton një reduktim serioz të shpejtësisë së fluturimit për shkak të rënies së efikasitetit të helikave. Si rezultat, anija mund të mos "a arrijë" në destinacionin e saj, pasi konsumi i karburantit me një shpejtësi më të ulët mbetet i njëjtë apo edhe rritet.

Aeroplan në tokë akull

Akullimi mund të jetë në tokë ose gjatë fluturimit. Në rastin e parë, kushtet e ngrirjes së avionit janë si më poshtë:

• Në mot të kthjellët me temperatura nën zero, sipërfaqja e një avioni ftohet më shumë se atmosfera përreth. Për shkak të kësaj, avulli i ujit që përmbahet në ajër shndërrohet në akull - ndodh ngrica ose ngrica. Trashësia e pllakës zakonisht nuk i kalon disa milimetra. Mund të hiqet lehtësisht edhe me dorë.
• Në temperatura pothuajse zero dhe lagështi të lartë, uji i tepërt i ftohur që përmbahet në atmosferë vendoset në trupin e avionit në formën e pllakës. Në varësi të kushteve specifike të motit, veshja ndryshon nga transparente në temperatura më të larta deri në një shtresë mat si ngrica në temperatura më të ulëta.
• Ngrirje në sipërfaqen e avionit mjegull, shi ose shi. Ai formohet jo vetëm si rezultat i reshjeve, por edhe kur bora dhe lluca godasin bykun nga toka gjatë taksimit.

Ekziston edhe një lloj fenomeni si "akulli i karburantit". Kur vajguri në rezervuarë ka një temperaturë më të ulët se ajri përreth, uji atmosferik fillon të vendoset në zonën ku ndodhen rezervuarët dhe formohet akulli. Trashësia e shtresës ndonjëherë arrin 15 mm ose më shumë. Ky lloj kremi i avionit është i rrezikshëm sepse sedimenti është më shpesh transparent dhe i vështirë për t'u vërejtur. Përveç kësaj, sedimenti formohet vetëm në zonën e rezervuarit të karburantit, ndërsa pjesa tjetër e trupit të avionit mbetet e pastër.

Akull në ajër

Një tjetër lloj kremi ajri është formimi i akullit në bykun e anijes gjatë fluturimit. Ndodh kur fluturoni në shi të ftohtë, shi, shi ose mjegull. Akulli formohet më shpesh në krahë, bishta, motorë dhe pjesë të tjera të trupit të zgjatura.

Shkalla e formimit të një kore akulli ndryshon dhe varet si nga kushtet e motit ashtu edhe nga dizajni i avionit. Ka pasur raste të formimit të pllakave me shpejtësi 25 mm në minutë. Shpejtësia e avionit këtu luan një rol të dyfishtë - deri në një prag të caktuar, ajo kontribuon në një rritje të akullit të avionit për shkak të faktit se më shumë lagështi bie në sipërfaqen e avionit për njësi të kohës. Por më pas, me përshpejtim të mëtejshëm, sipërfaqja nxehet nga fërkimi me ajrin dhe intensiteti i formimit të akullit zvogëlohet.

Akullimi i një avioni gjatë fluturimit ndodh më shpesh në lartësitë deri në 5000 metra. Prandaj, paraprakisht, vëmendje maksimale i kushtohet studimit të kushteve të motit në zonë.ngritje dhe ulje. Akullimi në lartësi të mëdha është jashtëzakonisht i rrallë, por gjithsesi i mundur.

Shkrirje me POL

Rol kryesor në parandalimin e ngrirjes e luan trajtimi i avionit me lëng kundër akullit (AFL). Liderët në prodhimin e agjentëve të ngrirjes janë kompania amerikane Dow Chemical dhe kanadezja Cryotech Deicing Technology. Kompanitë po zgjerojnë dhe përmirësojnë vazhdimisht linjën e reagentëve të tyre.

Fushat prioritare të kërkimit janë shpejtësia e ngrirjes së akullit dhe kohëzgjatja e akullosjes së avionit. Lloje të ndryshme lëngu kundër akullit janë përgjegjës për këto procese, kështu që përpunimi i avionit kryhet gjithmonë në dy faza. Në total, ekzistojnë katër lloje reagentësh që përdoren në përpunimin e një avioni. Lëngjet e llojit të parë janë përgjegjës për heqjen e akullit ekzistues nga trupi i avionit. Përbërjet e tipit II, III dhe IV shërbejnë për të mbrojtur trupin nga ngrica për një kohë të caktuar.

Përpunimi i avionit në tokë

Së pari, avioni trajtohet me lëng të tipit I të holluar me ujë të nxehtë në një temperaturë prej 60-80 0C. Përqendrimi i reagentit zgjidhet në bazë të kushteve të motit. Një bojë shpesh përfshihet në përbërje në mënyrë që personeli i mirëmbajtjes të mund të kontrollojë uniformitetin e veshjes së avionit me lëng. Përveç kësaj, substancat e veçanta që përbëjnë POL përmirësojnë mbulimin e produktit.

Faza e dytë është përpunimi i fazës tjetërlëngu, më së shpeshti i tipit IV. Në përgjithësi është identike me përbërjen e tipit II, por prodhohet duke përdorur teknologji më moderne. Lloji III përdoret më së shpeshti për akullimin e avionëve të linjave ajrore të ndryshme lokale. Lëngu i tipit IV spërkatet pastër dhe, ndryshe nga tipi I, me shpejtësi të ulët. Qëllimi i trajtimit është të sigurohet që avioni të jetë i veshur në mënyrë uniforme me një shtresë të trashë përbërjeje që nuk lejon që uji të ngrijë në sipërfaqen e avionit.

Gjatë aksionit, filmi gradualisht "shkrihet", duke reaguar me reshje. Prodhuesit po kryejnë kërkime të krijuara për të rritur kohëzgjatjen e shtresës mbrojtëse. Gjithashtu po studiohen mundësitë e minimizimit të ndikimit të përbërësve të dëmshëm të lëngjeve kundër akullit në mjedis. Në përgjithësi, AOL mbetet mënyra më e mirë për t'u marrë me ngrirjen e avionëve për momentin.

Sisteme kundër ngrirjes

Përbërjet me të cilat aeroplanët trajtohen në tokë janë bërë posaçërisht në mënyrë që gjatë ngritjes ato "të hiqen" nga sipërfaqja e trupit në mënyrë që të mos zvogëlojnë ngritjen. Pastaj stafetën e marrin përsipër sensorët e akullit të avionit. Në momentin e duhur, ata japin një komandë për të hyrë në veprim për sistemet që parandalojnë formimin e akullit gjatë fluturimit. Ato ndahen në mekanike, kimike dhe termike (ajër-termike dhe elektro-termike).

Sistemet mekanike

Bazuar në parimin e deformimit artificial të sipërfaqes së jashtme të bykut të anijes, si rezultat i së cilës akulli thyhet dhe fryhet nga rrjedha e ajrit që vjen. Për shembull, në krahëPenda e avionit është e përforcuar me mbrojtës gome me një sistem dhomash ajri brenda. Pasi avioni fillon të ngrijë, ajri i kompresuar furnizohet fillimisht në dhomën qendrore, e cila thyen akullin. Pastaj ndarjet anësore fryhen dhe akulli hidhet nga sipërfaqja.

Sistemet kimike

Veprimi i një sistemi të tillë bazohet në përdorimin e reagentëve që në kombinim me ujin formojnë përzierje me pikë ngrirjeje të ulët. Sipërfaqja e pjesës së dëshiruar të trupit të avionit është e mbuluar me një material poroz të veçantë, përmes të cilit furnizohet një lëng që shpërndan akullin. Sistemet kimike u përdorën gjerësisht në avionë në mesin e shekullit të 20-të, por tani ato përdoren kryesisht si një metodë rezervë për pastrimin e xhamit të përparmë.

Sistemet termike

Në këto sisteme, ngrirja eliminohet duke ngrohur sipërfaqen me ajër të nxehtë dhe gazra të shkarkimit të marra nga motorët, ose me energji elektrike. Në rastin e fundit, sipërfaqja nxehet jo vazhdimisht, por periodikisht. Një pjesë e akullit lejohet të ngrijë, pas së cilës sistemi ndizet. Uji i ngrirë ndahet nga sipërfaqja dhe largohet nga rryma e ajrit. Kështu, akulli i shkrirë nuk përhapet mbi trupin e avionit.

Zhvillimi më modern në këtë fushë është sistemi elektrotermik i shpikur nga GKN. Një film i veçantë polimer me shtimin e metalit të lëngshëm aplikohet në krahët e avionit. Ai merr energji nga sistemi në bord të avionit dhe ruan temperaturën në sipërfaqen e krahut nga 7 në 21 0C. Ky sistem i fundit përdoret gjerësisht në avionët Boeing.787.

Pavarësisht të gjitha sistemeve "të zbukuruara" të sigurisë, kremi kërkon vëmendjen më të madhe nga ana e personit. Pavëmendja e vogël shpesh çonte në tragjedi të mëdha. Prandaj, pavarësisht nga zhvillimi i shpejtë i teknologjisë, siguria e njerëzve ende varet kryesisht nga ata vetë.