Su-47 "Berkut": foto, specifikimet. Pse u mbyll projekti?

2024 Autor: Howard Calhoun | [email protected]. E modifikuara e fundit: 2023-12-17 10:40

Prodhimit të avionëve, veçanërisht në sferën ushtarake, ne i kemi kushtuar gjithmonë vëmendje të veçantë - gjatësia e kufijve është e madhe, dhe për këtë arsye nuk ka rrugë pa aviacionin luftarak. Edhe në vitet 1990, kjo sferë arriti të mbijetonte. Ndoshta dikush kujton pamjen triumfuese të S-37, i cili më vonë u shndërrua në Su-47 Berkut. Efekti i paraqitjes së tij ishte fenomenal dhe teknologjia e re ngjalli interesim të jashtëzakonshëm jo vetëm në vendin tonë, por edhe jashtë saj. Pse ndodhi kjo?

Informacion bazë mbi programin

Fakti është se avioni tërhoqi vëmendjen e të gjithëve për shkak të fshirjes së krahut të kundërt. Ngazëllimi ishte i tillë që edhe diskutimet moderne të projektit të FA të AKP-së nuk i përmbahen atyre ngjarjeve. Të gjithë ekspertët parashikuan një të ardhme mbresëlënëse për zhvillimin e ri dhe pyesnin veten se kur do të shfaqej Su-47 Berkut në trupa. Pse u mbyll projekti nëse gjithçka ishte kaq e mrekullueshme? Në lidhje me këtë, si dhe për piketa në zhvillimin e këtij avioni, ne sotdhe le të flasim.

Objekti "tepër sekret"

Dihet që prototipi i parë u ngjit në qiellin e rajonit të Moskës në fund të shtatorit 1997. Por vetë fakti i ekzistencës së tij u bë i njohur shumë më herët. Tashmë në fund të vitit 1994, shtypi perëndimor shkroi më shumë se një herë se disa avionë sekret po zhvilloheshin në Rusi. Edhe emri i propozuar u dha - S-32. Në përgjithësi, është shumë e ngjashme me faktin se fakti i ekzistencës së avionit ishte sekret vetëm për ne, sepse mediat e shteteve perëndimore shkruan hapur për spastrimin e kundërt.

Dashamirët e brendshëm të pajisjeve ushtarake morën konfirmimin e të gjithë këtij informacioni vetëm në fund të vitit 1996. Një fotografi u shfaq në gazetat periodike vendase, e cila menjëherë ngriti shumë pyetje. Kishte dy avionë në të: njëri prej tyre u hamendësua lehtësisht nga Su-27, por makina e dytë nuk ishte si asgjë tjetër. Së pari, ishte plotësisht i zi, gjë që nuk është shumë tipike për Forcën Ajrore Ruse, dhe së dyti, kishte krahë të zhveshur nga ana e kundërt. Disa muaj më vonë (dhe kjo nuk befasoi më askënd) diagrame mjaft të detajuara të avionit të ri u shfaqën në të njëjtat media të huaja. Nëse dikush nuk e merrte me mend, ishte Su-47 Berkut.

Në përgjithësi, ishte e mundur të ruhej një sekret: më vonë doli që puna për projektin kishte filluar në vitet '80. Pas rënies së BRSS, pothuajse të gjitha informacionet e këtij lloji "papritmas" u shfaqën në domenin publik. E cila, megjithatë, nuk është befasuese.

Si filloi gjithçka

Në fund të viteve 70, të gjithë udhëheqja e lartë e Forcave AjroreBRSS po mendonte për strategjinë e ndërtimit të avionëve për të gjitha vitet e mëvonshme. Tashmë në 1981, filloi një program që synonte të zhvillonte një "luftëtar të ri për vitet '90". Byroja e Dizajnit e Mikoyan u emërua si byro kryesore e projektimit. Por udhëheqja e Byrosë së Dizajnit Sukhoi arriti të bindë autoritetet e projektit se Su-27 ekzistues ka një rezervë mbresëlënëse për modernizim, dhe për këtë arsye makina ekzistuese duhet të zhvillohet, dhe jo të "rishpik rrotën".

Pikërisht në atë kohë, deputeti Simonov u bë drejtori i përgjithshëm i byrosë së projektimit, i cili megjithatë vendosi të braktiste planet e modernizimit, duke propozuar të krijonte diçka vërtet të re. Kjo është kryesisht për faktin se projektuesit me të vërtetë donin të testonin një numër idesh interesante, pa rrezikuar "të djegur" në një projekt të dështuar: në rast dështimi, gjithçka mund t'i atribuohej risisë. Megjithatë, edhe atëherë askush nuk dyshoi se këto zhvillime do të ishin jashtëzakonisht të vlefshme në çdo rast, të paktën nga pikëpamja shkencore dhe inxhinierike.

Pse zgjodhët krahun "të gabuar"?

Pra, pse Su-47 Berkut novator mori një krah të pasëm? Krahasuar me modelet tradicionale, ai kishte disa avantazhe të rëndësishme:

• Aerodinamikë e shkëlqyer, madje edhe me shpejtësi të ulët ky avantazh është i dukshëm menjëherë.
• Ngritje e shkëlqyer, më e lartë se krahët e zakonshëm.
• Përmirësoni karakteristikat e trajtimit gjatë ngritjes dhe uljes.
• Ka shumë më pak gjasa për të kaluar në një kthesë "të vdekur".
• Qendrim i shkëlqyer - meqenëse elementët e fuqisë së krahut zhvendosen drejt bishtit, lirohet shumë hapësirë në ndarjen qendrore për një rregullim racional të municioneve.

Probleme të projektimit

Të gjitha sa më sipër bënë teorikisht të mundur krijimin e një luftëtari vërtet të përsosur. Por nëse gjithçka do të ishte kaq mirë, të gjitha ushtritë e botës do të kishin fluturuar me avionë të tillë për një kohë të gjatë. Fakti është se kur krijohen makina të tilla, duhet të zgjidhen problemet më të vështira të projektimit:

• Divergjenca elastike e krahëve. E thënë thjesht, me shpejtësi të caktuara ajo thjesht përdredh. Meqë ra fjala, ky fenomen është hasur edhe në Gjermaninë naziste, ku ka pasur tentativa për të krijuar avionë të tillë. Vendimi logjik ishte rritja e ngurtësisë në vlerat maksimale.
• Rritja dramatike e peshës së avionit. Kur krahu u bë nga materialet e disponueshme në atë kohë, doli të ishte shumë i rëndë.
• Rritja e koeficientit të tërheqjes. Konfigurimi specifik i krahut çon në një rritje të zonës së rezistencës me të gjitha pasojat që pasojnë.
• Fokusi aerodinamik është zhvendosur fuqishëm, gjë që praktikisht përjashton pilotimin manual në shumë situata: elektronika "e zgjuar" kërkohet për stabilizim.

Dizajnuesit duhej të punonin shumë për të zgjidhur këto probleme në mënyrë që Su-47 Berkut të mund të fluturonte normalisht.

Zgjidhjet kryesore teknologjike

Zgjidhjet teknike kryesore u përcaktuan mjaft shpejt. Për të arritur ngurtësinë e dëshiruar, por mePër të mos mbingarkuar strukturën, u vendos që të bëhej krahu me përdorimin maksimal të mundshëm të fibrës së karbonit. Aty ku ishte e mundur, çdo metal u braktis. Por më pas doli se të gjithë motorët e avionëve të prodhuar në BRSS nuk mund të prodhonin shtytjen e kërkuar, dhe për këtë arsye projekti u ngadalësua përkohësisht.

C-37, prototipi i parë

Këtu, krijuesit e Su-47 (S-37) "Berkut" kanë rënë në kohë të vështira. Në parim, projekti në përgjithësi kërkohej të kufizohej për shkak të problemeve ekonomike në rritje, por ndërhyri udhëheqja e Marinës, e cila ofroi të bënte një luftëtar premtues me bazë transportuesi nga avioni. Në fillim të viteve '90, studiuesit u kthyen përsëri në temën e një krahu të fshirë, duke përdorur të gjitha zhvillimet e disponueshme në atë kohë. Në fakt, pikërisht atëherë u shfaq projekti Su-47 Berkut.

Arritjet e projektuesve dhe inxhinierëve

Arritja më domethënëse e projektuesve mund të konsiderohet me siguri krijimi i një teknologjie unike për prodhimin e pjesëve të gjata nga materiale komplekse komplekse. Për më tepër, ishte e mundur të arrihet saktësia e vërtetë e bizhuterive në lidhjen e tyre. Pjesët më të gjata të avionit Su-47 Berkut, foton e të cilit e shihni në këtë artikull, janë tetë metra të gjata. E thënë thjesht, ka pak pjesë, të gjitha janë të lidhura me njëra-tjetrën me saktësinë më të lartë, numri i nyjeve me bulona dhe thumba është zvogëluar ndjeshëm. Kjo kishte një efekt shumë të favorshëm si në ngurtësinë e strukturës ashtu edhe në të gjithë aerodinamikën e avionit.

Masa e avionit të projektimit po i afrohej 20 tonëve, me të paktën 14%llogariten për kompozita komplekse. Për thjeshtim maksimal, ata u përpoqën të merrnin disa nga pjesët nga makinat e prodhuara në masë. Kështu, tenda, pajisjet e uljes dhe një sërë elementësh të tjerë strukturorë migruan të pandryshuar në aeroplanin Su-47 Berkut direkt nga "paraardhësi" i tij i dështuar - SU-27.

Pjerrësia e krahut është 20° përgjatë skajit kryesor dhe 37° përgjatë skajit pasardhës. Një fluks i veçantë u bë në pjesën rrënjësore të tij, gjë që bën të mundur uljen e ndjeshme të koeficientit të tërheqjes. Pothuajse të gjitha skajet e krahut janë tërësisht të zëna nga mekanizimi. I gjithë konstruksioni i tij është kompozite solide, me vetëm 10% futje metalike të shtuara për të arritur forcën dhe ngurtësinë e kërkuar.

Menaxhment

Drejtpërsëdrejti në anët e hyrjeve të ajrit ka një bisht horizontal të gjithanshëm që ka një formë trapezoidale. Njësia e bishtit është bërë gjithashtu sipas paraqitjes së fshirë. Bishti vertikal është shumë i ngjashëm me atë të të njëjtit Su-27, por sipërfaqja e tij totale është shumë më e madhe. Kjo u arrit duke bërë ndryshime të rëndësishme në dizajn: ai u bë më efikas dhe për këtë arsye dimensionet u zvogëluan.

Preksioni kryq i trupit të trupit është afër ovalit, pjesa e jashtme e trupit është shumë e "lëpisur" dhe sa më e lëmuar. Hunda me ndryshime të vogla ishte pothuajse plotësisht e huazuar nga Su-27. Në anët e kabinës ka hyrje të thjeshta, të parregulluara të ajrit. Ato janë gjithashtu të disponueshme në pjesën e sipërme të avionit, por piloti ka aftësinë të kontrollojë zonën e tyre, tëçfarë përdoret gjatë manovrimit intensiv, ngritjes ose uljes. Siç mund ta shihni në foto, në anët e grykave të avionit Su-47 Berkut, karakteristikat e të cilit po shqyrtojmë, ka nodula të vegjël, brenda të cilëve mund të vendoset radar apo pajisje të tjera.

Elektrocentrali

Meqenëse nuk kishte asgjë më të përshtatshme, motorët u instaluan në avion me modelin TRDDF D-30F11. Ata, nga rruga, u përdorën në përgjuesit MiG-31. Shtytja e tyre nuk ishte qartësisht e mjaftueshme për një makinë të tillë, por supozohej se në të ardhmen do të ishte e mundur të zhvillohej një model me çift rrotullues më të lartë dhe ekonomik. Megjithatë, edhe me një peshë ngritjeje prej 25.5 tonësh, performanca e këtyre motorëve ishte më se e pranueshme. Në lartësi të madhe, shpejtësia e fluturimit arriti në 2.2 mijë km / orë, afër tokës kjo shifër ishte 1.5 mijë km / orë. Gama maksimale - 3, 3 mijë kilometra, "tavani" në lartësi - 18 kilometra.

Pajisjet dhe armatimet

Për arsye të dukshme, dihet shumë pak për përbërjen aktuale të pajisjeve në bord. Me të drejtë mund të supozohet se një pjesë e tij u transferua nga Su-27. Sistemi i navigimit përfitoi plotësisht nga marrja e të dhënave në kohë reale nga satelitët ushtarakë. Dihet se në aeroplan ishte instaluar një sedilje nxjerrëse e modelit K-36DM dhe ndryshonte ndjeshëm nga modelet tipike serike. Fakti është se pjesa e pasme e saj është e vendosur në 30 ° në horizontale.

Kjo u bë në mënyrë që pilotët të mund të duronin më lehtë mbingarkesat e mëdha që ndodhën gjatë manovrimit intensiv nëkufizojnë shpejtësitë. Sipas të dhënave të disponueshme, kontrollet e tjera u morën drejtpërdrejt nga luftëtarët e tjerë vendas dhe Su-27 përdorej më shpesh si "dhurues".

Meqenëse avioni ishte ekskluzivisht eksperimental, ai nuk mbante armë në parim (ose informacioni rreth tij është i klasifikuar). Sidoqoftë, në fluksin e krahut të majtë, një vend për një top automatik është qartë i dukshëm (ka prova që megjithatë ishte vendosur në një avion eksperimental), dhe në pjesën e mesme të bykut ka një ndarje të gjerë për armë bombë. Shkencëtarët dhe ushtria njëzëri pretendojnë se projekti kishte për qëllim vetëm testimin e cilësive të fluturimit të makinave të tilla, dhe për këtë arsye nuk kishte armë unike në bordin e Su-47 Berkut. Pse u mbyll projekti, i cili tashmë është treguar mjaft premtues?

Pse u mbyll projekti?

Duhet të mbahet mend se testimi aktiv i këtij prototipi vazhdoi deri në mesin e viteve 2000. Projekti u mbyll sepse fillimisht ishte planifikuar të ishte eksperimental. Të gjitha materialet që janë grumbulluar gjatë këtyre punimeve janë vërtet të paçmueshme. Do të ishte një gabim global të mendosh se ishte një luftëtar i gjeneratës së pestë. Su-47 "Berkut" është vetëm prototipi i tij, por jashtëzakonisht i rëndësishëm. Pra, tashmë dihet se qendra e saj qendrore e bombave është pothuajse e ngjashme me atë në FA më të re të AKP-së. Me siguri, ai u shfaq në të fundit jo rastësisht … Vetëm ushtria e di se sa ide teknike nga ky avion do të përdoren në të ardhmen. Mund të jetë vetëm i sigurt se do të ketë shumë prej tyre.

Perspektiva të mëtejshme

Megjithë mbylljen teorike të projektit, modeli Su-47 Berkut ende shkakton debate të nxehta mbi burimet vendase dhe të huaja: ekspertët argumentojnë për perspektivat për makina të tilla. Me mijëra herë janë diskutuar të gjitha të mirat dhe të këqijat e një teknike të tillë. Dhe ende nuk ka konsensus për atë që pret avionë të ngjashëm në të ardhmen: ose harresë e plotë, ose transferimi i të gjitha forcave ajrore të botës në pajisje të tilla. Shumë pajtohen se pengesa kryesore për ndryshime të tilla globale është kostoja joreale e materialeve dhe teknologjive të përdorura për krijimin e Berkut.

Në përgjithësi, projekti me siguri duhet të konsiderohet i suksesshëm. Megjithëse luftarak Su-47 Berkut nuk u bë paraardhësi (edhe pse, kush e di) i luftëtarëve të fundit, ai u përball shkëlqyeshëm me detyrën e tij të "miut të bardhë". Pra, ishte mbi të që u testuan dhjetëra zhvillime të reja, dhe të gjitha ato janë ende të klasifikuara. Ndoshta, me zhvillimin e shkencës së materialeve dhe uljen e kostos së procesit të krijimit të disa polimereve komplekse, ne do ta shohim përsëri këtë avion më të bukur në qiell, që vërtet i ngjan një zogu grabitqar të këndshëm.