Luftëtari Typhoon: specifikimet dhe fotot

2024 Autor: Howard Calhoun | [email protected]. E modifikuara e fundit: 2023-12-17 10:40

Që nga Lufta e Dytë Botërore dhe Vietnami, është bërë e qartë se është shumë e vështirë të fitosh një konfrontim të armatosur pa mbështetje ajrore. Të gjitha vitet e fundit janë shënuar nga zhvillimi i shpejtë i aviacionit sulmues dhe luftarak, dhe industria po tërheq gjithnjë e më shumë zhvillime të reja shkencore për këtë.

Një nga rezultatet më zbuluese të bashkimit të shkencës dhe teknologjisë së mbrojtjes ishte luftarak Typhoon. Sipas ekspertëve kryesorë të huaj dhe vendas në fushën e aviacionit, ai është një nga shembujt më cilësor të armëve perëndimore. Çfarë lloj avioni është dhe si karakterizohet, do ta tregojmë në këtë artikull.

Le të vërejmë menjëherë se paraardhësi i tij i largët, Typhoon, një luftëtar i Luftës së Dytë Botërore, shfaqi gjithashtu manovrim të lartë dhe performancë të shkëlqyer luftarake.

Informacion bazë

Në thelbin e tij, ky është një luftëtar i gjeneratës së katërt me dy motorë. Ai përmban një krah delta dhe është ndërtuar sipas skemës "rosë". Duhet theksuar se modifikimet e Typhoons, të cilat ishintë lëshuara vitet e fundit, i përkasin brezit 4+ ose 4++. Në përgjithësi, zhvillimi i një avioni kaq premtues filloi në vitin 1979.

Makina prodhohet në katër versione njëherësh. Versione të veçanta janë të disponueshme për Britaninë, Gjermaninë, Italinë dhe Spanjën. Veçanërisht interesant është fakti se pjesët për prodhimin e avionëve nuk prodhohen në një vend: disa konsorciume të prodhimit të avionëve janë të angazhuar në këtë njëherësh.

Kontraktimi qeveritar

Le të rendisim ato që prodhojnë pjesët më të rëndësishme të gypit dhe motorit:

• Alenia Aeronautica. Krijon pjesën e pasme të trupit, flaperonat dhe krahët e majtë.
• Bae Systems. Dyfishon pjesërisht prodhuesin e parë në prodhimin e pjesëve për pjesën e pasme të avionit, është i angazhuar në prodhimin e gypit të përparmë (së bashku me PGO), pallati, tendë. Gjithashtu përgjegjës për stabilizuesin e bishtit.
• EADS Deutschland. Bën seksionin qendror dhe gjithashtu është i angazhuar në lëshimin e pjesës qendrore të bykut.
• EADS CASA. Kompania prodhon rrasa dhe krahun e djathtë.

Veçoritë kryesore të dizajnit

Në përgjithësi, luftarak Typhoon u krijua kryesisht duke marrë parasysh përdorimin e arritjeve më të avancuara në elektronikë dhe ndërtimin e avionëve. Projektuesit kanë bërë shumë për të siguruar performancën maksimale të manovrimit, edhe kur i afrohen një sulmi në kënde ekstreme.

Aeroplani është projektuar sipas një skeme që përfshin përdorimin e një krahu delta mespastrim prej 53 gradësh. Shiritat dhe llapat janë me dy seksione, bishti i përparmë horizontal është i bërë sipas llojit rrotullues, keeli dhe timoni janë pa stabilizues. Një skemë e tillë është e njëjtë dhe e mirë për një rritje të mprehtë të manovrimit të avionit dhe një ulje të rezistencës së ajrit me shpejtësi supersonike.

Aeroplan i padukshëm

Për të zvogëluar dukshmërinë e makinës për radarin, buza e përparme e pendës së përparme është bërë nga një material që thith valët e radios. Megjithëse luftarak Typhoon nuk i përket zyrtarisht kategorisë së automjeteve të bëra duke përdorur teknologjinë e fshehtë, teknologjitë dhe materialet që janë të afta të shpërndajnë në mënyrë efektive emetimin e radios përdoren në mënyrë aktive në prodhimin e tij. Në fakt, një detyrë e tillë ishte vendosur fillimisht për projektuesit: ta bënin avionin sa më të padukshëm nga përpara për zbulimin modern të radarëve.

Çfarë është bërë për të arritur këtë qëllim? Së pari, hyrjet e ajrit u zhytën në trup sa më shumë që të ishte e mundur, fazat e hyrjes së motorëve u maskuan me pajisje speciale. Të gjitha rrafshet mbajtëse të krahut dhe skajet e përparme të stabilizuesve dhe pendës ishin të mbuluara nga buza e përparme me materiale që thithin rrezatimin e radarit. Përveç kësaj, montimet e raketave të drejtuara u sollën gjithashtu sa më afër trupit të trupit, gjë që gjithashtu bën të mundur fshehjen e tyre nga rrezatimi i radarit armik.

Këtu duhet përmendur se aktualisht Typhoon është një gjuajtës-bombardues me shumë qëllime, dhe për këtë arsye është e pamundur në parim të sigurohet padukshmëria e tij e plotë (dhe nuk është aq e nevojshme).

Bazëzhvilluesit

Pothuajse të gjithë përbërësit dhe lidhjet e reja që bëjnë të mundur arritjen e një performance kaq të lartë janë zhvilluar nga inxhinierët EADS/DASA. Për më tepër, e njëjta kompani ishte ndër krijuesit dhe më pas prodhuesit e shumë prej elementëve strukturorë më të rëndësishëm të avionit. Këto përfshijnë pothuajse të gjithë skajin kryesor të të dy krahëve, sipërfaqet e jashtme dhe të brendshme të hyrjeve të ajrit, si dhe ashensorët dhe komponentët ngjitur.

Materialet kryesore të përdorura në ndërtim

Ka shumë materiale të përdorura dhe nuk ka aq shumë lidhje alumini tradicionale për aviacionin. Pra, më shumë se 40% e masës totale të kornizës së ajrit është fibër karboni. Sasia e lidhjeve të litiumit dhe aluminit arrin 20%, lidhjet e pastërta të aluminit përbëjnë 18%. Materialet me bazë titani me rezistencë të lartë përbëjnë 12%, ndërsa tekstil me fije qelqi zë 10%. Sipërfaqja e avionit është e mbuluar nga 70% fibër karboni, 12% është e zënë nga materiale të bazuara në tekstil me fije qelqi.

Rreth 15% e sipërfaqes është metal, dhe 3% tjetër është e zënë nga plastika shumë e fortë dhe materiale të tjera strukturore. Meqë ra fjala, ndër të gjithë avionët luftarakë evropianë, luftarak Typhoon është më i avancuari teknologjikisht: 5% e të gjitha zgjidhjeve teknike të përdorura nuk janë zbuluar ende, duke qenë zhvillime sekrete të agjencive evropiane të hapësirës ajrore.

Edhe gjatë planifikimit fillestar të dizajnit të avionit, termat e referencës përfshinin kushtin që pesha e një avioni të zbrazët të mos kalojë9999 kilogramë. Përveç kësaj, mundësia e përdorimit të lidhjeve të reja të bazuara në magnez dhe alumin është inkorporuar në mënyrë strukturore. Burimi i kornizës së avionit nuk është më pak se gjashtë mijë orë. Kështu, luftarak Typhoon tejkalon ndjeshëm F-35 amerikan, në të cilin ky tregues varion nga 2-4 mijë orë.

Karakteristikat e elementeve strukturorë

Rasti është bërë sipas skemës gjysmë monokok. Ekziston një armaturë mjaft efektive e kabinës së sipërme, e cila mbron pilotin nga zjarri i armëve të vogla individuale. Mbulesa e kabinës është e derdhur një pjesë, ajo del relativisht shumë përtej bykut. Kjo zgjidhje i lejoi pilotit të ofronte pasqyrën më të mirë të mundshme. Kjo është jashtëzakonisht e rëndësishme në luftimet ajrore moderne të manovrueshme. Në këtë rast, luftarak Typhoon, fotografia e të cilit gjendet në artikull, është një nga automjetet më të mira të NATO-s.

Siç e kemi thënë tashmë, dizajni përdori një skemë me një pendë me një shtyllë, e cila ka një sipërfaqe mjaft të madhe. Marrja masive e ajrit të sistemit të shkëmbimit të nxehtësisë është mjaft e dukshme. E gjithë lëkura e krahut është bërë nga fibra karboni shumë të qëndrueshme. Megjithatë, ekziston një përjashtim. Po flasim për kontejnerë dhe çorape të devijuara, të cilat ndodhen në skajet e krahëve. Ato janë bërë nga alumini dhe lidhjet e litiumit.

Sipërfaqja e përgjithshme e bishtit horizontal është 2,40 m2. Për prodhimin e tij përdoren gjithashtu polimere të lehta (kryesisht). E thënë thjesht, luftëtari Typhoon (mund ta shihni foton në këtë material) është një avion i teknologjisë së lartë, prodhimi i të cilit është thjeshte pamundur pa një bazë të fuqishme industriale.

Shasi

Mjeti i uljes së avionit është me tri rrota. E pajisur me stenda me një rrotë. E veçanta është se dy të parat shkojnë në drejtim të trupit, ndërsa pjesa e përparme tërhiqet përpara. Një veçori tjetër e pazakontë për teknologjinë e NATO-s është se pajisjet e uljes janë të optimizuara në mënyrë të përkryer për ulje në pista shumë të përafërta dhe të riparuara keq. Por këtu ka një problem. Fillimisht, u supozua se gjatësia minimale e PBB-së për ulje do të ishte pesëqind metra. Sipas këtij treguesi, edhe luftarak Eurofighter Typhoon duhej të avancohej.

Por tashmë gjatë provave të para në terren rezultoi se në kushte të tilla ka një mbinxehje të fortë të mekanizmave të frenimit, dhe për këtë arsye gjatësia minimale e mundshme u rrit në 750 metra. Megjithatë, në raste ekstreme, piloti mund të përdorë një parashutë frenimi.

Zhvillimi i motorit, specifikimet e termocentralit kryesor

Motori filloi të zhvillohej në vitin 1983. Puna filloi jo nga e para: ata morën motorin nga avioni Tornado si bazë. Megjithatë, ka dëshmi se termocentrali është marrë nga makina eksperimentale Rolls-Royce XG.40. Sido që të jetë, testet në stol filluan vetëm në vitin 1988.

Rezultati i zhvillimit ishte EJ200. Ky është një motor turbofan me qark të dyfishtë, një nga tiparet dalluese të të cilit është një pas djegës masiv. Tehet e turbinës prodhohen me përdorim të gjerë të materialeve me një kristal, të gjithë disqet janë prodhuar ngastampim pluhur. Sistemi i kontrollit të termocentralit është plotësisht dixhital. Për më tepër, motori ka një sistem të integruar diagnostikues. Pothuajse të gjitha pjesët fikse të motorit janë bërë nga materiale të përbëra. Dhoma e djegies mbrohet nga konsumimi nga një përbërje me bazë qeramike.

Kjo vëmendje ndaj detajeve e bën Eurofighter Typhoon një nga avionët luftarakë më të qëndrueshëm të kohës sonë. Pra, që nga viti 2010, tashmë janë montuar më shumë se 250 motorë, burimi i të cilëve është arritur në 10 mijë orë.

Marrja e ajrit ndodhet nën trup, konturet e tij janë të pandryshuara. Muret anësore janë të drejta, pjesa e poshtme është e lakuar. Ky dizajn ndahet nga një mbulesë vertikale në dy kanale dhe pjesa e poshtme e secilit prej tyre mund të devijojë, duke siguruar rrjedhje më të mirë ajri nën ngarkesa të rënda.

Specifikimet e motorëve

Vini re se edhe në fazën e projektimit të avionit, Gjermania, Britania e Madhe, Spanja dhe Italia nënshkruan një marrëveshje sipas së cilës vendet ishin të detyruara të zhvillonin dhe modifikonin bashkërisht termocentralin për Eurofighter Typhoon. Tipari kryesor i motorit nuk është as qëndrueshmëria dhe burimi i tij, por një dizajn modular. Kjo zgjidhje e guximshme teknike reduktoi kohën e nevojshme për çmontimin e saj në 45 minuta.

Motori ka këto specifikime:

• Pushtimi i thatë është 6120 kgf.
• Vlera e pas djegies së treguesit është 9097 kgf.
• Në kushte normale fluturimi, konsumi i karburantit varion nga 0,745 në0,813 kg/kgf në orë.
• Në modalitetin pas djegies, kjo shifër është tashmë shumë më e lartë - nga 1,65 në 1,72 kg/kgf në orë.
• Temperatura e gazeve të emetuara nga turbina mund të arrijë 1840°K.
• Konsumimi mesatar i ajrit është 76 kg/s.
• Diametri kryesor i turbinës është 740 mm.
• Gjatësia totale e termocentralit është 4 metra.
• Ajo peshon 989 kg.
• Burimi i modifikimeve të vjetra është 6 mijë orë, por motorët modernë tashmë mund të fluturojnë 10 mijë.
• Intervali midis kontrolleve të motorit është 1000 orë.

Kështu karakterizohet "Typhoon" (luftëtari). Fuqia e avionit është e tillë që mund të arrijë një shpejtësi maksimale deri në 2 Mach, që është rreth 2.5 mijë kilometra në orë.

Rezervat e karburantit

Furnizimi me karburant është i vendosur si në vetë gypin e avionit, ashtu edhe në kavil dhe në krahë, duke u vendosur në rezervuarë të bërë nga materiale veçanërisht të qëndrueshme. Në njësitë e pezullimit është e mundur të vendosen menjëherë dy rezervuarë rezervë, kapaciteti i të cilave është përkatësisht 1500 litra dhe 1000 litra. Duhet të theksohet veçanërisht se projektuesit parashikuan mundësinë e karburantit ajror, gjë që e bën Typhoon (luftëtar) veçanërisht të ndryshëm. Një avion luftarak i këtij modeli, duke përdorur të gjitha rezervat e karburantit, mund të fluturojë rreth katër mijë kilometra (në fakt - jo më shumë se 3, 2 mijë).

Sistemet e kontrollit të fluturimit

Sistemi i kontrollit të fluturimit katërfishadaptive. Vini re se nuk ka asnjë kanal mekanik rezervë. Për shkak të sistemeve komplekse elektronike që sigurohet manovrimi më i lartë në shpejtësitë maksimale të fluturimit, si dhe sjellja e sigurt e avionit në kushte të tilla. Sistemi i shikimit përpara PIRATE dhe stacioni puls-Doppler ECR90 janë pjesë e sistemit kryesor të armëve.

Sistemi i navigimit është inercial. Ka xhiroskopë lazer unazë, piloti mund të përdorë një pamje të veçantë treguese, si dhe pajisje që parashikojnë automatikisht mjetet prioritare të sulmit të armikut. Për më tepër, i njëjti sistem është përgjegjës për përcaktimin e manovrave evazive dhe sulmuese të automjeteve të armikut. Sigurisht, elektronika mund të bëjë rekomandime për sistemin e armëve që është më racional për t'u përdorur në luftime ajrore.

Sistemet mbrojtëse dhe sulmuese

Mbushja elektronike më e shtrenjtë është sistemi DASS. Për një kohë të gjatë u krijua nga institucionet e avancuara të Gjermanisë dhe Britanisë së Madhe. Sistemi përpunon dhe interpreton të dhënat që avioni merr nga pajisjet lazer dhe radari. Është ajo që është përgjegjëse për lëshimin e objektivave të rremë dhe burimeve të ndërhyrjes aktive. Ai gjithashtu kontrollon mjetet pasive të mbrojtjes së avionit. Kontejnerët me këtë pajisje janë të vendosura në krah. Një matës rreze lazer me funksion të synimit ndodhet gjithashtu në majë të krahut.

Vini re se ky luftëtar, në parim, nuk ka ndarje të brendshme për armë. Ato zëvendësohen nga nyjet e jashtme të varura, të cilat e bëjnë shumë më të lehtë zbuliminavion për sistemet e radarëve të armikut, por në këtë mënyrë ju mund të zgjeroni ndjeshëm gamën e armëve të përdorura.

Posaçërisht për këtë model luftarak, janë projektuar dhe përdorur rezervuarët gjysmë konformal të karburantit.

Në total, avioni ka trembëdhjetë nyje pezullimi. Ata, si rregull, vendosin deri në katër raketa të padrejtuara "Skyflash" (RAF) ose "Aspid" (Forcat Ajrore Italiane). Ato vendosen në një pozicion paksa "të zhytur" nën trupin e avionit. Lejohet gjithashtu të bartë dy raketa të vogla të drejtuara ASRAAM ose AIM-9. Ata janë të varur në nyje nën krahë.

Në total, avioni mund të pajiset me dhjetë raketa ajër-ajër, por në këtë rast, pesha e ngritjes së makinës nuk duhet të kalojë 18 tonë. Tre njësi të veçanta pezullimi janë dhënë për varjen e rezervuarëve shtesë të karburantit. Vini re se luftarak me shumë funksione Typhoon është i pajisur gjithashtu me një top automatik 27 mm të prodhuar nga Mauser.

Ngarkim bombë

Nëse është planifikuar të kryhen operacione goditëse në tokë, atëherë shtatë pika të forta të jashtme mund të strehojnë deri në 6500 kilogramë bomba, si dhe të paktën gjashtë raketa të drejtuara ajër-ajër. Rrezja luftarake mund të kalojë një mijë kilometra. Lartësia më e ulët luftarake për këtë luftëtar konsiderohet të jetë 325 metra, maksimumi është një kilometër. Me armatim të plotë, gjuajtës-bombardues Typhoon (fotoja e tij është në këtë material) mund të kryejë misione luftarake nëpër tre orë e gjysmë.

Shpërndarja e fondeve për prodhim

Në total ishte planifikuar të prodhoheshin 620 makina të këtij lloji. Duke qenë se fillimisht ishin katër shtete që shprehën dëshirën për të marrë pjesë në program, avionët u shpërndanë mes tyre, në përputhje me objektet e prodhimit në dispozicion.

Kështu, fabrikat në Mbretërinë e Bashkuar morën përsipër të montonin 232 Typhoon, në Gjermani ata montuan 180 njësi dhe Italia mori 121 avionë. Spanjollëve, për shkak të kushteve të këqija të prodhimit, iu besua montimi i vetëm 87 luftëtarëve. Avioni i parë filloi të mbërrinte në 2003. Britania e Madhe mori në të njëjtën kohë edhe luftëtarët e parë të këtij modeli, dhe disa prej tyre shkuan menjëherë në formimin e skuadronit të 17-të. Në të, avionët u testuan në mënyrën më të plotë. Mjaft e çuditshme, avioni hyri zyrtarisht në Forcën Ajrore të BE-së vetëm më 1 korrik 2005. Në grupin e parë, 148 luftëtarë u dorëzuan dhe të gjithë janë ende në shërbim.

Tashmë në vitin 2002, qeveria austriake shprehu interes për të blerë 18 njësi pajisjesh, duke investuar 2.55 miliardë dollarë në prodhim menjëherë. Sidoqoftë, tashmë në qershor 2007, për shkak të krizës që po afrohej, kontrata u rishikua: sipas kushteve të reja, austriakët donin të merrnin tashmë 15 avionë, dhe në një konfigurim më "të pakët". Deri më sot, marrëveshje të ngjashme janë lidhur me Emiratet e Bashkuara Arabe dhe një numër klientësh të tjerë. Është raportuar se fabrikat e BE-së duhet të furnizojnë 707 luftëtarë menjëherë.

Marrëveshja për fillimin e prodhimit të grupit të dytë u nënshkrua më 14 dhjetor 2004. Avioni i parë i këtij transhi u ngrit në ajër në vitin 2008. Çdo luftëtar me shumë funksione Typhoon (fotot e makinerive janë në artikull) shoqërohet plotësisht nga prodhuesi nga lëshimi deri në fund të periudhës së garancisë.

Dallimet midis modifikimeve

Fillimisht, besohej se avionët e këtij modeli do të përdoreshin ekskluzivisht për të luftuar kundër avionëve armik. Por pas fillimit të fushatës në Afganistan, ato filluan të përdoren në mënyrë aktive për të shtypur objektivat tokësorë. Meqë ra fjala, a operoi luftarak Typhoon kundër MiG? Vështirë. Po, automjetet sovjetike mund të qëndronin në Afganistan, por vetëm në atë kohë nuk kishte më një pilot të vetëm atje që mund t'i çonte në ajër.

Makineritë e modernizuara tashmë në vitin 2008 me të drejtë mund të quheshin luftëtarë shumëfunksionalë. Ato mund të dallohen me shkurtesën FGR4 (nëse emri përmban T3, ky është një version me dy vende të avionit). Para modifikimit të ri, të gjithë Typhoon ekzistues u modernizuan para fundit të 2012. Aktualisht, luftarak Typhoon 5 po zhvillohet me shpejtësi të plotë. Karakteristikat e tij ende nuk dihen.

Përmirësimet rezultuan në një fuqizim të konsiderueshëm të mjeteve të uljes, një grup krejtësisht të ri të pajisjeve në bord, duke përfshirë një sistem të përmirësuar avionik. Për më tepër, sistemet e armëve ajër-tokë u forcuan ndjeshëm, gjë që u diktua nga nevoja që avioni të kryente funksionet e një avioni sulmues. Për momentin po zhvillohen negociata për krijimin e gjeneratës së tretë të këtyre luftëtarëve. Vendet e BE-së kanë plane të mëdha për ta: besohet se vetëm në MBtë ketë të paktën 170 tajfunë deri në vitin 2030.

Në versionin e tretë, avioni do të marrë rezervuarë karburanti plotësisht konform, përsëri elektronika në bord do të zëvendësohet plotësisht. Më e rëndësishmja, luftarak do të pajiset me një termocentral më të fuqishëm, si dhe një stacion radar me një grup antenash aktive në faza.

Por më interesantja është modifikimi Typhoon i krijuar për Forcat Ajrore Britanike (luftëtari Typhoon MK 1). Në këtë version, avioni mori sisteme krejtësisht të reja të synimit dhe distanca lazer, të cilat u zhvilluan posaçërisht nga kompania izraelite e mbrojtjes Rafael. Edhe armatimi me bomba është përmirësuar ndjeshëm. Kështu, sigurohet prania e bombave të drejtuara me peshë 450 kilogramë. Ato janë prodhuar nga korporata amerikane Raytheon. Ata kanë aftësinë për të synuar nga një rreze lazer, si dhe një sistem korrigjimi GPS.

Aeroplanët e serisë së tretë dhe të katërt duhet të hyjnë paraprakisht në shërbim me vendet e traktatit dhe disa blerës jo më herët se 2017. Supozohet se luftarak i gjeneratës së 5-të Typhoon duhet të fillojë zhvillimin afërsisht në të njëjtën kohë.