Raketmbajtëse strategjike Tu-95MS "Bear"

2024 Autor: Howard Calhoun | [email protected]. E modifikuara e fundit: 2023-12-17 10:40

Pasi Federata Ruse rifilloi fluturimet e transportuesve strategjikë të aviacionit në modalitetin e detyrës luftarake, në shtyp filluan të shfaqen raporte se avionët Tu-95MS u panë pranë kufijve ajror të Britanisë së Madhe, ishullit Guam, Japonisë dhe vendeve të tjera ku më parë nuk ishte vërejtur një aktivitet i tillë. Forcat tona Ajrore nuk shkelin barrierat ajrore, por u afrohen atyre, gjë që perceptohet si sjellje jo miqësore. Ndonjëherë përgjuesit nga vendet e NATO-s fluturojnë për të përgjuar (të kushtëzuar), dhe incidenti konsiderohet i zgjidhur. I vetmi bombardues strategjik me helikë "Tu" në botë për momentin quhet "relikt" nga disa vëzhgues ushtarakë. Pavarësisht nga një pseudonim i tillë fyes, shfaqja e tij pranë zonave të stërvitjeve të ushtrive dhe marinave të vendeve të kundërshtarëve të mundshëm shkakton shqetësim. Pse?

Fillimi i epokës së bombave hej

Tu-95MS "Bear" është një pasardhës i drejtpërdrejtë i "Aircraft-95-1", i cili u ngrit për herë të parë në ajër në vjeshtën e 1952. Operacioni në njësitë e fluturimit filloi në vitin 1956, afërsisht në të njëjtën kohë kur u shfaq në Amerikë avioni i famshëm B-52, i cili është ende në shërbim sot. Këto ngjarje u paraprinë nga një parahistori e caktuar.

Në gusht 1945, avionët amerikanë kryen dy bombardime atomike të qyteteve japoneze. Politologët ende po debatojnë për përshtatshmërinë ushtarake të këtij veprimi, por efekti psikologjik, natyrisht, pati. Epoka e psikozës atomike ka filluar. Për udhëheqjen staliniste ishte e qartë se pa forcat e veta bërthamore, BRSS do të humbiste pavarësinë e saj gjeopolitike. Në të njëjtën kohë, vetë bomba (ajo tashmë ishte duke u zhvilluar) nuk është e mjaftueshme, ne kemi nevojë për mjete për dërgimin e saj. Masa e parë dhe plotësisht e justifikuar e marrë në këtë drejtim ishte kopjimi i Boeing B-29 Stratofortress, të cilin ne e quajtëm Tu-4. Në vitin 1950, shpërtheu Lufta Koreane, në të cilën trupat amerikane, sipas një strategjie tashmë tradicionale dhe të provuar, u mbështetën në bombardimet me tapet, të kryera nga formacione të mëdha ajrore që fluturonin në formacion të ngushtë. Megjithatë, sistemi dështoi.

Si u krijua Ariu

Pas shfaqjes së avionëve luftarakë MiG-15 në qiellin e Koresë, dobësia e B-29 u bë e dukshme. Paradoksi i situatës ishte se projektuesit e avionëve sovjetikë vërtetuan me duart e tyre mospërputhjen e konceptit të një bomba atomike me një motor pistoni (d.m.th., Tu-4), ndërsa BRSS nuk kishte të tjerë në atë kohë. Puna për modelin premtues Tu-85 u kufizua urgjentisht për shkak të vjetërsimit të tij moral tashmë në fazën e projektimit. KB A. N. Tupolev u ngarkua me krijimin e një aeroplanmbajtëse të re të bombave me tonazh të madh me rënie të lirë, e cila mund të fluturonte shumë më lart, më shpejt dhe do të kishte një rreze më të madhe luftarake. Ishte e mundur të zbatohej një projekt i tillë,duke përdorur vetëm motorë turbinash. Nga mesi i vitit 1951 filloi puna. Deri në vitin 1952, ata u kurorëzuan me sukses, rezultati ishte një avion me një indeks modest "95", i transportuar në aeroportin Zhukovsky dhe i montuar atje. Nga pamja e jashtme, pothuajse nuk ndryshonte nga Tu-95MS, i cili ende fluturon sot.

Skema e përgjithshme

Sipas standardeve të sotme, faqosja e "Bear" (siç quhej në NATO) nuk është e mahnitshme. Paraqitja është klasike, trupi i trupit është me seksion kryq rrethor (një zgjidhje e zakonshme për Tupolevs), krah i fshirë, me rreze të mesme. Befasia e specialistëve në fillim të viteve pesëdhjetë do të ishte shkaktuar nga kërpudhat shumë të gjata të motorit, për shkak të fuqisë së lartë të motorit dhe një skeme të pazakontë shtytëse. Avioni Tu-95MS është i pajisur jo me katër helikë (si B-17 ose B-29), por me tetë. Në boshtin e secilit motor, dy helikë rrotullohen kundër (falë një skeme shumë interesante të ingranazheve), pjerrësia e tehuve të të cilave gjithashtu ka drejtim të kundërt. Kështu e drejtojnë ajrin në mënyrë të koordinuar, gjë që arrin një efikasitet shumë të lartë (deri në 82%). Ky vendim i çoi menjëherë parametrat e termocentralit Tu-95MS në një nivel cilësor pranë karakteristikave turbojet.

Përveç këtyre momenteve të pazakonta, përshtypje bëjnë edhe përmasat gjeometrike të gliderit. Gjatësia dhe hapja e krahëve të saj janë afërsisht 50 metra secila. Pesha e ngritjes - më shumë se 180 tonë.

Sa i përket masës së ngarkesës luftarake, në kohën e miratimit ishte 12 tonë, por në proces të finalizimit dhe përmirësimit të dizajnitishte e mundur për ta sjellë atë deri në 20 ton (aq më shumë bartet nga Tu-95MS "Bear").

Nga këndi

Rritja e aftësive të sistemeve të mbrojtjes ajrore si në BRSS ashtu edhe në vendet kundërshtare ushtarake e anuloi gradualisht idenë e përdorimit të bombave me rënie të lirë, veçanërisht ato të pajisura me një ngarkesë të veçantë. Në kohën kur u realizua ky fakt, Shtetet e Bashkuara dhe Bashkimi Sovjetik kishin qindra makineri solide dhe të qëndrueshme me një sërë karakteristikash unike të fluturimit (varg, shpejtësi, ngarkesë). Për zhvillimin dhe ndërtimin e tyre u shpenzuan shumë para. Ata duhej të gjenin përdorime të reja. Nuk dihet se kujt i lindi ideja për të përdorur një avion bombardues si lëshues fluturues për raketat e lundrimit, por rezultoi se ishte shpëtimtare për një klasë të tërë të teknologjisë së aviacionit. Bombarduesi i modifikuar Tu-95MS është bërë një "bateri ajri" e tillë e krijuar për të lëshuar raketa nga zonat neutrale, pa hyrë në hapësirën ajrore të armikut dhe pa gjuajtur papritur, sikur nga një qoshe.

Versioni civil

Duke filluar nga vitet pesëdhjetë (dhe në disa raste edhe nga kohët e mëparshme), bombarduesit u bënë një lloj "dhuruesi" i flotës ajrore të pasagjerëve. Ky fenomen është më tipik për veprat e A. N. Tupolev, mjafton të kujtojmë të famshmin Tu-104, i cili është një konvertim i Tu-16 luftarak. Për një kohë të gjatë, shteti e konsideronte të panevojshme shpenzimin për projektimin e automjeteve ekskluzivisht civile, duke preferuar përdorimin e strukturave të gatshme dhe përshtatjen e tyre. Avion Tu-95MSka qenë në funksion shumë më gjatë se një version tjetër i 95-të, pasagjeri Tu-114, i cili tashmë ka shërbyer në Aeroflot dhe madje ka arritur të dorëzojë Sekretarin e Përgjithshëm Hrushovin në SHBA.

Vetëmbrojtje

Në vitet '50 dhe '60, edhe avionët e transportit An-12 ishin të pajisur me pika qitjeje prapa. Sot, këto armë duken të vjetruara dhe vetë ideja e përdorimit të armëve të avionëve për t'u mbrojtur kundër luftëtarëve është naive. Sidoqoftë, transportuesi i raketave Tu-95MS mbajti montimet e artilerisë, kalibri i tyre është 23 mm. Në versionet e hershme kishte më shumë prej tyre (deri në gjashtë trungje, 3 sisteme të çiftuara). Ata nuk kanë gjasa të ndihmojnë kundër një rakete ajër-ajër, por ato japin një shans të caktuar për të zmbrapsur një sulm luftarak nga hemisfera e pasme. Për sa i përket dizajnit të tyre, instalimet me armë GSh-23 janë afërsisht identike me ato të përdorura për Tu-4, pajisjet e artilerisë janë përgjithësisht konservatore.

arma kryesore

Raketat e lundrimit X-55 janë armatimi kryesor i bombarduesit Tu-95MS. Karakteristikat e tyre meritojnë një artikull më vete, por mënyra se si ato janë integruar në dizajnin e avionit është origjinale dhe elegante në mënyrën e vet. Brenda trupit të trupit janë gjashtë predha me krahë të palosur, të ngjashëm me mënyrën se si janë vendosur fishekët në kazanin e një revolveri. Pas lëshimit të një rakete, i gjithë sistemi i brendshëm bën një kthesë 60 gradë dhe X-55 tjetër është gati të shkëputet përmes hapësirës së gjerë të bombës.

Shtylla e poshtme (janë katër prej tyre) janë projektuar për pezullimin e dhjetë krahëve të tjerëraketa, kapaciteti mbajtës i avionit e lejon atë të mbajë një peshë të tillë, megjithëse performanca e fluturimit zvogëlohet, zvarritja aerodinamike rritet dhe, si rezultat, zvogëlohet konsumi i karburantit dhe diapazoni i fluturimit.

Kushtet e punës së ekuipazhit

Tu-95MS nuk është makina më e rehatshme. Kabina është mjaft e ngushtë, megjithëse shumë nga faktorët e këqij që ishin të zakonshëm për versionet e hershme tani janë eliminuar. Ekuipazhi i kabinës së përparme me presion zënë vendet e tyre, duke u ngjitur në një shkallë të lartë përmes një hapjeje në harkun e poshtëm, pranë pajisjes së përparme të uljes, përmes së cilës ata largohen nga avioni në rast emergjence. Për të përshpejtuar procesin, sigurohet një lloj transportuesi, por një kërcim me parashutë është gjithmonë më i rrezikshëm, pasi shumica e aksidenteve të fluturimit ndodhin në lartësi të ulëta (gjatë ngritjes dhe uljes). Nuk ka asnjë katapultë si i tillë.

Kabina e pasme me presion është e pajisur me kapakun e vet. Për shpëtimin në rast aksidenti mbi det sigurohen gomone me fryrje.

Pilotët ankohen për nivelin e lartë të zhurmës (motorët janë shumë të fuqishëm, 15 mijë kuaj fuqi secili, dhe helikat janë të mëdha dhe janë tetë të tillë). Tualeti është gjithashtu i pakëndshëm. Megjithatë, duhet pasur parasysh se puna për hartimin e 95-tës filloi në kohën e Stalinit, kur pak vëmendje iu kushtua çështjeve të komoditetit.

Perspektivat

Aeroporti i aviacionit me rreze të gjatë Engels në rajonin e Saratovit u bë, pas rënies së Unionit, baza kryesore për 32 njësi nga 90 avionë të prodhuar të këtij modifikimi. Në vitin 1992 ishteprodhimi i përfunduar i "Bears" Tu-95MS. Karakteristikat e transportuesit të raketave lejojnë udhëheqjen e Ministrisë së Mbrojtjes të llogarisë në mundësinë e funksionimit të tyre për të paktën dhjetë vjet të tjerë.

Rreha e fluturimit prej 6,000 deri në 10,000 km ofron aftësi luftarake të qenësishme në avionët e gjeneratës së ardhshme. Shpejtësitë deri në 900 km/h korrespondojnë me parametrat e bombarduesit të përmendur B-52, i cili kryen funksione të ngjashme. Mundësia e instalimit të pajisjeve të luftës elektronike eliminon dukshmërinë e lartë të Bear për radarët armiqësor. Parandalimi në kohë kontribuon në zgjerimin e burimeve motorike. Sidoqoftë, Tu-95 janë të dënuar të çaktivizohen pasi i fundit prej tyre shter kufirin e sigurisë. Vendin e tyre do ta zënë transportuesit modernë strategjikë të raketave.