Kostoja e benzinës: parimet e çmimeve, shembujt e llogaritjes

2024 Autor: Howard Calhoun | [email protected]. E modifikuara e fundit: 2023-12-17 10:40

Pronarët e makinave janë të shqetësuar për rritjen e çmimeve të benzinës. Në vitin 2019, kostoja, sipas ekspertëve, mund të rritet në nivele rekord. Drejtuesit e automjeteve janë të interesuar se çfarë e ka shkaktuar këtë fenomen, çfarë përbën koston e benzinës. Për të gërmuar më thellë në thelbin e problemit, duhet të merrni parasysh se çfarë përbën çmimin e karburantit të automobilave, cilat veçori e shoqërojnë këtë proces. Një shembull i llogaritjes së kostos dhe shpjegimet e ekspertëve do të diskutohen më poshtë.

Situata e tregut

Kostoja e benzinës në Rusi formohet nën ndikimin e shumë faktorëve. Rritja e çmimeve është vërejtur gjatë 20 viteve të fundit. Drejtuesit vendas tashmë janë mësuar me këtë rrethanë. Por këtë vit edhe ata u tronditën nga kompanitë e naftës në vend. Rritja e çmimit të benzinës është rritur aq shumë sa e kanë ndjerë edhe këmbësorët. Udhëtimi për ta në transportin publik është gjithashtuështë rritur në çmim.

Duhet theksuar se gjatë 20 viteve të fundit, kostoja e benzinës është rritur ndjeshëm. Por kostoja e prodhimit të karburantit mbeti e njëjtë. Zhvillimi i tregut të prodhimit të naftës ka sjellë një rritje të çmimit të një fuçie nga 12 dollarë në 1998 në 135 dollarë sot. Kjo është për shkak të rritjes, zhvillimit të tregut.

Për të llogaritur koston e benzinës në Rusi, duhet të gërmoni në të gjitha hollësitë e këtij procesi. Shumë nga bashkatdhetarët tanë janë të habitur pse në një shtet ku prodhohet naftë, benzina për popullsinë shitet me vlerën e tregut. Kështu, për shembull, në Emiratet e Bashkuara Arabe, Venezuelë, kostoja e karburantit nuk u rrit në tregun vendas.

Sigurisht, kostoja e benzinës ruse mbetet më e ulëta në Evropë. Por kjo nuk na pengon të ruajmë çmimin e karburanteve në vend në nivel tregu. Në këtë, vendi ynë është thelbësisht i ndryshëm nga e njëjta Venezuelë, ku në fillim të vitit 2018 kostoja e një litri benzinë ishte 0,02 dollarë. Në realitetet moderne ruse, kjo duket të jetë trillim. Si llogaritet kostoja? Pse kostoja e benzinës në disa vende është dhjetë herë më e ulët se në Rusi? Kjo çështje duhet të shqyrtohet më në detaje.

Përbërësit e kostos

Si llogaritet kostoja e 1 litër benzinë në Rusi? Ne duhet ta konsiderojmë këtë procedurë në detaje.

Kështu që të gjithë e dinë se benzina prodhohet nga nafta. Për këtë përdoren 2 metoda:

• distilim i drejtë;
• plasaritje (katalitike ose termike).

Përpër të nxjerrë naftë, ju duhet të gjeni fushën e saj, të kryeni zhvillimin gjeologjik. Vetëm pas kësaj kryhet shpimi. Më pas minerali i nxjerrë transportohet në një fabrikë ku kryhet përpunimi. Më pas benzina e përfunduar transportohet në pikat e karburantit.

Kompania që prodhoi karburantin duhet të paguajë një sërë taksash dhe akcizash. Kjo ndikon edhe në koston e një litri benzinë. Për të shfaqur koston e një litri benzinë, duhet të specifikoni të gjithë zinxhirin e kostove të prodhimit:

1 litër benzinë =kosto kërkimi + transport + përpunim + shitje me pakicë + taksë mbi të ardhurat + akcizë + TVSH + MET + fitimi total.

Çdo artikull duhet të thuhet më në detaje. Puna e kërkimit gjeologjik kryhet në vendin tonë në rajonet veriore. Këtu është ftohtë pothuajse gjatë gjithë vitit. Gjithashtu në zona të tilla nuk ka infrastrukturë të zhvilluar. Për të nxjerrë naftë këtu, është e nevojshme të transportoni pajisje në një distancë të gjatë, të ndërtoni tubacione të gjata nafte. Gjithashtu transporti kryhet duke përdorur cisterna, cisterna etj. Mesatarisht, kostoja e kërkimit dhe prodhimit të naftës është 9,5-10% e çmimit të një litri produkt të gatshëm.

Shpenzime të tjera

Për të llogaritur koston e benzinës, duhet të keni parasysh edhe koston e transportit. Kjo shifër varet nga shumë faktorë. Është marrë parasysh distanca e vendndodhjes së rafinerisë nga vendi i nxjerrjes së mineraleve, lloji i transportit, kostoja e mirëmbajtjes së saj. Mënyra më moderne ështëaplikimi i tubacioneve. Por edhe ato duhet të servisohen. Kostoja e transportit të naftës është mesatarisht 1.2% e kostos totale të një litri benzinë.

Më tej, lëndët e para përpunohen duke përdorur teknika moderne për të marrë produktin përfundimtar. Kostoja mesatare e prodhimit është 6% e çmimit të një litri.

Pas përpunimit, produkti i përfunduar shkon në pikën e karburantit. Dhe ky është një tjetër artikull i kostos. Shpenzimet e shitjes me pakicë përfshijnë blerjen e një kantieri për ndërtimin e një stacioni karburanti, punimet e ndërtimit, duke përfshirë ndërtimin e rrugëve. Më pas, duhet të punësoni staf dhe të paguani për mirëmbajtjen e prizës. Ky artikull në koston e benzinës është rreth 11%.

Duke marrë parasysh koston e benzinës në Rusi, duhet t'i kushtoni vëmendje një artikulli tjetër të kostos. Gjatë gjithë zinxhirit të prodhimit dhe dërgimit të karburantit te konsumatori, çdo organizatë kërkon fitim. Organizata vendos në mënyrë të pavarur nivelin e saj në kosto. Kjo është e nevojshme për të mos dalë negative. Kjo shifër është rreth 23,3%.

Ndonjëherë i gjithë procesi, nga prodhimi në shitje deri te konsumatori përfundimtar, kryhet nga një prodhues, për shembull, Rosneft. Por më shpesh, çdo fazë kryhet nga një ndërmarrje e veçantë.

Taksat

Sipas shifrave zyrtare, 49% e kostos së prodhimit të benzinës janë taksa. Çdo biznes i përfshirë në procesin e prodhimit të benzinës paguan një tarifë që është shuma e mëposhtme e çmimit:

• Tatimi mbi të ardhurat - 4,8%.
• Akciza - 12%.
• TVSH – 15,3%.
• MET – 16,9%.

Në fakt, kostoja e naftës prek vetëm 1/3 e kostos së një litri benzinë në Rusi. Çmimi është i bazuar në taksa. Për më tepër, 49% është numri minimal i tyre. Në varësi të teknologjisë së prodhimit dhe nuancave të tjera, kjo shifër mund të jetë më e lartë. Sipas disa raporteve, taksat arrijnë në 73-74% të çmimit total. Ato mund të shpërndahen si më poshtë:

• MET – 38,1%.
• Akciza - 19, 16%.
• TVSH – 16,54%.

Deri më sot, industria ka zhvilluar një situatë ku stacionet e karburantit nuk mund të paguajnë vetë. Në vitin 2018 është rritur numri i pikave jofitimprurëse të karburanteve. Por vetë kompanitë, të cilat merren me nxjerrjen, përpunimin dhe transportin e naftës, kanë shumë më pak ndikim në çmimin e një litri karburant. Taksat shpjegojnë koston e lartë.

Ajo ndikohet gjithashtu nga disa aspekte të politikës së eksportit të industrisë. Kompanitë e naftës dhe gazit janë burimi kryesor i buxhetit. Nëse kërkesa për karburant dhe produkte të tjera të rafinuara bie, qeveria ndjek një politikë të kompensimit të sasisë së munguar. Për këtë rriten akcizat. Si rezultat, çmimi me pakicë i benzinës po rritet.

Por vlen të theksohet edhe e kundërta. Nëse kërkesa fillon të rritet, në mënyrë paradoksale, rritet edhe çmimi. Për kompaninë bëhet fitimprurëse të eksportojë naftë, kështu që tarifat në tregun vendas fillojnë të rriten. Sasia e mallrave zvogëlohet.

Çfarë ndikon në çmimet e shitjes me pakicë?

Kostoja reale e benzinës mund të ndikohet nga luhatjet sezonale të kërkesës. Pra, sipas analistëve ekspertë, në sezonpushimet masive, nevoja për karburant rritet ndjeshëm. Në verë, kompanitë fjalë për fjalë nuk kanë kohë për të prodhuar benzinë të mjaftueshme. Ndërsa kërkesa rritet, çmimi rritet sipas ligjeve të tregut.

Por jo vetëm luhatje të tilla mund të ndikojnë në kosto. Situata politike në vend, politika e eksportit dhe shumë faktorë të tjerë ndikojnë në çmimet.

Një nga artikujt me kosto mjaft të madhe është mirëmbajtja e pikave të karburantit. Fakti është se sot ka një numër të madh të tyre. Furnizimi është në rritje, por rriten edhe kostot e ndërmarrjeve për servisimin e pikave të shitjes me pakicë. Kjo nuk mund të mos ndikojë në çmim. Sa më shumë pika karburanti të ketë një kompani, aq më e lartë është kostoja përfundimtare. Për të kuptuar pse ekziston një prirje e tillë, duhet të merrni parasysh nuancat kryesore të përmbajtjes së stacioneve të karburantit. Pra, duke marrë parasysh se në çfarë konsiston kostoja e 1 litër benzinë, vlen të theksohet se kjo mund të përfshijë:

• Kostoja e vendit ku është ndërtuar stacioni i karburantit. Gjetja e një vendi të përshtatshëm në qytet është mjaft e vështirë. Në të njëjtën kohë, kostoja e një komploti të tillë ndonjëherë është shumë e lartë.
• Më tej, po kryhen një sërë punimesh ndërtimore, pajisja e stacionit është në përputhje me të gjitha rregullat. Ky është një objekt i rrezikshëm nga zjarri dhe shpërthimi, prandaj, kërkesa të larta vendosen për zhvillimin e projektit, ndërtimin e kompleksit. Kjo rrit koston e punimeve të ndërtimit.
• Po organizohet procesi i transportit të benzinës. Sa më larg të jetë pika e karburantit nga rafineria, aq më e lartë është kostoja e karburantit.
• Pagastafit. Punonjësit e stacioneve të benzinës marrin më shumë se pagë mujore për punën e tyre. Kompania grumbullon përfitime sociale, paguan për pushimet, ditët e sëmundjes, etj.

Meqenëse praktikisht nuk ka kosto fikse për ndërtimin dhe funksionimin e një pompe të re karburanti, mund të argumentohet se sa më shumë pika karburanti në qytet, aq më e lartë është kostoja e benzinës.

Pse benzina është më e lirë në Venezuelë?

Duke marrë parasysh koston e benzinës në vendin tonë, shtrohet në mënyrë të arsyeshme çështja e një kostoje kaq të ulët të karburantit në tregun e brendshëm të Venezuelës. Pse çmimi është jashtëzakonisht i ulët këtu?

Vlen të përmendet se Venezuela është eksportuesi më i madh i naftës në botë. Por arsyeja kryesore për koston e ulët është disponueshmëria e subvencioneve shtetërore. Shteti ofron mbështetje për kompanitë e naftës, e cila është rreth 12 milionë dollarë. Këto fonde përdoren për të paguar karburantin e blerë në vend. Prandaj, një litër benzinë në Venezuelë është më e lirë se një litër ujë.

Çmimet e karburantit në Venezuelë kanë qenë të qëndrueshme për 17 vitet e fundit. Një rritje graduale e çmimeve mund të provokojë vetëm paqëndrueshmëri ekonomike këtu.

Nëse marrim parasysh koston e benzinës 95 në Rusi, mund të vërehet se rreth 60% e taksave mbi koston e saj paguhen nga konsumatori. Në të njëjtën kohë, shuma e tarifave të ngarkuara nga rafineria është 20-30%.

Në vende të tilla si Emiratet e Bashkuara Arabe dhe Venezuela, mbështetja ofrohet në mënyrë specifike për blerësin. Për këtë ndahen mjete nga buxheti i shtetit. Në të njëjtën kohë, kompanitë e rafinimit dhe prodhimit të naftës paguajnë 70% të kësaj takse. Ky është ndryshimi në një çmim të tillë. Mbështetja për prodhuesit ofrohet në Rusi. Por në të njëjtën kohë, shteti nuk stimulon kërkesën e brendshme.

Krahasimi me tregun amerikan

Kostoja e një litri benzinë në tregun amerikan është formuar sipas ligjeve të tjera. Kostoja e karburantit në këtë vend është afër nivelit të vendit tonë, por pagat këtu janë më të larta. Kjo është për shkak të një sërë arsyesh. Vlen të theksohet se në këtë vend praktikisht nuk përdoret metoda e distilimit të drejtpërdrejtë. Duke përdorur teknologji të reja, më të avancuara, është e mundur të merret 3 herë më shumë benzinë në procesin e përpunimit të një njësie të lëndëve të para.

Taksa e gazit në SHBA është 30-40%, që nuk është e krahasueshme me nivelin tonë prej 50-65% apo edhe më të lartë.

Kostoja këtu varet gjithashtu nga qyteti. Por në përgjithësi, blerësit blejnë benzinë mjaft shpesh në pikat lokale të karburantit. Në qytetet e mëdha, ato janë dukshëm më pak. Kjo ju lejon të zvogëloni koston e blerjes ose marrjes me qira të një siti për ndërtimin e një stacioni karburanti. Reklamimi i ndritshëm tërheq blerësit. Ata kryesisht mbushin makinat e tyre në këto pika.

Për të stabilizuar situatën në vendin tonë, qeveria u detyrua të ulte masën e akcizës. Kjo nuk çoi në çmime më të ulëta të shitjes me pakicë. Por rritja e tyre ishte ende e ndaluar. Kështu, gjatë periudhës zgjedhore, rritja e çmimeve u pezullua artificialisht. Kjo ka bërë që shumë pika karburanti filluan të funksionojnë me humbje. Sapo mbaruan zgjedhjet, organizata të tilla u detyruan të rrisin koston, sitani atyre iu desh të rikuperonin shpenzimet e tyre.

Struktura aktuale e sistemit të çmimeve

Kostoja e benzinës përfshin, si më parë, tatimin. Rafineritë e naftës e paguajnë dy herë. Së pari ju duhet të paguani për çdo ton lëndë të parë me një normë fikse tatimi mbi minierat. Më tej, shumica dërrmuese e kompanive eksportojnë naftë në vendet evropiane. Prandaj, ata paguajnë edhe detyrimet e eksportit. Kur transportoni naftë, është 30%.

Është fitimprurëse të shesësh lëndë të parë në vendet evropiane, pasi këtu ata janë gati të paguajnë më shumë se konsumatorët në tregun vendas. Në Rusi, shitet saktësisht aq karburant sa nevojitet për të përmbushur kërkesën minimale për këtë produkt. Tregu i huaj mbetet pa ndryshim një prioritet. Për më tepër, këtu eksportohen si nafta ashtu edhe karburanti i përfunduar. Kostoja e benzinës së furnizuar në Evropë është 7-9 mijë rubla. Në tregun vendas çmimi është më i ulët.

Vlen të theksohet se ndonjëherë rritjet e çmimeve formohen për shkaqe natyrore. Për shembull, me një ulje të furnizimit me karburant në tregun vendas, ka mungesë të karburantit. Kjo u jep shitësve të drejtën për të rritur çmimet.

Manovra tatimore

Duke marrë parasysh se si formohet kostoja e benzinës, mund të kuptohet kompleksiteti i situatës në vend. Për normalizimin e situatës në tregun vendas është planifikuar të kryhet e ashtuquajtura manovra tatimore. Midis 2019 dhe 2024 Gradualisht, në disa faza, taksat për eksportet e naftës do të hiqen. Nëkjo do të rrisë NDPI. Kjo do të eliminojë një fenomen të tillë negativ si tatimi i dyfishtë. Prodhuesit do të transferojnë në buxhet një tarifë të vetme nga lëndët e para të nxjerra.

Kjo qasje do t'ju lejojë të merrni një taksë të vetme duke menaxhuar flukset hyrëse. Ato produkte që naftëtarët transportojnë në tregun vendas do të subvencionohen. Gradualisht, procesi i optimizimit në industrinë e naftës filloi në vitin 2015. Në këtë kohë, NDPI u rrit. Megjithatë, tani është e nevojshme që logjikisht të përfundojë transformimi, i cili është planifikuar të bëhet në 5 vitet e ardhshme.

Tani për menaxhimin dhe shpërndarjen e flukseve në industrinë e përpunimit të naftës do të jetë një "akcizë lundruese". Ai duhet të kompensojë diferencën midis çmimeve të eksportit dhe atyre vendase. Për momentin, ndryshimi midis tyre është i rëndësishëm. Është rreth 8 mijë rubla. për ton lëndë të parë.

Skema e propozuar është në gjendje të kompensojë diferencën prej vetëm 3 mijë rubla. Propozohet të kompensohet vetëm deri në 1.5 mijë rubla. kosto. Nëse e njëjta diferencë çmimi vazhdon, do të jetë joprofitabile për prodhuesit që të furnizojnë produkte në tregun vendas.

akciza

Shumica e kostos së benzinës është akciza. Duke qenë se rritja e çmimeve duhej të pezullohej urgjentisht, kjo taksë u ul përkohësisht. Kjo situatë do të zgjasë vetëm deri në fund të vitit 2018. Është planifikuar rritje e mëtejshme e akcizave. Kjo do të çojë në një rritje të mëtejshme të çmimit të benzinës. Megjithatë, qeveria pretendon se kostoja do të mbetet e njëjtë. Në të njëjtën kohë, rafinerive të naftës do t'u kërkohet të lënë çmimin në nivelin e vitit 2018.

Përsfida është planifikuar të rrisë taksën e eksportit në 90%, pavarësisht programit të zhvilluar për heqjen e tij deri në fund të vitit 2024. Prandaj, në kushtet e pasigurisë së plotë, “ngrirja” e çmimeve në nivelin e mëparshëm bëhet një detyrë pothuajse e pamundur. Mund të presim vetëm një rritje të kostos së karburantit në tregun vendas.