Tuneli i metrosë. Metroja e Moskës

2024 Autor: Howard Calhoun | [email protected]. E modifikuara e fundit: 2023-12-17 10:40

Tuneli klasik i metrosë në Moskë u ndërtua pa një plan ekzistues dhe pa planifikim për zhvillimin e mëtejshëm të rrugës. Kjo çoi në një lloj kaosi në krijimin e sistemit të transportit, i cili vërehet edhe sot e kësaj dite. Aktualisht, ato udhëhiqen nga rregulla uniforme, sipas dokumentit SNiP 32-02-2003.

Si u krijua sistemi i transportit nëntokësor?

Tuneli i parë i metrosë u vendos të ndërtohej në vitin 1931. Projektet u krijuan në bazë të të dhënave gjeologjike. Dyshemetë e betonit të armuar, të cilat kanë mbijetuar që atëherë, u zgjodhën si materiale ndërtimi në atë kohë.

Tuneli i metrosë u hap brenda një viti, rreth 2 milionë metra kub u dërguan për të krijuar miniera afatgjata. Rreth 88 mijë ton metal u shpenzuan për shtrimin e binarëve dhe forcimin e qemereve. Ndërtesat e para përmbanin struktura druri dhe ishin të pajisura me materiale izoluese masive.

Tuneli i metrosë doli të ishte një projekt i kushtueshëm, ai mori më shumë se 800 milion rubla. Më vonë qemeret e betonit të armuar u zëvendësuan me murature rrënojash, por në atë kohë opsioni i parë i ndërtimit u përdor në mënyrë më aktive. Qemeret e pjerrëta u forcuan me tuba prej gize, ngaPër materialet hidroizoluese u zgjodhën materiali i çatisë, xhami i ngjitur me bitum.

Struktura të tilla kërkojnë mirëmbajtje të kujdesshme dhe të vazhdueshme, e cila nuk kushton më pak pasi objekti vihet në funksion. Metroja e Moskës është konsumuar me kalimin e viteve dhe kërkon rindërtim, i krahasueshëm në kosto me ndërtimin e një tuneli të ri. Prandaj, projektet e reja tashmë përmbajnë opsione për restaurim në disa dekada dhe parashikojnë modernizimin e ndërtesave.

Materiale për metronë e hershme

Ndërtimi i tuneleve është realizuar me dysheme betoni të armuar, mbi të cilat janë aplikuar shtresa të jashtme zhavorri, një shtresë dheu. Tavanet e harkuar siguruan forcë dhe besueshmëri të lartë të strukturave. Në pjesët e hapura të metrosë, binarët ishin bërë me tavane të sheshta. Për shkak të mungesës së ngarkesës, gjurmët e tokës janë kryer në mënyrë drejtkëndore.

Ndërtimi i tunelit vazhdon gjatë gjithë kohës. Moska po rritet, dhe kërkesat për transportin e pasagjerëve po rriten gjithashtu. Materialet e ndërtimit të hershëm nuk mund të përballojnë më shpejtësinë aktuale dhe intensitetin e trafikut të makinave. Por forma e rrumbullakët e tuneleve është ruajtur edhe sot e kësaj dite. Është më e lehtë dhe më e besueshme të izolosh një strukturë të tillë nga uji që rrjedh mbi kokat e qytetarëve gjatë një udhëtimi në metro.

Metroja e Moskës ka disa nivele të nëntokës. Kjo është e nevojshme për të përjashtuar linjat kryqëzuese. Vetë dizajni përfshin një zonë të drejtpërdrejtë të hipjes së pasagjerëve dhe tunele udhëtimi. Të gjitha degët janë të lidhura me tranzicione, gjë që e bën më të lehtë lëvizjendistanca të gjata në një rrugë të vështirë.

Pajisja e metrosë

Kalimet nëntokësore të stacioneve të metrosë kanë qemere të harkuara të ngjashme me tunelet. Në vendet ku ishin pajisur platformat për hipjen dhe zbarkimin e pasagjerëve, u instaluan kolona mbajtëse. Edhe këtu pjesa e sipërme është bërë me hark.

Platformat u përpoqën të vendoseshin midis binarëve për të lehtësuar hipjen dhe zbarkimin e pasagjerëve. Por disa stacione kanë ende platforma anësore, siç është stacioni Komintern. Dhomat e shërbimit shpesh ndodhen nën vetë platformën, më rrallë ato nxirren në zonën e prizave, ku ka një nivel të thellë të vendosjes së gjurmëve.

Tunelet e metrosë përfundojnë me rrugë qorre ku trenat rrotullohen për të lëvizur në drejtim të kundërt. Ka edhe rezervuarë rezervë sedimentimi për ruajtjen e vagonëve me defekt. Në disa rrugë, rrugët pa krye ndërtohen në mes të trenit. Rrugë të tilla kthimi janë të disponueshme në stacionin Komsomolskaya, i cili ndodhet në qendër të qytetit. Kjo masë kërkohej për të siguruar trafik më intensiv të trenave.

Karakteristikat

Metroja nëntokësore shtrihet në disa nivele, gjë që ndihmon në organizimin e një sistemi efikas të rrugëve. Stacionet janë në këmbë larg nga njëri-tjetri. Thellësia e shtrimit ndryshon brenda kufijve të mëposhtëm:

• Tunele të thella - madhësia llogaritet në nivelin e platformës nga sipërfaqja e rrugës dhe varion nga 16 deri në 35 metra.
• Tunelet sipërfaqësore janë hedhur në një thellësi prej 7 deri në 9metra.
• Tunelet me thellësi mesatare janë vendosur midis 9 dhe 16 metrave.

Gjatësia e stacioneve është fikse, e projektuar për 8 makina. Dhe gjerësia varion nga 10 në 21 metra dhe varet nga thellësia e tuneleve. Çdo dhomë është e pajisur me ndriçim emergjence në rast emergjence. Shkalla e ndriçimit në stacione është e organizuar në përputhje me standardin, duke treguar kërkesën prej 100 luks.

Distanca ndërmjet stacioneve varion nga 500 në 1400 metra. Tunelet me ashensorë, të quajtur shkallë lëvizëse, janë të prirur në një kënd prej 30 gradë në horizont. Tunelet ngrohen me ajër nga transporti deri te stacionet, kështu që mundësia e ftohjes së gjurmëve është e përjashtuar.

Dekorimi i dhomës

Disa stacione klasifikohen si trashëgimi arkitekturore. Secila prej tyre ka imazhin e vet unik. Më parë, materiale të tilla si graniti dhe mermeri përdoreshin për dekorim. Sipërfaqet e kolonave, mureve, qemereve ishin të mbushura me modele. Ndriçimi sigurohej nga pajisje masive ndriçimi.

Tunelet hekurudhore kanë një matës të shiritit të ngjashëm me metronë. Nëse dëshironi, një vagon i zakonshëm mund të ndjekë lehtësisht linjat nëntokësore. Rrugët e reja të metrosë shpesh kryqëzohen me linjat ekzistuese hekurudhore, duke e bërë më të lehtë modernizimin e metrosë dhe hapjen e linjave të reja.

Ndriçimi i tunelit kryhet gjatë gjithë orarit. Për të parandaluar aksidentet në metro janë vendosur semaforët sinjalizues me sinjal të kuq dhe jeshil. Shoferi nuk do të jetë në gjendje të kapërcejë dritën ndaluese. Një sistem bllokimi automatik ofrohet kur frenat aktivizohen në mënyrë të pavarur kur makina prek një levë të veçantë.

Automatik

Tuneli i transportit është një strukturë komplekse e pajisur me sisteme dispeçimi, mekanizma mbrojtës dhe pajisje kontrolli. Përgjatë skajit të tunelit janë linjat e energjisë me një tension të lartë të rrymës direkte prej 825 volt. Vlera e kërkuar gjenerohet nga nënstacione speciale të vendosura thellë nën tokë.

Makina plumb është e pajisur me 4 motorë me kapacitet 150 kW. Frenat e çdo makine funksionojnë në mënyrë pneumatike me një makinë elektrike. Sistemi i automatizimit siguron lëvizjen normale të trenave me një interval prej 1.75 minutash. Shpejtësia e çdo treni llogaritet me një shpejtësi mesatare prej 40 km në orë. Maksimumi i mundshëm për çdo vagon është 75 km në orë. Trenat modernë mund të ecin shumë më shpejt, por kjo kërkon që të vendosen shina të reja.

Gjurmo opsionet e përmirësimit

Për të zgjeruar aftësinë operative të tuneleve kërkohet mbikëqyrje e vazhdueshme dhe dekorim i brendshëm. Kjo bëhet nga organizata të akredituara me përvojë të gjerë në kryerjen e kësaj lloj pune. Për ta bërë këtë, harqet dhe pjesët mbajtëse të tuneleve po forcohen.

Përmirësimi i rezistencës ndaj ujit të bazamentit dhe materialeve të përfundimit. Largimi i lagështisë së akumuluar në kanalet e zakonshme. Ndryshimi në karakteristikat e tokës ngjitur. Zëvendësimipjesë të konsumuara të betonit të armuar. Për ta bërë këtë, përdoren solucione pompimi në zgavrat e formuara, materialet më të fundit hidroizoluese, si dhe veshje rezistente ndaj lagështirës.

Monitorimi i statusit

Për parandalimin e aksidenteve po punon vazhdimisht një komision monitorues, i cili mund të zbulojë në kohë zbrazëtitë në kasafortë, çarje në pjesët mbajtëse të mureve dhe në themel. Zhvillimet më të fundit në instrumente ndihmojnë në identifikimin e proceseve fillestare më të vogla në beton, pjesë metalike.

Për harqet e tunelit, është e rëndësishme të ndaloni heqjen e dheut që mbulon muret e jashtme të fortifikimeve. Për të eliminuar efektin negativ, metoda e injektimit përdoret gjerësisht. Një përbërje e dendur e lëngshme futet në hapësirën që rezulton, duke ndryshuar vetitë e tokës. Në të njëjtën kohë, sipërfaqet e brendshme trajtohen me substanca që ruajnë lagështinë.