Njësi ndihmëse e fuqisë: specifikimet, qëllimi, pajisja dhe treguesit e burimeve

2024 Autor: Howard Calhoun | [email protected]. E modifikuara e fundit: 2023-12-17 10:40

Njësia e fuqisë ndihmëse (APU) përdoret më shpesh për të ndezur motorin kryesor. Kjo pajisje përdoret shpesh në teknologjinë e aviacionit. Megjithatë, mund të përdoret gjithashtu në automjete të blinduara, anije, lokomotiva dhe makina.

Karakteristikat kryesore të APU

Për një termocentral të tillë me nxjerrje ajri pas kompresorit, shkalla e rrjedhjes së tij, presioni i këtij ajri, si dhe temperatura e tij janë parametrat kryesorë. Sidoqoftë, vlen të përmendet këtu se një karakteristikë e tillë si presioni i ajrit nuk është një tregues energjie. Me fjalë të tjera, nuk mund të përdoret si një vlerësim i treguesve të burimeve të një njësie të energjisë ndihmëse të APU. Gjithashtu nuk do të jetë e mundur të vlerësohet rrjedha e punës me ndihmën e saj. Për këtë arsye, është e nevojshme të përdoret përdorimi i një parametri të tillë të kushtëzuar si fuqia ekuivalente ajrore. Përveç kësaj, parametri i quajtur konsumi specifik i karburantit është gjithashtu i rëndësishëm. Për një termocentral me nxjerrje ajri pas kompresorit, do të thotëkonsumi i karburantit në orë për 1 kW fuqi ekuivalente ajrore. Përveç këtyre karakteristikave kryesore, ka edhe ato të vogla:

• marzhi i qëndrueshmërisë së kompresorit;
• raporti i ajrit të tepërt në dhomën e djegies;
• temperatura dhe presioni i lëngut të punës;
• koeficienti i performancës (COP) i një kompresori, turbine, etj.

Përshkrim i shkurtër i APU për makinë dhe lokomotivë

Nëse flasim për lokomotiva, atëherë rrallë, por megjithatë, përdoren lokomotiva me turbina me gaz. Në automjete të tilla, është montuar një njësi e fuqisë ndihmëse për të nisur motorin kryesor. Përveç kësaj, me ndihmën e saj kryhet prodhimi i manovrave dhe lëvizja e një lokomotivë të vetme.

Nëse në një makinë me pajisje speciale që kërkon energji elektrike dhe një motor boshe, njësi elektrike mjaft të njohura përdoreshin si APU. Vlen gjithashtu të theksohet se në një numër makinerish speciale ishte e mundur edhe ndezja e motorit kryesor.

Aicraft APU pajisje

Sa i përket njësisë së fuqisë ndihmëse të avionit, ajo është një burim i ajrit të nxehtë të kompresuar, si dhe i energjisë elektrike DC dhe AC që mund të përdoret për të fuqizuar sistemet e avionëve.

Kur avioni është në tokë, APU mund të përdoret plotësisht për të siguruar autonomi të plotë të transportit. Kjo është përdorurautonomi në procesin e përgatitjes para fluturimit. Një sistem i tillë mund të operohet vetëm në ato fusha ajrore të vendosura në një lartësi prej jo më shumë se 3 km. Vlen gjithashtu të përmendet se një njësi fuqie ndihmëse me 300 m ose një model tjetër mund të përdoret për të marrë njëkohësisht ajër të kompresuar dhe energji elektrike. Ajri i kompresuar hyn në sistemin e ajrit të kondicionuar të avionit dhe energjia elektrike përdoret për të ndezur motorin kryesor. APU-ja është e përshtatshme për ndezjen e një motori me turbina me gaz, sistemin e montimit të tij, marrjen e ajrit, sistemin e shkarkimit, si dhe një sistem që ofron ndezjen dhe kontrollin e motorit.

Dizajni i ndarjes APU

Sistemi është i pajisur me sistem kullimi. Në pikën më të ulët është një pajisje e quajtur kolektor kullimi. Ekziston edhe një tub degëzues, i cili është krijuar për të nxjerrë lëngun jashtë, me anë të gravitetit. Motori i turbinës me gaz të avionit është gjithashtu i vendosur në ndarjen APU, e cila ndodhet në pjesën johermetike të bishtit të gypit. Në tastierën e inxhinierit të fluturimit ka një panel "Nisja e APU". Ky panel përmban të gjitha kontrollet dhe kontrollet për njësinë e energjisë ndihmëse.

APU TA-6A

Ky lloj instalimi ndihmës, si TA-6A, instalohet më shpesh në bordin e avionëve të tillë si TU-154, IL-62M, IL-76, TU-144, IL-86M, TU-22M. Mund të instalohet gjithashtu në disa njësi transporti tokësor. Qëllimi kryesor është furnizimi me ajër të kompresuar për të ndezur motorët kryesorë të avionit në tokë për të furnizuar me ajër të kompresuar sistemin e ajrit të kondicionuar.

Është e rëndësishme të theksohet këtu se kjo APU mund të përdoret për të fuqizuar rrjetin elektrik në bord me AC dhe DC në tokë dhe, më e rëndësishmja, mund të përdoret për të njëjtin qëllim gjatë fluturimit nëse sistemi dështon. Vetë njësia paraqitet në formën e një motori me turbinë me gaz me një bosht me nxjerrje ajri pas kompresorit. Kjo sugjeron që karakteristikat kryesore të njësisë së fuqisë ndihmëse TA-6A janë shpejtësia e rrjedhës, presioni dhe temperatura e ajrit të rrjedhjes. Kjo pajisje përbëhet nga disa elementë kryesorë. Asambleja e parë kryesore përfshin një kuti ingranazhi me një gjenerator fillestar. Ekziston edhe një alternator, si dhe disa bashkëngjitje të tjera. Të gjitha ato janë të nevojshme për të siguruar funksionimin normal të motorit. Si kompresor përdoret një element diagonal-aksial me tre faza.

Treguesit e Forcave të Armatosura të Ukrainës TA-6A

Pajisja ka këto specifikime kryesore:

1. Drejtimi i rrotullimit të rotorit nga ana e grykës është i drejtë.
2. Parametri i dytë i rëndësishëm është shpejtësia e rotorit për turbocharger. Ndërsa korrigjoni motorin në boshe, diapazoni i temperaturës duhet të jetë rreth 60 gradë Celsius. Si përqindje, treguesi duhet të jetë 99 ± 0,5%. Nëse flasim për revolucione në minutë, atëherë treguesi duhet të jetë në rajon23950±48.
3. Sa i përket mënyrës kryesore të funksionimit, ndryshimi në shpejtësinë e rotorit lejohet në intervalin nga 97 në 101%.
4. Ekziston një parametër i tillë si mbingarkesa me dridhje e motorit. Në fillim të jetëgjatësisë, ky koeficient duhet të jetë 4,5. Në fund të jetëgjatësisë mund të rritet deri në maksimum 6,0.
5. Ekziston një parametër i tillë si kohëzgjatja e ciklit të ngarkesës së ftohtë. Vlera maksimale është e kufizuar në 32 sekonda.
6. Gjatë ngarkesës së ftohtë, shpejtësia e rotorit duhet të jetë ndërmjet 19% dhe 23% të fuqisë maksimale.

Funksionimi i motorit TA-6A

Gjatë funksionimit të njësisë së fuqisë ndihmëse, ajri atmosferik do të thithet nga kompresori përmes rrjetit dhe hyrjes rrethore rrethore. Kompresori ka tre faza, pas kalimit nëpër të cilat ajri kompresohet dhe futet në shtresën e kolektorit të gazit. Nga këtu, pjesa më e madhe e substancës së zgjedhur hyn në dhomën e djegies. Pjesa tjetër mund të kalohet në tubin e shkarkimit dhe të shkarkohet përsëri në atmosferë përmes tubit të shkarkimit, ose mund t'i furnizohet konsumatorit.

Vlen të përmendet se ajri i furnizuar në dhomën e djegies ndahet në dy rryma - parësore dhe dytësore. Sa i përket rrjedhës parësore, ajo hyn në zonën e djegies përmes tubave të avulluesit, si dhe vrimave në kokën e tubit të flakës. Të njëjtat tuba avullues furnizojnë gjithashtu karburant nga kolektori i motorit.

Rrjedha dytësore ndjek një numër të caktuar vrimash. Pas tyreduke kaluar, ajo hyn në të njëjtën ndarje si substanca nga rrjedha e parë. Në këtë enë, këto prurje përzihen me gaz, gjë që bën të mundur arritjen e regjimit të dëshiruar të temperaturës për të gjithë rrjedhën e gazit që hyn drejtpërdrejt në turbinë. Vlen gjithashtu të theksohet se ka boshllëqe në muret e dhomës. Nëpërmjet tyre, një sasi e vogël ajri kalon brenda dhe përdoret atje për të ftohur muret e dhomës.

Helikopter APU

Aksesi i helikopterit është disi i ndryshëm nga ai i montuar në bordin e avionit. Komponentët kryesorë për pajisjen ishin një palë motorë, si dhe një kuti ingranazhi. Nëse lind një nevojë e tillë, atëherë fuqia e një motori do të jetë e mjaftueshme për të vazhduar fluturimin. Vlen gjithashtu të përmendet se motorët e djathtë dhe të majtë të instalimit janë të këmbyeshëm. Sidoqoftë, kjo varet nga fakti se është e mundur të rrotullohet tubi i shkarkimit. Vetë motori përfshin elementë të tillë si një kompresor me tehe rrotulluese, një dhomë djegieje, një turbinë kompresori dhe një turbinë rrotulluese, e cila transmeton fuqinë përmes një boshti pranveror në një kuti ingranazhi VR-8. Ekziston gjithashtu një pajisje shkarkimi dhe një kuti pajisjesh shtesë.