Aeroplanmbajtëse fluturuese: përshkrimi, karakteristikat dhe historia e krijimit

2024 Autor: Howard Calhoun | [email protected]. E modifikuara e fundit: 2023-12-17 10:40

Një aeroplanmbajtëse fluturuese është një avion i aftë të mbajë disa avionë më të vegjël të projektuar për operacione luftarake në ajër.

Ideja e krijimit të tij lindi menjëherë pas ndërtimit dhe funksionimit të zepelinave, të njohura për lexuesin si aeroplanë.

Krijimi i një aeroplanmbajtëse u konsiderua një biznes premtues, pasi rriti efektivitetin e aviacionit luftarak. Megjithatë, me ardhjen e avionëve cisternë, ky drejtim ka humbur rëndësinë e tij, megjithëse nuk është zbritur plotësisht.

Çfarë e shkaktoi shfaqjen e aeroplanmbajtësve fluturues

Shfaqja e pajisjeve, mekanizmave të rinj shoqërohet gjithmonë me kërkesa të caktuara të shoqërisë. Siç e dini, në fillim të shekullit të 20-të, shpërtheu Lufta e Parë Botërore, gjatë së cilës aviacioni luftarak u përdor për herë të parë nga të dy palët. Megjithatë, efektiviteti i saj ishte shumë i ulët.

Fakti është se avionët që ishin në shërbim me ushtritë në atë kohë kishin një rreze fluturimi të papërfillshme për shkak të sasisë së parëndësishme të karburantit në bord. Kjo kufizoi seriozisht përdorimin e avionëve luftarakë, pasi ato mund të operonin vetëm në zonën e vijës së parë. Pjesa e pasme e armikut ishte e paarritshme për ta.

Domosdoshmërirritja e efektivitetit të aviacionit luftarak detyroi ushtrinë t'i kushtonte vëmendje zepelinave - aeroplanëve me një predhë metalike. Këto mjete ajrore kishin një madhësi mjaft mbresëlënëse dhe aftësinë për të fluturuar në distanca të gjata. Kjo lindi idenë e lëvizjes së avionëve me ndihmën e tyre në distanca të gjata thellë në territorin e armikut për të kryer sulme bombarduese ndaj objektivave strategjikë. Kështu u shfaqën aeroplanmbajtëset fluturuese. Por duhet theksuar se çdo vend shkoi në rrugën e vet për të zbatuar këtë ide. Larg nga gjithmonë, kjo rrugë çoi në vendime të suksesshme.

Aeroplanmbajtëse. Përvoja e parë

Drejtimi fillestar në krijimin e një aeroplanmbajtëse fluturuese ishte përdorimi i aeroplanëve në këtë kapacitet, të cilat u përdorën gjerësisht në konfliktet ushtarake, deri në fund të Luftës së Dytë Botërore.

Dizajnuesit e avionëve e konsideruan opsionin e mëposhtëm si më të pranueshëm: biplani u montua në bordin e një zepelin dhe u dërgua në zonën e luftimit.

Pas kësaj, avioni u nxor nga kapaku i aeroplanit me një vinç të posaçëm dhe u shkëput. E gjithë kjo ndodhi me shpejtësinë e plotë të aeroplanmbajtëses. Pastaj pati një fluturim të pavarur të një biplani.

Pas përfundimit të misionit luftarak, avioni u kthye në zepelin, i cili vazhdoi të fluturonte në zonën e luftimit, me shpejtësi të plotë u ngjit pas tij me një grep vinçi dhe u tërhoq nga brenda. Pastaj aeroplanmbajtësja u kthye në aeroport.

Në fund të vitit 1918, avioni amerikan C-1 ngriti Curtiss JN4 në ajër,ngjitur nën gondolë. Pas ngritjes, biplani u shkëput dhe vazhdoi të fluturonte vetë.

Në të ardhmen, Shtetet e Bashkuara ndërtuan dy avionë të tjerë, më të mëdhenjtë në historinë e aviacionit, Macon dhe Akron, të cilat kishin një gjatësi prej 239 m dhe ishin në gjendje të mbanin deri në katër luftëtarë në bord. Megjithatë, mungesa e përvojës në ndërtimin e këtij lloj zepelinash ndikoi negativisht në fatin e tyre të ardhshëm: të dy "aeroplanët" u rrëzuan për shkak të dizajnit të dobët.

Ndryshimi i konceptit të krijimit të aeroplanmbajtësve

Përvoja e përdorimit të një aeroplani si aeroplanmbajtëse fluturuese tregoi dështimin e këtij drejtimi. Interesi për të u zbeh veçanërisht pas katastrofës së zepelinit më të madh në botë, Hindenburgut. Anija ajrore e mbushur me hidrogjen u dogj menjëherë, duke vrarë më shumë se tre duzina pasagjerë dhe anëtarë të ekuipazhit.

Gjithashtu, një pengesë e rëndësishme e aeroplanmbajtëses ishte cenueshmëria e tij ndaj avionëve armik. Shfaqja e avionëve armik në zonën ku një aeroplanmbajtëse e “mbushur” me hidrogjen nënkuptonte vdekjen e pashmangshme për të.

Prandaj, tashmë në Luftën e Parë Botërore, britanikët u përpoqën të krijonin një avion të përbërë, domethënë një avion që mbante një luftëtar. Si një aeroplanmbajtëse e tillë, britanikët synonin të përdornin një varkë fluturuese, duke vendosur një luftëtar sipër saj.

Ideja, natyrisht, ishte e mirë, por e vështirë për t'u zbatuar. Prandaj, një aeroplanmbajtëse fluturuese në formën e një avioni të përbërë nuk u krijua kurrë nga projektuesit britanikë të avionëve. Megjithatë, përvoja e hidhur e huaj nuk i ndaloi prodhuesit rusë të avionëve.

Ideprojektuesi i avionëve V. S. Vakhmisrov

Vladimir Sergeevich Vakhmisrov është i diplomuar në Akademinë e Forcave Ajrore. Pas diplomimit nga Akademia, ai punoi në një institut kërkimi dhe testimi të aviacionit. Pikërisht brenda mureve të tij projektuesi lindi idenë e përdorimit të bombarduesit me dy motorë TB-1, të krijuar nga projektuesi i famshëm Tupolev, si një "nënë aviacioni".

Vladimir Sergeevich sugjeroi fiksimin e dy luftëtarëve në krahët e TB-1 me bravë speciale.

Në këtë rast, avionët u përdorën për të mbrojtur bombarduesin nga avionët armik.

Ishte planifikuar gjithashtu që pas përfundimit të bombardimeve të objektivave të armikut, TB-1 dhe luftëtarët të ktheheshin në aeroport secili në mënyrë të pavarur.

Mishërimi i idesë së Vakhmistrovit

Në mesin e vitit 1931, komanda sovjetike miratoi planin e V. S. Vakhmisrov, duke besuar se një aeroplanmbajtëse ishte një armë serioze.

Një grup dizajnerësh të rinj filluan punën intensive për krijimin e një aeroplanmbajtëse me krahë, ose, siç quhej atëherë, një avion lidhës. Në fund të vitit 1931, aeroplanmbajtësja fluturuese e Vakhmisrov ishte gati për testim. Fluturimet e para iu besuan pilotëve më me përvojë të kohës, përkatësisht Adam Zalevsky (komandant ekuipazhi bombardues), Andrey Sharapov (bashkëpilot BT-1), Valery Chkalov dhe Alexander Anisimov (pilotët e luftëtarëve të ngjitur në krahët e një bombarduesi.).

Cirku i Vakhmisrov

Ky ishte emri i fluturimeve testuese të aeroplanmbajtëses së parë sovjetike. Fakti është se fluturimet shpesh shoqëroheshin ngasituata emergjente.

Për shembull, gjatë fluturimit të parë, mungesa e koordinimit midis veprimeve të ekuipazhit të bombarduesit dhe pilotit të luftëtarit Chkalov çoi në faktin se Zalevsky hapi bravat e përparme të luftëtarit me pajisjen e pasme të uljes të mbyllur.. Vetëm përvoja e Chkalov i shpëtoi të gjithë nga fatkeqësia.

Një situatë e ngjashme ndodhi me luftëtarin e V. Kokkinaki: bllokimi i marsheve të bishtit nuk u hap. Këtu komandanti i bombarduesve Stefanovsky e shpëtoi situatën duke vendosur të zbarkonte me luftëtarë në krahë. Gjithçka përfundoi mirë.

Sukses frymëzues

Fluturimet e para testuese treguan se aeroplanmbajtëset fluturuese sovjetike janë të denjë për zhvillim të mëtejshëm.

Për të zëvendësuar bombarduesin TB-1, u krijua një TB-3 më i fuqishëm, i aftë për t'u bërë një aeroplanmbajtëse për luftëtarët e rinj I-5 të Polikarpov. Në të njëjtën kohë, u bë e mundur rritja e numrit të luftëtarëve portativë në tre - dy në krahë dhe një në trup.

Vakhmisrov u përpoq të siguronte luftëtarë nën krahët e TB-3, por ajo përfundoi në vdekjen e pilotit luftarak. Shkak i katastrofës ishte edhe një herë bllokimi i avionit në “avion”, i cili nuk u hap në ajër, por funksionoi spontanisht gjatë uljes.

Në vitin 1935, një aeroplanmbajtëse sovjetike tashmë ishte në gjendje të transportonte pesë luftëtarë, me njërin prej tyre (I-Z) të lidhur me "aviacionin" në ajër.

Në vitin 1938, aeroplanmbajtësja fluturuese u miratua nga Ushtria e Kuqe.

Aeroplanmbajtëset më të famshme

Janë pesë aeroplanmbajtëse të njohura që lanë gjurmë në historinë e aviacionit - TB-1 Tupolev, Tu-95N, avioni amerikan Convair B-36, Boeing B-29 Superfortress dhe Akron.

TB-1 Sovjetik është bombarduesi i parë monoplan tërësisht metalik i prodhuar në masë në botë i përdorur si transportues i avionëve të lehtë. Aeroplanmbajtësja mori pagëzimin e saj të zjarrit më 26 korrik 1941, kur me ndihmën e saj, bombarduesit luftarakë më në fund "morën" objektin gjerman të ruajtjes së naftës në Konstanz.

Projekti "Aeroplanmbajtëse Flying" Atdheu i Vakhmistrovit nuk e ka harruar. Në 1955, filloi puna në BRSS për krijimin e një sistemi strategjik sulmi, duke përfshirë bombarduesin supersonik RS dhe aeroplanin transportues Tu-95N.

Supozohej se RS do të vendoset pjesërisht në ndarjen e ngarkesave të një aeroplanmbajtëse. Sistemi duhej të siguronte humbjen e objektivave pa hyrë në zonën e mbulimit të mbrojtjes ajrore të armikut dhe pa u kthyer në fushën ajrore.

American Convair B-36 mori pjesë në krijimin e një sistemi të rëndë të mbulimit të bombarduesve, i cili parashikonte transportimin e deri në katër avionëve të lehtë të tipit McDonnell XF-85 Goblin.

Megjithatë, për shkak të vështirësisë së ankorimit të luftëtarit me B-36, projekti u mbyll në 1949. Përveç kësaj, komanda e Forcave Ajrore të SHBA-së i konsideroi objektivat e rremë-imitues, të lëshuar nga një bombardues në rast sulmi nga avionët e armikut, më efektivë se një luftëtar me mbulesë luftarake.

Boeing B-29, zhvillimi i viteve 1940,parashikonte mbajtjen e dy luftëtarëve. Megjithatë, vorbullat e fuqishme në skajet e krahëve të B-29 çuan në katastrofë, projekti u anulua dhe koncepti u njoh si i rrezikshëm.

Anija ajrore amerikane USS Akron e viteve 30 ishte një nga zepelinët më të mëdhenj në botë. Ai ishte në gjendje të transportonte deri në pesë avionë të lehtë, detyra e të cilëve ishte zbulimi.

Aeroplanmbajtëse të së ardhmes

Aeroplanmbajtëset fluturuese amerikane dhe sovjetike të shqyrtuara më sipër, për fat të mirë, nuk kanë vendosur ende precedentë për përdorimin e tyre luftarak, me përjashtim të operacionit për shkatërrimin e ruajtjes së naftës në Konstancë gjatë Luftës së Dytë Botërore.

Megjithatë, ideja për të krijuar një aeroplanmbajtëse fluturuese ende emocionon mendjet e projektuesve.

Për shembull, Agjencia Amerikane e Projekteve të Kërkimit të Avancuar të Mbrojtjes (DARPA) nisi programin Gremlins për të zhvilluar drone të aftë për t'u ngritur nga dhe për t'u kthyer në një aeroplanmbajtëse.