Si funksionojnë makinat asinkrone dhe kush i shpiku ato

Si funksionojnë makinat asinkrone dhe kush i shpiku ato
Si funksionojnë makinat asinkrone dhe kush i shpiku ato

Video: Si funksionojnë makinat asinkrone dhe kush i shpiku ato

Video: Si funksionojnë makinat asinkrone dhe kush i shpiku ato
Video: ПЯТНИЦА 🌈 17 МАРТА 💥 ЕЖЕДНЕВНЫЙ ГОРОСКОП ТАРО ПО ЗОДИАКУ ♈️♉️♊️♋️♌️♍️♎️♏️♐️♑️♒️♓️ 2024, Nëntor
Anonim

Arsyeja pse makinat asinkrone përdoren gjerësisht është thjeshtësia e dizajnit, besueshmërisë dhe prodhimit të tyre. Zbatueshmëria për një rrjet trefazor dhe njëfazor, një gamë e gjerë fuqie, lehtësia e ndryshimit të drejtimit të rrotullimit - e gjithë kjo i bën ato të domosdoshme si disqe për një shumëllojshmëri të gjerë pajisjesh, duke përfshirë veglat e makinerive dhe sistemet e transmetimit.

makina asinkrone
makina asinkrone

Përparësia thelbësore që kanë makinat asinkrone është efikasiteti i tyre i lartë.

Motorët elektrikë më të zakonshëm janë kilovat, përdorimi i tyre është shumë i gjerë, pothuajse në çdo ndërmarrje industriale ata përbëjnë shumicën e pajisjeve lëvizëse.

Makinat elektrike asinkrone morën emrin e tyre sepse shpejtësia e tyre këndore varet nga madhësia e ngarkesës mekanike në bosht. Për më tepër, sa më e lartë të jetë rezistenca ndaj çift rrotullues, aq natyrshëm rrotullohet më ngadalë. Vonesa e shpejtësisë këndore të rotorit nga frekuenca e rrotullimit të fushës magnetike të krijuar nga rryma që kalon nëpër mbështjelljet e statorit quhet rrëshqitje. Ajo llogaritet, si rregull, si një vlerë relative:

makina elektrike asinkrone
makina elektrike asinkrone

S=(ωn-ωp)/ ωn

Ku:

ωn - shpejtësia e rrotullimit të fushës magnetike, rpm;

ωp - shpejtësia e rotorit, rpm.

Varësia e sasisë relative të rrëshqitjes nga ngarkesa në bosht manifestohet veçanërisht në faktin se në modalitetin boshe S është praktikisht e barabartë me zero.

pajisje makine asinkrone
pajisje makine asinkrone

Pajisja e një makinerie asinkrone është e njëjtë me çdo motor ose gjenerator tjetër elektrik. Sipërfaqja e brendshme e statorit është e pajisur me brazda të veçanta në të cilat vendosen mbështjelljet (në rastin e një furnizimi me energji trefazore, ka tre prej tyre, dhe për motorët njëfazorë - dy). Rotori është gjithashtu i thjeshtë, me një dizajn me kafaz ketri dhe mbështjelljet janë me qark të shkurtër ose kanë unaza rrëshqitëse.

Në rastin e një rotori me kafaz ketri për shkak të marrjes induktive nga rrymat e statorit, një EMF ndodh në mbështjelljet e rotorit sipas rregullit të dorës së djathtë. Më tej, gjithçka është e thjeshtë: dy korniza nëpër të cilat kalon një rrymë elektrike fillojnë të ndërveprojnë me njëri-tjetrin dhe shfaqet një çift rrotullues.

Makinat asinkrone, rotori i të cilave është i pajisur me unaza rrëshqitëse, funksionojnë edhe më lehtë: fuqia e mbështjelljeve rrotulluese furnizohet drejtpërdrejt përmes furçave të grafitit. Rotorë të tillë quhen edhe rotorë fazor.

Motoret asinkrone njefazore kane dy dredha-dredha, pune dhe nisjeje, te projektuar per te krijuar nje rrotullim fillestar dhe per te rrotulluar rotorin ne nje kendore puneshpejtësia. Këta motorë përdoren aty ku nuk disponohet një rrjet trefazor, për shembull, për të drejtuar pjesët rrotulluese të pajisjeve shtëpiake.

Përveç motorëve, makinat me qëllime të kundërta, gjeneratorët, janë asinkron. Pajisja e tyre është pothuajse e njëjtë. Për meritë të inxhinierisë elektrike ruse, mund të flasim me besim për përparësinë e vendit tonë në fushën e motorëve elektrikë të këtij lloji. M. O. Dolivo-Dobrovolsky në 1889 ishte i pari në botë që përdori një furnizim me energji trefazore dhe mori një fushë magnetike rrotulluese. Makinat moderne asinkrone në thelb nuk ndryshojnë nga motorët e parë elektrikë trefazorë të shpikësit dhe shkencëtarit të madh rus.

Recommended: