Motori "ZMZ-406 Turbo": përshkrim, specifikime dhe komente

2024 Autor: Howard Calhoun | [email protected]. E modifikuara e fundit: 2023-12-17 10:40

Motori vendas "ZMZ-406 Turbo" është pasardhësi i analogut klasik, i njohur nën indeksin 402. Motori i ri të kujton disi "Saab" suedez, trupi i njësisë është prej derdhje hekuri, boshtet me gunga janë sipër. Termocentrali përfshin 16 valvola, kompensues hidraulikë. Ky dizajn i lejon pronarit të heqë qafe rregullimin e shpeshtë të valvulave. Makina e kohës është e pajisur me një zinxhir me një jetë nominale shërbimi prej të paktën 100 mijë kilometrash. Pavarësisht nga thjeshtësia e dizajnit, instalimi në fjalë është shumë më i "avancuar" se paraardhësi i tij. Le të studiojmë veçoritë e pajisjes dhe komentet e përdoruesve për të.

ZMZ-406 Turbo: karakteristika

Më poshtë janë parametrat e motorit në fjalë:

• Vitet e botimit - 1997-2008.
• Pjesa ushqyese - injektor/karburator.
• Rregullimi i cilindrave - lloji në linjë.
• Numri i cilindrave dhe valvulave në secilin element është 4/4.
• Udhëtim pistoni - 86 mm.
• Ngjeshje - 9, 3.
• Vëllimi i "motorit" është 2286 metra kub. shiko
• Vlerësimi i fuqisë - 145 kuaj fuqi në 5200 rpm.
• Standardi mjedisor - Euro-3.
• Pesha - 187 kg.
• Konsumi i karburantit në modalitetin e përzier - 13,5 litra për 100 km.
• Jeta nominale e punës së njësisë është 150 mijë kilometra.
• Instalim - "Volga" 3102/31029/3110, (Gazelle, Sobol).

Modifikime

U vunë në punë disa modele të motorit ZMZ-406 Turbo:

1. Modifikim karburatori 406. 1. 10. Përdoret në Gazela, konsumon benzinë AI-76.
2. Versioni 406. 2. 10. Motori me injeksion, i instaluar në Gazela dhe Vollgë.
3. Model 406. 3. 10. Përdoret në Gazela (AI-92).

Defektet kryesore

Motori ZMZ-406 Turbo është më shpesh subjekt i keqfunksionimeve të mëposhtme:

• Tensionuesit hidraulikë të zinxhirit të kohës janë të ndjeshëm ndaj bllokimit. Në këtë drejtim, ka zhurmë të jashtme, mungesë dridhjesh, deformim të mëtejshëm të këpucës, deri në shkatërrimin e të gjithë zinxhirit. Në këtë drejtim, avantazhi i motorit në fjalë është se valvulat nuk përkulen mbi të.
• Mbinxehja e termocentralit. Ky problem gjithashtu nuk është i pazakontë. Si rregull, një prishje e tillë ndodh për shkak të një radiatori të bllokuar ose dështimit të termostatit. Fillimisht, rekomandohet të kontrolloni nivelin e ftohësit dhe praninë e xhepave të ajrit në sistem.
• Rritja e konsumit të vajit. Më shpesh, motori ZMZ-406 Turbo KIT e përjeton këtë problem për shkak të konsumimit të vulave dhe krueseve të vajit në valvula. Gjithashtu, ndonjëherë ndodh një mosfunksionim për shkak tëfakti që midis pllakës dhe mbulesës së valvulës formohet një hendek, përmes të cilit rrjedh vaji. Për të rregulluar problemin, thjesht hiqni kapakun dhe trajtojeni sipërfaqen me izolues.

Probleme të ndryshme

Ndër keqfunksionimet e tjera të shpeshta të motorit ZMZ-406 Turbo, mund të vërehen sa vijon:

• Dështimet në tërheqje vërehen shpesh për shkak të dështimit të bobinave të ndezjes. Pas zëvendësimit të këtyre elementeve, performanca e motorit rikthehet menjëherë.
• Trokitje në njësinë e fuqisë. Ky problem ndodh për shkak të konsumimit të kompensuesve hidraulikë. Sipas prodhuesit, jeta e shërbimit të këtyre pjesëve është projektuar për të paktën 50 mijë kilometra.
• Vendosje e kunjave të pistonit, pistonëve dhe kushinetave të shufrës lidhëse, gjë që çon gjithashtu në tinguj të jashtëm në motor.
• Njësia e fuqisë është troit. Në këtë rast, kontrolloni kandelat, bobinat dhe ngjeshjen.
• Ka një zbehje të njësisë së fuqisë. Më shpesh, "ZMZ-406 Turbo" ngec për shkak të një mosfunksionimi të telave, sensorit të boshtit të gungës ose IAC.

Për më tepër, vërehen vazhdimisht dështime në funksionimin e tufës ZMZ-406 Turbo dhe pompës së karburantit. Në përgjithësi, shkaqet e keqfunksionimeve janë tipike për të gjithë motorët shtëpiak, përfshirë cilësinë e dobët të ndërtimit. Sidoqoftë, modeli 406 është shumë më efikas dhe praktik se paraardhësi i tij, numri 402. Për referencë: në bazë të ZMZ 406, u zhvilluan motorët e serive 405 dhe 409, me një vëllim prej 2,7 litrash.

Detyrim

Një nga opsionetrritja e fuqisë së njësisë është një metodë atmosferike me instalimin e boshteve shtesë. Në hyrje, është montuar një marrje e ajrit të ftohtë, një marrës me një diametër të rritur. Pastaj koka e cilindrit sharrohet, dhomat e djegies po finalizohen, madhësia e kanaleve po rritet. Në fazën tjetër të përmirësimit të motorit ZMZ-406 Turbo, po instalohen valvola të lehta në formë T, susta të tipit 21083 dhe boshte të reja, për shembull, nga OKB 38/38.

Nuk ka kuptim të përdoret një grup standard pistoni traktori. Ata marrin pistona të rinj të falsifikuar, një bosht me gunga të lehtë. Nyja është e balancuar. Shkarkimi me rrjedhje direkte rregullohet në një tub me diametër 63 mm. Si rezultat, fuqia do të jetë rreth 200 kuaj fuqi dhe karakteristikat e termocentralit do të kenë një konfigurim të theksuar sportiv.

ZMZ-406 Turbo: akordim

Mënyra e dytë për të përmirësuar motorin në fjalë është instalimi i një superngarkuesi. Në mënyrë që pajisja të përballojë normalisht presionin e lartë, duhet të instalohet një bllok pistoni i përforcuar. Pjesa tjetër e dizajnit është identike me konvertimet e kryera gjatë përmirësimit atmosferik.

Një turbinë e tipit Garrett 28 është montuar me një kolektor përkatës, tubacion, intercooler, injektorë 630 cc, sistem shkarkimi 76 mm, DBP + DTV. Fuqia dalëse si rezultat do të jetë së paku 300 "kuaj". Nëse dëshironi, mund t'i ndryshoni hundët në konfigurimin 800 cc, gjë që do të rrisë më tej fuqinë e motorit, megjithatë, një sistem i tillë do të çojë në konsumim të shpejtë të njësisë. Kërkon instalim të rikompresor, siç është Eaton M90. Pastaj ju duhet ta rregulloni atë. Siç tregon praktika, një përmirësim i tillë ju lejon të merrni një motor pa dështime, shtytja e të cilit tashmë ndihet nga fundi.

Konfigurimi i sistemit të marrjes

Ky operacion duke përdorur kompletin e ri të kohës ZMZ-406 Euro-2 Turbo është një nga pikat më të rëndësishme që ndikon në parametrat e termocentralit. Në sistemin në shqyrtim, ndodhin procese valore që janë të akorduara në një gamë specifike revolucionesh. Në versionin standard, njësia ka karakteristika të paqarta.

Pluset përfshijnë një trakt të shkurtër marrjeje, të krijuar për shpejtësi të lartë. Nga ana tjetër, hyrjet në filtër kanë një seksion mjaft të vogël. Vetë elementi i filtrit ka performancë të lartë dhe nuk ka nevojë të zëvendësohet me një opsion zero, i cili është i vështirë për t'u ruajtur dhe nuk ka efikasitet të lartë.

Për të përmirësuar performancën dhe për të mbushur cilindrat me rpm të lartë, ekspertët rekomandojnë heqjen e kutisë standarde të filtrit atmosferik. Zgjidhja e këtij problemi manifestohet në instalimin e një sistemi "hyrje të ftohtë". Në vendin e instalimit të elementit të filtrit të ajrit, një vëllim i mbyllur është i pajisur në atë mënyrë që fluksi i ajrit të hyjë ekskluzivisht nga jashtë. Një ndarje shtesë do të ndihmojë me këtë.

Përndryshe, nuk mund të mbyllni asgjë nën kapuç, por futni hyrjen e ajrit nën parakolp. Megjithatë, në këtë rast ekziston rreziku i marrjes së çekiçit të ujit, ndërsa ka një rënie të lehtëfuqia e motorit.

Rishikimi i kokës së cilindrit

Ky funksion reduktohet në bluarjen e kanaleve, duke zbutur të gjitha mbetjet e mprehta në dhomën e djegies dhe në fund të pistonit. Për motorët në fjalë, rekomandohet instalimi i një copë litari të kokës së cilindrit nga njësia 405.22 (Euro-3). Është bërë prej metali të fortë, është më i besueshëm dhe i hollë. Si rezultat, ai lejon rritjen e ngjeshjes dhe efikasitetit të motorit.

Hapi tjetër është instalimi i boshteve me gunga me rritje të lëvizjes së valvulave. Për funksionimin e rregullt të termocentralit në kushte urbane, ekspertët këshillojnë përdorimin e një çifti boshtesh të tipit 30/34.

Mënyra të tjera për të përmirësuar

Mund të përmirësoni gjithashtu motorin duke instaluar kompletin e kohës ZMZ-406 Euro2 Turbo. Për më tepër, boshti me gunga është montuar me një goditje të shtuar të montimit të fiksimit. Kjo do të bëjë të mundur rritjen e vëllimit të punës në 2.5 litra. Për më tepër, me boshtin e ri me gunga përdoren pistonët me një kunj të zhvendosur me 4 mm. Nuk duhet të largohet nga rrafshi i bllokut dhe të godasë kokën e cilindrit.

Një opsion i mirë për njësitë e fuqisë së këtij modeli është përdorimi i pistonëve me unaza të hollë. Ata do të zvogëlojnë humbjet dinamike, gjë që është veçanërisht e rëndësishme për motorët e shkathët. Përndryshe, ju mund të lehtësoni grupet e pistonit dhe shufrës lidhëse, por kjo nuk do të ketë shumë efekt në motorët me një shpejtësi deri në 7 mijë rrotullime në minutë. Reduktimi i masës së volantit në mostra të tilla çon në funksionim të ndërprerë, një rritje të shpejtë të shpejtësisë dhee njëjta rënie intensive. Kjo nuk është shumë e përshtatshme, veçanërisht kur lëvizni nëpër qytet.

Komente

Siç dëshmohet nga reagimet e përdoruesve, motori ZMZ-406 është shumë më i mirë se paraardhësi i tij për sa i përket fuqisë dhe funksionimit. Megjithatë, nuk është pa të meta. Në këtë drejtim, shumë pronarë po akordojnë njësinë. Si ta bëni këtë u diskutua më lart. Gjëja kryesore është të mos e teproni me modifikimet, pasi zbatimet e tepërta rrisin karakteristikat e instalimit, por gjithashtu çojnë në konsum të shpejtë. Këtu ju duhet të krahasoni saktë efektin që rezulton dhe burimin e vlerësuar të punës. Duhet të theksohet se pas modifikimit të çdo motori, kërkohet rregullimi i mëvonshëm i sistemit të tij të kontrollit. Programi Molt do të ndihmojë në rregullimin e një motori specifik, i cili optimizon funksionimin e secilit motor, në varësi të veçorive të tij.