Aeroplani IL 62M: specifikimet, historia dhe fotot

2024 Autor: Howard Calhoun | [email protected]. E modifikuara e fundit: 2023-12-17 10:40

Nëse sistemi i transportit është gjaku i çdo ekonomie në botë, atëherë transporti i pasagjerëve mund të quhet "plazma" e këtij gjaku. Sa më mirë, më shpejt dhe më mirë shteti të jetë në gjendje të lëvizë njerëzit nëpër territorin e tij, sa më pak "qoshe ariu" të mbeten, aq më e lehtë është të vendoset ndërveprimi midis të gjithë aparatit shtetëror. Kjo ishte kuptuar mirë në BRSS. Rezultati i punës së shumë zyrave të projektimit ishte IL 62M.

Një aeroplan pasagjerësh i suksesshëm në atë kohë vërtetoi se industria sovjetike ishte e aftë jo vetëm të prodhonte pajisje ushtarake në një shkallë mbresëlënëse.

Veçoritë kryesore

Aeroplani karakterizohet nga motorë të pasmë dhe një dizajn të veçantë pezullimi. Ai u zhvillua në Byronë e Dizajnit legjendar Ilyushin dhe më pas u patentua në nëntë vende. Ato përfshinin Britaninë e Madhe, Italinë, Francën, Gjermaninë, Çekosllovakinë, Japoninë. Nuk është për t'u habitur që IL 62M u bë kaq i famshëm, ylli në trupin e të cilit ishte një llojgaranci për cilësi të lartë.

Makina dallohet nga një shpërndarje jashtëzakonisht racionale e masave, për shkak të së cilës masa e saj është pothuajse identike me avionët me motorë nën krah. Një tipar dallues i IL 62M, karakteristikat e të cilit po shqyrtojmë, është një realizim i pazakontë, i shkallëzuar i skajeve kryesore të krahëve (në formën e një sqepi). Kjo bëri të mundur sigurimin e avionit me stabilitet të shkëlqyer, duke përfshirë këndet kritike të sulmit. Krahu është bërë gjithashtu duke përdorur teknologjinë më të fundit caisson, e cila përfshin presim të lirë. Kjo bëri të mundur jo vetëm zbardhjen, por edhe forcimin e ndjeshëm të të gjithë strukturës.

Plumage është bërë sipas skemës në formë T, dhe karakteristikat e peshës dhe madhësisë së saj janë shumë më pak se pothuajse të gjithë analogët. Megjithë disa mangësi të kësaj qasjeje, ky zbatim bëri të mundur përmirësimin e ndjeshëm të kontrollueshmërisë dhe besueshmërisë së makinës së re, nga dizajni i së cilës u hoqën zgjidhje të panevojshme të mëdha dhe jo gjithmonë të besueshme.

Depozitat e karburantit janë të vendosura në të gjithë hapësirën e krahut, duke përfshirë pjesën qendrore. Avioni IL-62M është unik, vetëm sepse ju lejon të ngriheni me një motor të dështuar. Makina mund të fluturojë dhe të ulet, në përgjithësi ka dy motorë të dështuar. Teprica e shumëfishtë e të gjitha sistemeve, të huazuara nga hapësira dhe teknologjia ushtarake, bën të mundur rritjen e besueshmërisë së të gjithë avionikës me një renditje madhësie.

Arsyet për zhvillimin e një makinerie të re

Rritja e trafikut të pasagjerëve dhe mallrave në BRSS bie në gjysmën e dytë të viteve '50, kurprezantoi avionë me sisteme shtytëse me turbina me gaz. Këto makina bënë të mundur transportin e një sasie të madhe ngarkesash në të njëjtën kohë dhe kjo mund të bëhej në kohën më të shkurtër të mundshme. Kjo ishte arsyeja që nga viti 1950 deri në vitin 1959 vëllimi i këtyre transporteve të ngarkesave u dhjetëfishua menjëherë.

Nuk është për t'u habitur që ekonomistët dhe specialistët e aviacionit civil morën pothuajse menjëherë një urdhër për të krijuar një avion të lirë dhe jo modest sa më shpejt të jetë e mundur, duke lejuar transportin e njerëzve dhe mallrave brenda territorit të të gjithë Bashkimit.

Sukseset e Byrosë së Dizajnit Ilyushin

Vetëm Byroja e Dizajnit Ilyushin deri në atë kohë kishte tashmë përvojë dhe burime të mjaftueshme, dhe për këtë arsye ishin specialistët e saj që ishin të parët që filluan të projektonin një lloj të ri avioni. Tashmë në vitin 1960, vetë Ilyushin iu drejtua qeverisë së BRSS me një propozim për të krijuar një makinë, e cila më vonë do të merrte emrin IL 62M. Është dashur të pajis avionin me motorë RD-23-600, zhvillimi i të cilit u krye nën drejtimin e talentuar S. K. Tumansky.

Veçoritë e synuara

Në fillim, projektuesit supozuan se avioni mund të transportonte nga 50 deri në 150 pasagjerë. Gama ishte planifikuar të "përshtatej" brenda 4500-8500 km. Projektuesit donin t'i vendosnin motorët në pjesën e bishtit. Në përgjithësi, prototipi IL-62M supozohej të bazohej në konceptin IL-18. E frymëzuar edhe nga makina franceze "Caravel" me stabilizuesit e saj në gjysmën e lartësisë së keelës.

Meqenëse edhe koncepti supozues i IL 62M të së ardhmes ishte i shkëlqyeri përpunuar, Këshilli i Ministrave i BRSS e pranoi shpejt këtë propozim. Rezoluta kërkonte zhvillimin e një avioni që mund të fluturonte në një distancë prej të paktën 4500 km në klasën ekonomike, duke pasur 165 vende për pasagjerë. Gjithashtu ishte parashikuar krijimi i një makine “luksoze” të klasit të parë. Gama e tij e fluturimit ishte tashmë 6700 km dhe përkatësisht 100 … 125 vende për pasagjerë. Në të njëjtën kohë, Byroja e Dizajnit nën udhëheqjen e Kuznetsov u udhëzua të krijonte një motor të ri NK-8.

Veçoritë e paraqitjes

Për herë të parë në historinë e të gjithë industrisë së avionëve sovjetikë, u zgjodh një skemë me një motor bisht. Kjo nuk është bërë rastësisht. Fakti është se si rezultat i përdorimit të një zgjidhjeje të tillë të projektimit, ishte e mundur të përftohej një krah "i pastër" me aerodinamikë të shkëlqyer. Këto karakteristika ishin jetike për avionin, i cili supozohej të lëshohej edhe në rrugët ajrore në distanca të gjata të vendit.

Përveç kësaj, një skemë e tillë përfshinte instalimin e një mekanizimi më të besueshëm dhe të thjeshtë të krahëve. Duke pasur parasysh se motorët ishin të vendosur në një distancë të konsiderueshme nga tanket, siguria e pasagjerëve u rrit në mënyrë dramatike nëse, për ndonjë arsye, shpërtheu një zjarr. Për më tepër, gjë që është gjithashtu jashtëzakonisht e rëndësishme në fluturimet me distanca të gjata, niveli i zhurmës në kabinën e pasagjerëve u ul ndjeshëm, dhe ndikimi negativ në strukturën e avionit të rrjedhës së avionit dalës të formuar nga gazrat me temperaturë jashtëzakonisht të lartë u reduktua pothuajse në zero..

Meqenëse termocentralet ishin vendosur sa më largafër boshtit gjatësor të gypit, ishte e mundur të minimizohej efekti jashtëzakonisht i rrezikshëm i devijimit që ndodhi kur një prej motorëve dështoi. Së fundi, e njëjta skemë përfshinte refuzimin e një bishti tepër të madh, i cili bëri të mundur uljen e konsiderueshme të masës totale të makinës (teorikisht).

Sot mund të themi me besim se krijimi i avionëve të pasagjerëve TU është jo më pak meritë e Byrosë së Dizajnit Ilyushin. Ishin specialistët e kësaj byro projektimi ata që për herë të parë në industrinë e avionëve vendas, jo vetëm që mishëruan një koncept të ri zhvillimi në metal, por edhe e sollën atë në përsosmëri.

Disavantazhet e paraqitjes së re

Por varianti me motor bisht kishte gjithashtu disavantazhe, disa prej të cilave ishin mjaft domethënëse. Së pari, masa e avionit përfundimisht u rrit, pasi ishte e nevojshme të forcohej gjithashtu i gjithë seksioni i bishtit. Përveç kësaj, krahët nuk shkarkoheshin më nga motorët (ata ju lejojnë të reduktoni stresin në material).

Së dyti, për shkak të vendosjes së motorëve të deritanishëm, ishte e nevojshme të zgjateshin ndjeshëm të gjithë pajisjet e karburantit, gjë që ndikoi negativisht në besueshmërinë e përgjithshme të dizajnit. Së fundi, për shkak të “shtypjes” së motorëve në bisht, i gjithë rreshtimi i avionit ndryshoi në mënyrë dramatike, gjë që shkaktoi gjithashtu shumë probleme si për projektuesit ashtu edhe për pilotët që drejtonin këtë avion.

Pse u miratua gjithsesi kjo skemë?

E gjitha ka të bëjë me balancimin e të mirave dhe të këqijave. Kur inxhinierët shqyrtuan në detaje diagramet e draftit të IL 62M,karakteristikat e të cilave dolën të ishin përparim për kohën e tyre, megjithatë ata morën një vendim pozitiv për të vënë në prodhim pikërisht versionin me motorin e pasmë. Me ndershmëri, duhet thënë se kjo ka ndodhur pas një debati të tensionuar. Dhe specialistët mund të kuptohen: për të zbatuar këtë skemë, duheshin zgjidhur shumë çështje të vështira të paraqitjes.

Pra, veçanërisht për IL 62M (Ministria e Situatave të Emergjencave e vlerësoi veçanërisht këtë) u krijua një sistem unik navigimi që ju lejon të fluturoni dhe ulni avionin në kushtet më të pafavorshme të motit dhe meteorologjisë. Për herë të parë u përdor një sistem kontrolli tërësisht automatik, i cili edhe sot nuk është diçka e zakonshme për avionët e kësaj madhësie dhe kapaciteti mbajtës. Besueshmëria dhe thjeshtësia më e lartë janë tiparet kryesore dalluese të IL 62M. BRSS (bordi 86513 është një nga përjashtimet e pakta të trishtueshme) edhe një herë arriti të krijojë një makinë vërtet të thjeshtë por të shkëlqyer.

Karakteristikat bazë të performancës

• Hapësirë e plotë, metra - 43, 2.
• Sipërfaqja totale e krahëve, m² - 279,55.
• Gjatësia maksimale e gypit, metra - 53, 12.
• Gjatësia e bykut kryesor, metra - 49,00.
• Lartësia mesatare e trupit, metra - 12, 35.
• Fshitje krahu, gradë - 32, 5° (25% linjë korde).
• Rruga maksimale e fluturimit, kilometra - 10,000-11,050.
• Pesha maksimale e fluturimit, ton - 161,6 (165/167 për modifikimet).
• Baza e shasisë, metra - 24, 48.
• Trasta maksimale e shasisë, metra- 6, 8.
• Shpejtësia e lundrimit - 850 km/h.
• Limiti i shpejtësisë është 870 km/h.
• Lartësia e tavanit, kilometra – 12.

Cili është ndryshimi midis makinave me indeksin "M" nga paraardhësit e tyre?

Këta avionë, të cilët janë modifikime të Il-62 të thjeshtë, kanë motorë turbofan D-30KU. Ato janë shumë më ekonomike dhe përputhen më mirë me rregulloret ndërkombëtare mjedisore. Keel dhe stabilizues të këtyre makinave iu dha forma më e mirë për sa i përket aerodinamikës. Duke instaluar një pajisje të re përmbysjeje, inxhinierët ishin në gjendje të reduktonin ndjeshëm rezistencën e ajrit gjatë fluturimit. Duke rritur kapacitetin e sistemit të karburantit në bord, këto makina mund të bëjnë fluturime më të gjata.

Disa nga pajisjet e fluturimit u zëvendësuan gjithashtu, më shumë elektronikë iu shtuan dizajnit të avionit. Përveç kësaj, për shkak të kërkesave të shumta të pilotëve, në kabinën e pilotit u shtua një sistem modern i ajrit të kondicionuar. Ai bëri të mundur uljen e ndjeshme të shkallës së lodhjes së pilotëve gjatë fluturimeve të gjata, veçanërisht në rrugët ndërkombëtare.

Në mbyllje

Makina është testuar në mënyrë të përsëritur për pajtueshmërinë me të gjitha standardet ndërkombëtare. Deri më tani, IL 62M, brendësia e të cilit është e njohur për shumë vendas të BRSS, operohet si brenda vendit ashtu edhe në linjat ndërkombëtare. Për herë të parë në historinë e ndërtimit të avionëve civilë vendas, shumica e këtyre avionëve u bënë për eksport dhe disa vende preferuan t'i merrnin me qira këta avionë për transportin e tyre të brendshëm. E tillë është historiaaeroplan IL 62M.