2024 Autor: Howard Calhoun | [email protected]. E modifikuara e fundit: 2023-12-17 10:41
Anieri i pasagjerëve Tu-154M, i cili u bë avioni më i zakonshëm reaktiv në Bashkimin Sovjetik, u konceptua si një zëvendësim për Il-18 dhe An-10, të cilat në fillim të viteve gjashtëdhjetë formuan bazën e aviacionit të Aeroflot. flota. Kërkohej një makinë e re, më e shpejtë, ekonomike dhe e rehatshme, afërsisht e njëjtë me Boeing 727 amerikan.
Ngjashmëria e kërkesave teknike diktoi një skemë të ngjashme - një monoplan me një krah të ulët të fshirë, një njësi bishti me stabilizues mbi ashensor dhe tre motorë: një qendror i integruar dhe dy në kllapa shtyllash në anët e trupi i pasmë.
Në vitin 1968 Tu-154 u ngrit në qiell. Katër vjet më vonë, në 1972, filloi operacioni tregtar në linjën Moskë-Mineralnye Vody.
Modifikimi i parë u quajt Tu-154 A. Përmirësimi konsistonte kryesisht në instalimin e motorëve NK-2-U - më të fuqishëm se sa supozohej në versionin fillestar.
Duke filluar nga viti 1976, linja u modifikua përsëri, këtë herë ndryshimet ishin më ambicioze dhe atyre iu nënshtruan mekanizimi i krahut, ndarjes së pasagjerëve dhe pajisjeve në bord. Në këtë formë, avioni filloi të thirrejTu-154B dhe u prodhua deri në vitin 1981. Edhe pse fillimisht u propozua të riemërohej Tu-164, përmirësimet e dizajnit ishin kaq të rëndësishme. Gjatë riparimit të planifikuar, avionët e prodhimit të hershëm u ripajisën në nivelin teknik të modifikimit më të fundit.
Megjithatë, tensionet në kornizën e avionit vazhduan të shkaktojnë ankesa nga teknikët e mirëmbajtjes së avionëve. Gjatë secilit prej fluturimeve, thumba binin nga lëkura, ato duhej të restauroheshin. Kjo mangësi, si dhe një sërë problemesh të tjera, u eliminuan gjatë modifikimeve të tretë të mëdha (dhe kishte më shumë se dy duzina në total).
Në 1984, puna për krijimin e Tu-154M përfundoi. Më shumë se treqind prej këtyre linjave u ndërtuan. Rezultati është një avion i madh. Numri i pasagjerëve është rritur në 180 persona, dhe besueshmëria e linjës është rritur ndjeshëm. Dëshmi e "mbijetueshmërisë" së avionit në kushte të vështira ishte një ulje e ekzekutuar me mjeshtëri në një aeroport të braktisur pranë qytetit të Ukhta në vitin 2010, kur pilotët arritën të shpëtonin jetën e pasagjerëve me një dështim të plotë të pajisjeve elektrike në bord. Avioni Tu-154M është restauruar dhe funksionimi i tij vazhdon.
Rrëzimi i aeroplanit presidencial të Forcave Ajrore Polake në Smolensk, i cili ndodhi në të njëjtin vit, dha arsye për të folur për pabesueshmërinë e avionëve të prodhimit sovjetik, por hetimi vërtetoi se ai ishte shkaktuar nga detyrimi i pilotit të tokë në kushte të pafavorshme moti, në të cilat çdo, më moderne, astar do të sillet në të njëjtën mënyrë.
Në përgjithësi, konsiderohetse jeta e motorit të Tu-154M e lejon atë të shërbejë një çerek shekulli ose të qëndrojë në ajër për pesëmbëdhjetë mijë orë. Tavani i lundrimit kalon 12 kilometra, dhe shpejtësia është 900 km/h. Të bëra mirë dhe të aftë për të kryer transportin e pasagjerëve, të cilat janë në dispozicion të shumë linjave ajrore në Rusi, afër dhe larg jashtë vendit, mund të modernizohen, të pajisen me avionikë dixhitalë dhe madje pas njëfarë përsosjeje, të përdorin gaz të lëngshëm si lëndë djegëse. Që nga fundi i viteve nëntëdhjetë, KB im. A. N. Tupolev propozon të kryejë punë për të zgjatur jetën e motorit dhe për ta sjellë Tu-154M në nivelin e kërkesave moderne për avionët. Ka klientë.
