Qarku i kontrollit të motorit. Motorë asinkron trefazorë me rotor me kafaz ketri. Shtytja e butonit

2024 Autor: Howard Calhoun | [email protected]. E modifikuara e fundit: 2023-12-17 10:40

Sot përdoren më shpesh qarqet e kontrollit të kontaktit me stafetë. Në sisteme të tilla, pajisjet kryesore janë startuesit dhe reletë elektromagnetike. Përveç kësaj, një pajisje si një motor asinkron trefazor me një rotor me kafaz ketri përdoret më shpesh si një makinë për veglat e makinerive dhe instalimet e tjera.

Përshkrimi i motorëve

Këto lloje disqesh janë përdorur në mënyrë aktive për faktin se ato janë të lehta për t'u përdorur, mirëmbajtur, riparuar dhe instaluar. Ata kanë vetëm një pengesë serioze, që është se rryma fillestare e tejkalon rrymën e vlerësuar me rreth 5-7 herë, dhe gjithashtu nuk ka asnjë mënyrë për të ndryshuar pa probleme shpejtësinë e rotorit duke përdorur metoda të thjeshta kontrolli.

Ky lloj makinerish filloi të përdoret në mënyrë aktive për faktin se pajisje të tilla si konvertuesit e frekuencës filluan të futeshin në mënyrë aktive në instalimet elektrike. Një tjetër avantazh i rëndësishëm i një motori asinkron me rrymë trefazore dhe me qark të shkurtërrotor në atë që ka një skemë mjaft të thjeshtë për t'u lidhur me rrjetin. Për ta ndezur, duhet vetëm të aplikoni një tension trefazor në stator dhe pajisja do të fillojë menjëherë. Në skemat më të thjeshta të kontrollit, një pajisje si një ndërprerës grupi ose një ndërprerës me thikë trefazore përdoret për ta ndezur atë. Megjithatë, këto pajisje, pavarësisht nga thjeshtësia dhe lehtësia e përdorimit, janë elementë të kontrollit manual.

Ky është një minus i madh, pasi në skemat e shumicës së instalimeve është e nevojshme të përdoret qarku i ndërrimit të motorit në modalitetin automatik. Është gjithashtu e nevojshme të parashikohet një ndryshim automatik në drejtimin e rrotullimit të rotorit të motorit, domethënë të kundërt të tij dhe radhës në të cilën janë vënë në punë disa motorë.

Diagramet bazë të lidhjeve

Për të ofruar të gjitha funksionet e nevojshme që janë përshkruar më sipër, është e nevojshme të përdorni mënyrat automatike të funksionimit dhe jo kontrollet manuale të makinës. Megjithatë, është e drejtë të thuhet se disa makineri më të vjetra metalprerëse ende përdorin çelësa për të ndryshuar numrin e çifteve të shtyllave ose për të kthyer mbrapsht.

Përdorimi i jo vetëm çelsave të grupit, por edhe çelsave me thikë në qarqet e lidhjes së motorëve asinkron (IM) është i mundur, por ata kryejnë vetëm një funksion - lidhjen e qarkut me furnizimin me tension. Të gjitha operacionet e tjera që ofron qarku i kontrollit të motorit kryhen nën drejtimin e një startuesi elektromagnetik.

KurLidhja e qarkut HELL me një rotor me kafaz ketri përmes këtij lloji të motorit siguron jo vetëm një mënyrë kontrolli të përshtatshme, por gjithashtu krijon mbrojtje zero. Më shpesh, tre metoda komutuese përdoren si qarqe të kontrollit të motorit në veglat e makinës, instalimet dhe makinat e tjera:

• skema e parë përdoret për të kontrolluar një motor jo të kthyeshëm, përdor vetëm një startues të tipit elektromagnetik dhe dy butona - "Start" dhe "Stop";
• qarku i kontrollit të motorit të tipit të dytë me kthim parashikon përdorimin e tre butonave dhe dy startuesve të tipit konvencional ose një tipi kthimi;
• skema e tretë e kontrollit ndryshon nga ajo e mëparshme vetëm në atë që dy nga tre butonat e kontrollit kanë kontakte të çiftuara.

Qarku me startues të tipit elektromagnetik

Fillimi i një motori asinkron në një skemë të tillë lidhjeje kryhet duke shtypur butonin përkatës. Kur shtypet, në bobinën e motorit aplikohet një rrymë me tension 220 V. Motori ka një pjesë lëvizëse, e cila kur vendoset tension tërhiqet nga ajo e palëvizshme, për shkak të së cilës kontaktet e pajisjes mbyllen.. Këto kontakte të energjisë furnizojnë motorin me tensionin e hyrjes. Paralelisht me këtë proces, kontakti bllokues është gjithashtu i mbyllur. Përfshirja e tij kryhet paralelisht me butonin "Start". Është për shkak të këtij funksioni që kur butoni lëshohet, spiralja është ende e ndezur dhe vazhdon të fuqizojë motorin për ta mbajtur atë në punë.

Nëse për ndonjë arsye gjatë fillimit të motorit me induksion, d.m.thkur shtypni "Start", kontakti bllokues nuk do të mbyllet ose, për shembull, do të mungonte, atëherë menjëherë kur lirohet, rryma do të pushonte së furnizuari me spiralen, kontaktet e fuqisë së motorit do të hapeshin dhe motori do të ndalonte menjëherë.. Kjo mënyrë funksionimi quhet "kërcim". Ndodh, për shembull, kur përdorni një vinç me rreze.

Për të ndalur një motor asinkron trefazor me një rotor me kafaz ketri, duhet të shtypni butonin "Stop". Parimi i funksionimit në këtë rast është mjaft i thjeshtë dhe bazohet në faktin se shtypja e butonit krijon një ndërprerje në qark, duke shkëputur kontaktet e fuqisë së motorit, duke ndaluar kështu motorin. Nëse tensioni në burimin e energjisë zhduket gjatë funksionimit, motori gjithashtu do të ndalojë, pasi një defekt i tillë është i barabartë me shtypjen "Stop" dhe krijimin e mëtejshëm të një ndërprerjeje në qarkun e pajisjes.

Pasi pajisja u ndal nga një ndërprerje e energjisë ose ndërprerje e energjisë, ajo mund të rindizet vetëm me një buton. Kjo është ajo që quhet mbrojtje zero në qarqet e kontrollit të motorit. Nëse në vend të motorit këtu është instaluar një çelës ose ndërprerës thikë, atëherë nëse voltazhi rishfaqet në burim, motori do të fillonte automatikisht dhe do të vazhdonte të punonte. Kjo konsiderohet e pasigurt për personelin e mirëmbajtjes.

Përdorimi i dy motorëve në një pajisje mbrapa

Ky lloj qarku i kontrollit të motorit asinkron, në fakt, funksionon në të njëjtën mënyrë si ai i mëparshmi. Dallimi kryesor këtu ështëqë të bëhet e mundur, nëse është e nevojshme, të ndryshohet drejtimi i rrotullimit të rotorit. Për ta bërë këtë, është e nevojshme të ndryshoni fazat e funksionimit të disponueshme në mbështjelljen e statorit. Për shembull, nëse shtypni butonin "Start" KM1, atëherë rendi i fazave të punës do të jetë A-B-C. Nëse ndizni pajisjen nga butoni i dytë, domethënë nga KM2, atëherë rendi i fazave të funksionimit do të ndryshojë në të kundërtën, domethënë C-B-A.

Kështu, rezulton se për të kontrolluar një motor asinkron me një qark të këtij lloji, nevojiten dy butona "Start", një buton "Stop" dhe dy startues.

Kur shtypni butonin e parë, i cili zakonisht përmendet si SB2 në diagram, kontaktori i parë do të ndizet dhe rotori do të rrotullohet në një drejtim. Nëse është e nevojshme të ndryshoni drejtimin e rrotullimit në të kundërtën, duhet të shtypni "Stop", pas së cilës motori ndizet duke shtypur butonin SB3 dhe duke ndezur kontaktorin e dytë. Me fjalë të tjera, për të përdorur këtë skemë, është e nevojshme një shtypje e ndërmjetme në butonin e ndalimit.

Për shkak se bëhet më e vështirë të kontrollosh funksionimin e motorit me një skemë të tillë, ka nevojë për mbrojtje shtesë. Në këtë rast, ne po flasim për funksionimin e kontakteve normalisht të mbyllura (NC) në startues. Ato janë të nevojshme për të siguruar mbrojtje kundër shtypjes së njëkohshme të të dy butonave "Start". Shtypja e tyre pa u ndalur do të shkaktojë një qark të shkurtër. Kontaktet shtesë në këtë rast parandalojnë përfshirjen e njëkohshme të të dyjavestarters. Kjo për faktin se kur shtypet njëkohësisht, njëri prej tyre do të ndizet një sekondë më vonë se i dyti. Gjatë kësaj kohe, kontaktori i parë do të ketë kohë për të hapur kontaktet e tij.

Disavantazhi i kontrollit të një motori elektrik me një qark të tillë është se motorët duhet të kenë një numër të madh kontaktesh ose bashkëngjitjesh kontakti. Secili nga këto dy opsione jo vetëm që e ndërlikon të gjithë dizajnin elektrik, por gjithashtu rrit koston e montimit të tij.

Lloji i tretë i skemës së kontrollit

Dallimi kryesor midis kësaj skeme të sistemit të kontrollit të motorit dhe atij të mëparshëm është se në qarkun e secilit prej kontaktorëve, përveç butonit të përbashkët "Stop", ka edhe dy kontakte të tjera. Nëse marrim parasysh kontaktorin e parë, atëherë në qarkun e tij ka një kontakt shtesë; SB2 është një kontakt normalisht i hapur (bëni), dhe SB3 ka një kontakt normalisht të mbyllur (ndërprerje). Nëse marrim parasysh diagramin e lidhjes së starterit të dytë elektromagnetik, atëherë butoni i tij "Start" do të ketë të njëjtat kontakte, por të vendosura përballë të parës.

Kështu, ishte e mundur të sigurohej që kur shtypni njërën prej tyre me motorin në punë, qarku tashmë në funksion do të hapet, dhe tjetri, përkundrazi, do të mbyllet. Ky lloj lidhjeje ka disa përparësi. Së pari, ky qark nuk ka nevojë për mbrojtje kundër ndezjes së njëkohshme, që do të thotë se nuk ka nevojë për kontakte shtesë. Së dyti, bëhet e mundur kthimi mbrapsht pa shtypje të ndërmjetme"Stop". Me këtë lidhje, ky kontaktor përdoret vetëm për të ndaluar plotësisht punën HELL.

Vlen të përmendet se skemat e konsideruara të kontrollit të fillimit të motorit janë disi të thjeshtuara. Ata nuk marrin parasysh praninë e pajisjeve të ndryshme mbrojtëse shtesë, elementëve të sinjalizimit. Përveç kësaj, në disa raste është e mundur të fuqizohet spiralja elektromagnetike e motorit nga një burim 380 V. Në këtë rast, bëhet e mundur lidhja vetëm nga dy faza, për shembull A dhe B.

Qarku i kontrollit me funksionin e nisjes direkte dhe kohës

Motori ndizet si zakonisht - me një buton, pas së cilës voltazhi do të aplikohet në bobinën e motorit, i cili do të lidhë AD me burimin e energjisë. E veçanta e qarkut është si më poshtë: së bashku me mbylljen e kontakteve në startues (KM), një nga kontaktet e tij do të mbyllet në një qark tjetër (CT). Për shkak të kësaj, qarku është i mbyllur, në të cilin ndodhet kontaktori i frenimit (KM1). Por funksionimi i tij në këtë moment nuk është kryer, pasi kontakti i hapjes KM ndodhet përballë tij.

Për të fikur, ekziston një buton tjetër që hap qarkun KM. Në këtë kohë, pajisja është shkëputur nga rrjeti AC. Sidoqoftë, në të njëjtën kohë, kontakti mbyllet, i cili ishte në qarkun e stafetës së frenimit, i cili më parë quhej KM1, dhe qarku fiket gjithashtu në stafetën e kohës, e cila është caktuar si KT. Kjo është ajo që çon në faktin se kontaktori KM1 është përfshirë në punë. Në këtë rast,kalimi i qarkut të kontrollit të motorit në rrymë direkte. Kjo do të thotë, voltazhi i furnizimit furnizohet nga një burim i integruar përmes një ndreqësi, si dhe një rezistencë. E gjithë kjo çon në faktin se njësia kryen frenim dinamik.

Megjithatë, puna e skemës nuk përfundon me kaq. Qarku ka një stafetë kohore (CT), e cila fillon të numërojë kohën e frenimit menjëherë pasi të shkëputet nga furnizimi me energji elektrike. Kur skadon koha e caktuar për të fikur motorin, CT hap kontaktin e tij, i cili është i disponueshëm në qarkun KM1, ai fiket, për shkak të së cilës ndalon edhe furnizimi me rrymë direkte në motor. Vetëm pas kësaj ndodh një ndalim i plotë dhe mund të konsiderohet se qarku i kontrollit të motorit është kthyer në pozicionin e tij origjinal.

Për sa i përket intensitetit të frenimit, ai mund të rregullohet nga forca e rrymës direkte që pason përmes rezistencës. Për ta bërë këtë, duhet të vendosni rezistencën e kërkuar në këtë zonë.

Skema për funksionimin e një motori me shumë shpejtësi

Kjo skemë kontrolli mund të sigurojë mundësinë e marrjes së dy shpejtësive të motorit. Për ta bërë këtë, pjesët e gjysmë-mbështjelljes së statorit janë të lidhura me një yll të dyfishtë ose me një trekëndësh. Përveç kësaj, në një rast të tillë, ofrohet edhe mundësia e kthimit mbrapsht. Për të shmangur keqfunksionimet e sistemit të kontrollit të motorit, në një qark kaq kompleks ka dy stafetë termike, si dhe një siguresë. Në diagrame, ato zakonisht shënohen si KK1, KK1 dhe FA, përkatësisht.

Fillimisht është e mundur të ndizni rotorin me RPM të ulët. Për ta bërë këtë, skema zakonisht ofronnjë buton që emërtohet SB4. Pasi e shtypni, fillon me frekuencë të ulët. Në këtë rast, statori i pajisjes është i lidhur sipas skemës së zakonshme të trekëndëshit, dhe stafeta ekzistuese mbyll dy kontaktorë dhe përgatit motorin për lidhjen e energjisë nga burimi. Pas kësaj, duhet të shtypni butonin SB1 ose SB2 për të përcaktuar drejtimin e rrotullimit - përkatësisht "Përpara" ose "Prapa".

Kur përfundon frekuenca e ulët, bëhet e mundur përshpejtimi i motorit në shpejtësi të larta. Për ta bërë këtë, shtypet butoni SB5, i cili shkëput njërin prej kontaktorëve nga qarku dhe lidh tjetrin. Nëse e konsiderojmë këtë veprim nga pikëpamja e funksionimit të zinxhirit, atëherë jepet një urdhër për të kaluar nga një trekëndësh në një yll të dyfishtë. Për të ndalur plotësisht punën, ekziston një buton "Stop", i cili është shënuar në diagrame si SB3.

Post me buton

Kjo pajisje është menduar për ndërrimin, domethënë për lidhjen e qarqeve në të cilat rrjedh rryma alternative me një tension maksimal prej 660 V dhe një frekuencë prej 50 ose 60 Hz. Është e mundur të përdoren pajisje të tilla në rrjete me rrymë direkte, por më pas voltazhi maksimal i funksionimit është i kufizuar në 440 V. Mund të përdoret edhe si panel kontrolli.

Një postim i rregullt butoni ka karakteristikat e mëposhtme të dizajnit:

• Çdo buton i tij është i pakyçur.
• Ekziston një buton "Start", i cili më shpesh ka jo vetëm ngjyrë të gjelbër, por edhe kontakte të tipit normal me kabllo. Disa modele madje kanë një dritë prapa që ndizet kur shtypet. Qëllimi - njohja me punën e çdo mekanizmi.
• "Stop" është butoni që është me ngjyrë të kuqe (më shpesh). Ai ndodhet në kontakte të mbyllura dhe qëllimi i tij kryesor është të shkëputë çdo pajisje nga burimi i energjisë në mënyrë që të ndalojë funksionimin e saj.
• Dallimi midis disa pajisjeve është materiali i përdorur për të bërë kornizën. Mund të bëhet prej metali ose plastike. Në këtë rast kasja luan një rol të rëndësishëm, pasi ka një shkallë të caktuar mbrojtjeje në varësi të materialit.

Përfitimet kryesore

Ndër avantazhet kryesore të pajisjeve të tilla janë këto:

• seti i plotë i kësaj pajisjeje mund të mos jetë gjithmonë standard, ai mund të rregullohet sipas dëshirës së klientit;
• trupi zakonisht është bërë prej plastike ose metali zjarrdurues jo të ndezshëm;
• ka vulosje të mirë, e cila arrihet për shkak të pranisë së një copë litari gome midis kapakut dhe kontakteve brenda;
• vula për këtë postim butoni është nën mbrojtje të mirë nga çdo faktor agresiv mjedisor;
• ka një vrimë shtesë në anë për ta bërë të përshtatshëm futjen e kabllos së dëshiruar;
• të gjithë fiksuesit e disponueshëm në postë janë bërë prej çeliku inox me qëndrueshmëri të lartë.

Lloji i postimit

Ekzistojnë tre lloje agjërimi - PKE, PKT dhe PKU. E para zakonisht përdoret për të punuar me makina përpërpunimi i drurit për përdorim industrial ose shtëpiak. PKU përdoret në industri, por vetëm në ato objekte ku nuk ka rrezik shpërthimi dhe përqendrimi i pluhurit dhe gazit nuk ngrihet mbi nivelin që mund të çaktivizojë pajisjen. PKT janë pikërisht ato shtylla që mund të përdoren në qarqet e kontrollit për motorët asinkron trefazorë me një rotor me kafaz ketri, si dhe motorë të tjerë të një lloji elektrik. Përveç kësaj, ato përdoren gjerësisht edhe për të kontrolluar pajisjet si vinçat lart, vinçat lart dhe pajisje të tjera të dizajnuara për të ngritur ngarkesa të rënda.