Avion Yak-130: specifikimet, përshkrimi, diagrami dhe rishikimi

2024 Autor: Howard Calhoun | [email protected]. E modifikuara e fundit: 2023-12-17 10:40

Për më shumë se një shekull histori të aviacionit, llojet e vjetëruara të makinerive shërbyen si "tavolina fluturuese". Besohej se piloti i ardhshëm duhet të mësonte aftësitë e kontrollit së pari në diçka të thjeshtë përpara se të futej në kabinën e një avioni modern. Kjo traditë u shkel nga projektuesit e Byrosë së Dizajnit. A. S. Yakovleva dhe NPK Irkut, të cilët krijuan avionin Yak-130, karakteristikat teknike të të cilit janë shumë afër parametrave të interceptorëve të gjeneratës së katërt, dhe në një farë mënyre edhe të pestë.

Tavolina me krahë

Për katër dekada, shkollat e fluturimit kanë përdorur L-29 dhe L-39 çekosllovake për stërvitje ajrore. Më parë, pilotët e ardhshëm u trajnuan në Yak-52, madje edhe më herët - në Yak-18. Para luftës, U-2 i famshëm (aka Po-2) shërbeu si një "tavolinë fluturimi". Pas rënies së BRSS dhe të gjithë kampit socialist, makinat që përbënin parkun teknik të shkollave të larta të aviacionit u vjetëruan, jo vetëm moralisht, por edhe në kuptimin më të thjeshtë fizik. Dërgesat e jo vetëm të vetë avionit, por edhe pjesëve rezervë u ndaluan, dhe burimi motorik u shterr në mënyrë të qëndrueshme. Situata u rëndua nga ngecja e bazës së trajnimit teknik pas situatës reale në njësitë e Forcave Ajrore, të cilat filluan të marrin përgjuesit më të fundit dhe sistemet e vijës së përparme MiG-29 dhe Su-27. Në L-39, u bë problematike, nëse jo e pamundur, trajnimi i pilotëve për makina moderne. Përveç kësaj, kishte një shkollë trajnimi pilotësh në Rusi që gëzonte një reputacion të lartë ndërkombëtar dhe do të ishte gabim të humbisje këtë treg.

Në fillim të viteve '90, komanda e Forcave Ajrore të BRSS filloi fillimin e punës së projektimit në fushën e krijimit të avionëve më të fundit të trajnimit. Në fund të fundit, Yak-130 u njoh si më i miri: karakteristikat e tij teknike korrespondonin me dëshirat e ushtrisë në masën më të madhe. Megjithatë, kjo nuk ndodhi menjëherë, kishte një garë përpara.

Zgjedhja konkurruese

Katër zyra projektimi paraqitën mendimet e tyre mbi arkitekturën e UTC-së së ardhshme (kompleks trajnimi) në fillim të vitit 1991:

- Sukhoi Design Bureau.

- ANPK MiG.

- OKB im. A. S. Yakovleva.

- EMZ im. V. M. Myasishcheva.

TTZ u hartua disi në mënyrë të paqartë dhe për këtë arsye konceptet ndryshonin në mënyrë të konsiderueshme. Sukhoi Design Bureau propozoi modelin S-54, i cili është një version i interceptorit Su-27 i përshtatur për qëllime stërvitore. Kjo makinë ishte më e përshtatshme për trajnimin e pilotëve tashmë me përvojë sesa për fillestarët. Mikojanovitët, duke kuptuar ekonominëvështirësitë në vend, morën rrugën e minimizimit të kostove, dhe si rezultat ata morën një avion të lirë, por jo mjaft të përmbushur aspiratat e avionëve të Forcave Ajrore. Byroja e Dizajnit Myasishchev iu afrua çështjes në mënyrë krijuese, duke propozuar një opsion kompleks të përbërë nga një "tavolinë me krahë" drejtpërdrejt dhe një kompleks trajnimi me bazë tokësore, por ata u tërbuan pak, dhe projekti i tyre doli të ishte shumë i shtrenjtë, për më tepër, jo me dy motorë, siç tregohet në TOR. Më të suksesshmit ishin Yakovlevitët, të cilët arritën të plotësonin pothuajse të gjitha kërkesat në mënyrën më optimale. Zbritja, më e afërt me skemën moderne, performanca e fluturimit të Yak-130, si dhe një sërë opsionesh shtesë në formën e simulatorëve funksionalë dhe proceduralë të bazuar në një PC dhe klasa ekrani dhanë disa avantazhe. Sipas vendimit të Komitetit Shkencor dhe Teknik të Forcave Ajrore, kontratat u lidhën me dy zyra projektimi - Mikoyan dhe Yakovlev, të cilëve iu ofrua të punonin së bashku.

Partnerët e huaj

Problemet me financimin shtetëror të viteve të para të ekzistencës së Rusisë së pavarur janë të njohura. Për të siguruar zgjidhjen e detyrave të vendosura, zyrat e projektimit u përballën me nevojën për të kërkuar investitorë. Në veçanti, firmat franceze Turbomeca (motorë) dhe Thomson (avionikë), të cilat po përballen me vështirësi për shkak të mbylljes së programit Alpha Jet, kanë shfaqur interes për projektin. Synimin për të bashkëpunuar e shprehën edhe italianët (aeroplanprodhuesi Ermacchi), të cilët ishin të presionuar edhe nga britanikët në treg. Në këtë pikë u realizua një tjetër aspekt i rëndësishëm marketingu, që ishte aiNjë avion trajnimi "i pastër" nuk ka gjasa të jetë shumë i kërkuar në treg, por nëse mund të përdoret edhe si avion luftarak, atëherë çështje tjetër. Doli se Yak-130 është mjaft i përshtatshëm për këtë, karakteristikat e performancës së të cilit, duke përfshirë rrezen e funksionimit, masën e ngarkesës së ngritur, shpejtësinë dhe manovrimin, korrespondonin me kërkesat e huaja.

Aerodinamika dhe paraqitja e përgjithshme

Disa ndryshime në kërkesat u reflektuan në pamjen e kornizës së avionit: hunda e tij është bërë më e rrumbullakët (tani ka një radar ose një stacion me vendndodhje optike). Tani ishte e nevojshme të stërviteshin jo vetëm pilotët rusë, por edhe të huaj, dhe kjo duhej të ishte marrë parasysh në hartimin e Yak-130. Karakteristikat teknike të makinerive më të fundit, si Su-27 ruse dhe MiG-29, ashtu edhe ato amerikane F-16, janë analizuar me kujdes. Doli se avioni duhej të rriste këndin maksimal të sulmit në 40 ° dhe madje edhe më të lartë. Në përgjithësi, nevojitej super-manovrim. Aerodinamika e përgjithshme doli të ishte e ngjashme me skemën e miratuar për gjeneratën e pestë të interceptorëve, duke përfshirë një formë të veçantë të krahut dhe mekanizimin e tij të lartë, stabilizues të gjithë lëvizjes dhe një bisht vertikal të zhvendosur përpara.

Imitues dhe demonstrues

Kushti më i rëndësishëm për krijimin e një avioni të ri trajnimi ishte përdorimi i teknologjive më të fundit dixhitale. Të gjitha sistemet në bord bazohen në instrumente dhe pajisje ruse, duke përfshirë një dixhital gjithëpërfshirësSistemi i kontrollit fluturues dhe aftësia për të riprogramuar për të përcaktuar llojin e avionit që do të pilotojë piloti. Për më tepër, në periudhën fillestare të trajnimit, avioni është "besnik" ndaj kadetit fillestar, ai e fal atë për gabimet, dhe më pas bëhet gjithnjë e më i rreptë. Në Forcën Ajrore Ruse, më së shpeshti simulohen fluturimet në Su dhe MiG, por, në parim, nuk ka asgjë të vështirë në krijimin e një iluzioni të plotë të kontrollit të Mirage-2000, Rafal, Typhoon ose Amerikan F-18, F-16. dhe F-15 dhe madje edhe F-35 duke futur karakteristikat e tyre të performancës në programin e simulatorit. Yak-130D (një shkronjë shtesë do të thotë "demonstrues") bëri fluturimin e tij të parë në prill 1996.

Varëse të jashtme

Nëse është e nevojshme, avioni mund të përdoret si njësi sulmi.

Yak-130 mund të mbajë deri në tre tonë raketa ose bomba. Karakteristikat teknike, duke përfshirë shkallën e ngjitjes dhe manovrueshmërinë, të një automjeti plotësisht të ngarkuar, natyrisht, do të përkeqësohen, por kjo është e pranueshme në rastin e sulmeve sulmuese nën dominimin ajror.

Duke ndjekur konceptin e përgjithshëm të aplikimit universal, projektuesit e pajisën avionin me tetë pika të forta nën krahë dhe një shtyllë barku. Armatimi mund të kompletohet në kombinime të ndryshme:

- UR R-73 "ajër-ajër" - 4 copë.

- UR X-25M "ajër në sipërfaqe" - 4 copë.

- NURS në blloqe UB-32, PU-O-25 dhe kalibra të tjerë (nga 57 në 266 mm) - sipas numrit të varëseve.

- Bomba ajrore 250 ose 500 kg(përfshirë shpimin e betonit) - sipas kufizimeve në masë.

- Kaseta me bomba RBC-500.

- Tanke ndezëse ZB-500.

- Kontejnerë topash.

Për të rritur rrezen e luftimit, një ose tre shtylla mund të përdoren për të varur rezervuarët shtesë të karburantit.

Karakteristikat

Shifrat objektive janë mbresëlënëse, veçanërisht duke marrë parasysh madhësinë dhe peshën relativisht të vogël të Yak-130.

Karakteristikat e performancës së Yak-130:

• gjatësia - 11245 mm;
• hapësirë e krahëve - 9720 mm;
• lartësia - 4760 mm;
• pesha maksimale e ngritjes - deri në 9 ton;
• ngarkesa luftarake - 3 ton;
• shpejtësia maksimale - 1050 km/h;
• tavan praktik - 12,000 m;
• mbingarkesa të lejueshme nga +8 G në -3G;
• këndi i lejuar i sulmit - 40 gradë;
• varg pa PTB - deri në 1060 km;
• vargu i trageteve pa PTB - deri në 2000 km;
• vrapim në ngritje - 335 m;
• shpejtësia e ngritjes - 195 km/h;
• shpejtësia e uljes - 180 km/h;
• burim motorik - 10 mijë orë fluturimi ose 30 vite kalendarike.

urdhri qeveritar

Në fund të mijëvjeçarit, lirimi i pilotëve ushtarakë u ul ndjeshëm në krahasim me kohën sovjetike. Megjithatë, përveç shkollave, nga të cilat kanë mbetur vetëm tre, edhe qendrat e rikualifikimit të personelit fluturues kanë nevojë për një makineri të re. Përveç kësaj, çmimi i karburantit në dekadën e funditështë rritur ndjeshëm, dhe për sa i përket konsumit të tij ekonomik (vetëm 600 l / h) Yak-130 modern krahasohet në mënyrë të favorshme me L-39 të zakonshëm. Përshkrimi, karakteristikat e performancës, mundësia e të mësuarit për të fluturuar në makina të llojeve të ndryshme - e gjithë kjo çoi në fillimin e prodhimit masiv të UTI-së së re.

Perspektivat

Klienti kryesor është Forca Ajrore Ruse. Avioni prodhohet në NAZ Sokol me një normë prej rreth një duzinë avionësh në vit. Është planifikuar të formohen regjimente stërvitore në Krasnodar. Komandanti i Përgjithshëm i Forcave Ajrore të Ushtrisë V. Mikhailov testoi personalisht Yak-130. Karakteristikat teknike të avionit, manovrimi, diapazoni i gjerë i shpejtësive dhe lehtësia e kontrollit i bënë atij përshtypje të mirë. Në vitet e ardhshme, numri i makinave në njësitë e trajnimit dhe qendrat e rikualifikimit është planifikuar të rritet në treqind, dhe ekspertët vlerësojnë kapacitetin total të tregut, duke përfshirë blerësit e huaj, në 1000.