Horacio Pagani, themelues i kompanisë italiane Pagani Automobili S.p.A.: biografi, studim, karrierë

2024 Autor: Howard Calhoun | [email protected]. E modifikuara e fundit: 2023-12-17 10:40

Horatio Raul Pagani - Themeluesi i Pagani Automobili S.p. A. dhe krijues i makinave sportive si Zonda dhe Huayra. Duke filluar projektimin e makinave në Argjentinë, ai punoi me Renault përpara se të transferohej në Itali për të punuar për Lamborghini përpara se të fillonte kompaninë e tij të supermakinave.

Biografia e hershme

Horacio Pagani lindi më 1955-10-11 në qytetin e vogël argjentinas të Casilda në rajonin Santa Fe. Stërgjyshi i tij Pietro erdhi në Argjentinë në fund të shekullit të 19-të. nga Italia dhe themeloi furrën e bukës Panificación Pagani, e cila mbetet një biznes familjar edhe sot e kësaj dite. Prindërit e Horatio ishin Mario dhe Marta Pagani, të cilët kishin edhe dy djem, Norën dhe Alejandro. Që në moshë shumë të hershme, Horatio gdhendi modele prej druri të makinave sportive. Idhulli i tij ishte vrapuesi argjentinas Juan Manuel Fangio, arritjet e të cilit i ndoqi në lajmet sportive.

Pagani dhe shoku i tij më i mirë Gustavo Marani ndërtuan pistën e tyre midis ndeshjeve të futbollit për të organizuar gara me lodra atjemakinat. Kjo e lejoi atë të vinte në praktikë teknikat dhe aftësitë që kishte fituar duke gdhendur modele nga druri. Horatio filloi të udhëzonte fëmijët e tjerë se si të përmirësonin efikasitetin e makinave të tyre duke ndryshuar aerodinamikën e tyre, duke përdorur karton dhe duke vendosur në mënyrë strategjike pesha plumbi.

Miqtë mësuan për profesionin e projektuesit të makinave kur lexuan për Pininfarina, Bertone dhe Giorgetto Giugiaro. Dhe kur Horatio pa qendrën e projektimit, ku njerëzit punonin të rrethuar nga vizatime dhe skica të zgjidhjeve teknike novatore, ai kuptoi se çfarë donte të bënte në jetë.

Pagani vazhdoi të shuante etjen e tij për dije dhe fiksimin e tij me modelet në shkallë. Në vitin 1966, një pistë e elektrizuar për modelet e makinave u hap në Casilda dhe miqtë u bënë vizitorë të rregullt, duke organizuar beteja në pistë. Së shpejti ata filluan të modifikojnë edhe këto makina. Tito Spani, pronari i një dyqani modelesh në Casilda, u bë një mentor i djemve, duke i ndihmuar ata të përmirësonin makinat e tyre dhe të ndërtonin njohuritë dhe aftësitë e tyre.

Riparim dhe prodhim motoçikletash

Në vitin 1968, Horatio ishte tashmë plotësisht i zhytur në botën e makinave, dizajnit dhe garave. Ai mësoi se aftësitë më të rëndësishme që duhet të kishte një stilist i mirë ishin teknike dhe estetike. Leonardo da Vinçi shërbeu si shembull për të.

Në moshën 15, ai vendosi të nisë projektin e tij të parë me një motor me djegie të brendshme. Pasi bleu një Legnano të vjetër, por të lirë, Horatio u nis për ta rinovuar atë. Ai çmontoi motoçikletën, duke restauruar pjesët që kërkoi për zëvendësime në kantiere mbeturinash dhe riparime. Puna përfundoi brenda pak javësh. Horatio kështui pëlqeu procesi që pasi përfundoi shiti biçikletën për të nisur një tjetër projekt të ngjashëm, këtë herë në Alpino. Rezultati për një 15-vjeçar me mjete të kufizuara financiare ishte po aq mbresëlënës.

Më pas, ajo dhe Gustavito vendosën të bënin mini biçikleta nga e para, pasi kishin studiuar më parë procesin në revistën Popular Mechanics. Së pari, ata mblodhën të gjitha detajet që mund të gjenin. Pas gjashtë muajsh të gjatë dhe stresues, mini biçikletat ishin gati dhe dukeshin të shkëlqyera. Rezultati ishte aq i mirë sa pronari i dyqanit të lodrave në Casilda i mbajti ato në vitrinën e tij për disa ditë në mënyrë që fqinjët të admironin punën e fëmijëve.

Projekti i fundit shkollor i Horatio ishte një karrocë. Ai gjeti një kompani që prodhoi trupin me tekstil me fije qelqi dhe e instaloi në një shasi Renault Dauphine të gjetur në një kantier mbeturinash. Për ta bërë këtë, Pagani çmontoi plotësisht makinën, restauroi ose zëvendësoi pjesë. Projekti zgjati 5 muaj, por rezultati ia vlejti: 17-vjeçari Horatio ngiste me krenari një automjet unik nëpër rrugët e Casilda.

Studim

Në vitin 1974, Horatio Pagani ishte 18 vjeç dhe vendosi të bëhej inxhinier, duke u regjistruar në Fakultetin e Arteve të Bukura në La Plata, rreth 450 km nga Casilda. Por për shkak të situatës së paqëndrueshme politike në Argjentinë, mësimet u anuluan dhe të gjithë studentët u dërguan në shtëpi. Një vit më pas, situata nuk ndryshoi dhe Horatio vendosi të hynte në departamentin e inxhinierisë së Universitetit Kombëtar të Rosarios, i cili ndodhej largepiqendër politike. Atje ai kaloi gjithë vitin 1975, por pas disa muajsh ai zhvilloi një ndjenjë të thellë zhgënjimi. Universiteti nuk ishte ai që priste. Ai dëshironte të zhytej në projekte si ato që bënte si adoleshent. Në vend të kësaj, ai u përball me orë të gjata leksionesh teorike dhe provimesh. Duke vendosur të ndiqte instinktin e tij, Horatio Pagani la studimet dhe u kthye në Casilda për të filluar biznesin e tij.

Gjeni rrugën tuaj

Prindërit nuk e mirëpritën vendimin e djalit dhe u mërzitën akoma më shumë kur ai njoftoi se nuk kishte ndërmend të punonte në një furrë buke, por donte të hapte studion e tij të dizajnit. Babai i tij i dha atij një copë tokë në periferi të Casilda, të cilën ai e kishte blerë disa vjet më parë. Atje, Horatio ndërtoi selinë e Horacio Pagani Design me paratë e marra nga shitja e karrocave dhe sendeve personale.

Porositë nuk vonuan të vinin. E para prej tyre ishte projektimi i karrigeve të larta për një bar të ri në Casilda. Ata duhej të kishin mbështetëse këmbësh dhe sedilja duhej të ishte e veshur me lëkurë. Horatioit iu deshën 2 javë për t'i përfunduar ato. Porositë vazhduan të hynin dhe pas disa muajsh ai ktheu investimin e tij, shlyente borxhet dhe madje kurseu një shumë të vogël.

I frymëzuar nga suksesi i tij, Pagani vendosi se mund të bënte më shumë, ndaj vendosi të ndërtonte një furgon kampingu. Pas 6 muajsh punë të palodhur, Alpine ishte gati.

Në shtator 1976, ai e tregoi atë në ekspozitën, e cila mbahej çdo vit në Casilda, ku nuk kishte asnjë problem për të gjetur një blerës. Siç pritej, talenti i tij u njoh,dhe pas shfaqjes, ai mori disa komisione, duke filluar nga ndërtimi i furgonëve deri te modifikimi i kamionëve për të transportuar ngarkesa të mëdha, madje edhe pajisja e një studioje celulare për stacionin e radios lokale, Radio Casilda.

Receta e suksesit e Horatio ishte një qasje individuale ndaj klientëve. Ai u takua me të gjithë anëtarët e familjes që do të përdornin makinën për të kuptuar plotësisht preferencat dhe nevojat e tyre dhe më pas u paraqiti atyre një plan paraprak për miratim. Kjo qasje ishte shumë e dobishme për klientët, kështu që ai e përdor atë edhe sot e kësaj dite.

Dizajneri i ri u fokusua në zotërimin e procesit të prodhimit të produkteve me tekstil me fije qelqi. Kjo metodë ofronte shumë më tepër fleksibilitet në krijimin e pjesëve sesa fletë metalike, dhe ishte më e shpejtë dhe më e lirë, kështu që u bë shpejt mjeti kryesor i punës së Horatio.

Pagani vendosi të investojë kursimet e tij në zgjerimin e punëtorisë së tij. Ai e veshi dyshemenë e studios me inicialet e tij, i mbushi raftet me libra të mbledhur gjatë shumë viteve, vendosi një piano, një portret të Mona Lisa da Vinçit dhe një tabelë të madhe vizatimi.

Horatio rriti vazhdimisht kompleksitetin dhe kompleksitetin e projekteve të tij për të arritur përsosmëri në të gjitha fushat e projektimit dhe prodhimit të makinave. Ai ndërtoi makineri bujqësore, furgona dhe bashkëpunoi me Gustaviton, i cili filloi biznesin e tij të shtratit dhe ortopedisë.

Pasion për garat

Horaceo Pagani gjithmonë donte të hyntebotën e garave, dhe pati mundësinë kur u afrua nga Alberto Gentili. Piloti argjentinas donte të përmirësonte makinën, e cila kishte probleme me besueshmërinë dhe fuqinë, gjë që ndikoi negativisht në rezultatet e paraqitjeve të tij.

Kjo punë ishte interesante sepse më lejoi të përmirësoja njohuritë e mia për dinamikën e makinave. Limitada Santafesina ishin makina të vogla me një vend me motorë 4 cilindra në pjesën e pasme të montuar në një shasi tubulare. Horatio punoi pa u lodhur për 3 javë dhe bëri ndryshime të thella në dizajn, duke forcuar disa pjesë dhe duke i lehtësuar të tjerat. Gentili zuri vendin e dytë, duke dëshmuar për intuitën e pabesueshme të një stilisti të ri, i cili mori një makinë për të cilën nuk dinte asgjë dhe e ridizajnoi plotësisht në një kohë të shkurtër pa bërë asnjë provë dinamike.

Kur erdhi puna për projektimin e makinës, Horatio prezantoi një sërë zgjidhjesh inovative, disa prej të cilave u frymëzuan nga Formula 1: krahët e pezullimit, mbyllja qendrore e rrotave, dizajni i tij i frenave. Pagani kontrolloi me kujdes çdo detaj dhe mori pjesë në shtëpi për të vazhduar të mendojë për to gjatë gjithë natës.

Ekipi i tij punoi për një vit duke përgatitur makinën, e cila u zbulua në një darkë para 300 të ftuarve, duke përfshirë gazetarë, investitorë dhe përfaqësues të industrisë së automobilave. Shtypi vlerësoi njëzëri Pagani F2. Mbetet vetëm për të gjetur shoferin dhe motorin. Kaluan javë dhe ende pa motor. Horatio njoftoi se Pagani F2 do të fuqizohet nga Renault dhe do të jetë pjesë e ekipit zyrtar.

Duke ngarkuar makinën në rimorkio, aishkoi në Buenos Aires për t'u takuar me bordin e Renault Argjentinës. Ai u tha për makinën dhe ekipin, por u prit me indiferencë. Sipas përfaqësuesve të Renault, oferta të tilla merrnin çdo ditë. Pagani i ftoi të zbrisnin në parking, në mënyrë që ta shihnin makinën me sytë e tyre. Një orë më vonë ata zbritën, bënë disa pyetje teknike dhe u kthyen për të diskutuar. Pak minuta më vonë ata u kthyen, kryetari i dha dorën, e uroi dhe tha se Renault do ta siguronte motorin dhe do ta mbështeste gjatë sezonit.

Mbetet për të gjetur një shofer. Ata kontaktuan kampionin e sezonit të kaluar Agustín Bimonte, i cili po kërkonte një makinë, dhe ai erdhi në Casilda. Ai menjëherë ra në dashuri me makinën dhe menjëherë nënshkroi kontratën. Në garën e parë, makina doli nga pista për shkak të një problemi me frenat. Pjesa tjetër e sezonit u shënua nga dominimi dërrmues i Pagani-Renault ndaj pjesës tjetër të ekipeve.

Pas 3 vitesh garash, Horatio vendosi të riorganizojë sërish biznesin e tij. Në atë kohë, situata politike dhe ekonomike në vend ishte e tmerrshme. Diktatura ushtarake e Argjentinës shkatërroi pothuajse tërësisht industrinë e vendit. Horatio e kuptoi se nuk do të kishte mjedisin e nevojshëm për të dhe biznesin e tij.

Italy Dreams

Horatio ishte i dashuruar me Christina 18-vjeçare, e cila ëndërronte të bëhej mësuese e anglishtes. Ata përfaqësonin një të ardhme të përbashkët larg Argjentinës. Pagani donte të kthehej në Itali - vendi i të parëve të tij dhe Leonardo da Vinçit, një parajsë për automobilatindustri.

Një nga porositë e tij të veçanta erdhi nga Laboratori Rrugor në Rosario për krijimin e dy prototipeve për matjen e vrazhdësisë së rrugës. Ishte një punë e teknologjisë së lartë, shembujt e parë të këtij lloji në të gjithë Amerikën Latine. Horatio iu drejtua inxhinierit të famshëm argjentinas të makinave Oreste Berta për pajisjet e nevojshme kompjuterike për të kryer disa llogaritje matematikore. Gjatë këtij procesi, ai përmendi idenë e largimit nga Argjentina dhe kërkoi që të organizohej një takim me prodhuesit italianë. Oreste i sugjeroi që të shkonte te Gordon Murray, një stilist i suksesshëm i Formula 1 që punonte për Brabham në atë kohë. Megjithatë, Horatio ishte më i prirur drejt makinave sportive sesa makinave të garave, kështu që ai e dërgoi atë te Juan Manuel Fangio, i cili kishte një kuptim më të mirë të tregut evropian për shkak të pozicionit të tij në Mercedes-Benz, për të cilin ai voziti në Formula 1.

Pagani u takua me Fangio në selinë e Mercedes-Benz në Buenos Aires. Ai i tregoi fotot e të gjitha projekteve të tij, nga modelet prej druri dhe buggies deri te Pagani F2, duke shpjeguar secilën prej tyre. Paganit i bëri përshtypje modesti dhe i qetë Fangio, dhe ai e njoftoi atë për qëllimin e tij për t'u transferuar në Itali. Ata ranë dakord të takoheshin përsëri. Fangio i dërgoi letra themeluesit të ekipit të Formula 1 Osella, Enzo Osella, Carlo Chiti e Alfa Romeos, Giulio Alfieri të Lamborghini, Alejandro De Tomaso dhe Enzo Ferrari. Fangio pranoi se ai bëri shumë rekomandime të tilla, por vetëm dy prej tyre ishin të suksesshme.

Udhëtim në Milano

Horatio përfundoi urdhrat e tij dhe në nëntor 1982fluturoi në Milano me synimin për të përfunduar të gjitha intervistat në 2 javë. Atje ai vizitoi të afërmit në qytetin e vogël Appiano Gentil në provincën e Komos në Italinë veriore.

Pagani zbuloi aksidentalisht se gjatë fundjavës kishte një shfaqje makinash në Bolonjë, për të cilën ai nuk dinte, sepse në atë kohë nuk njihej jashtë Italisë. Ai shkoi atje, gjeti kabinën e Lamborghini dhe la një takim me Giulio Alfierin. Të hënën, ai u intervistua nga ai dhe Mauro Forghieri, kreu teknik i motorsportit në Ferrari. Ky i fundit vlerësoi talentin dhe rininë e tij, por mund të ofronte vetëm një pozicion në një ekip të Formula 1, jo një projektues makinash sportive. Intervista me Alfierin shkoi mirë dhe Alfieri i sugjeroi që nga mesi i vitit të ardhshëm t'i bashkohej ekipit të zhvillimit për automjetin ushtarak të të gjithë terrenit LM.

Pjesa tjetër e intervistave ishin të ngjashme, me drejtuesit që lavdëronin projektet e paraqitura të Horatio-s, por flisnin për nevojën e gjeneralistëve si ai, dëshpëruan rënien në industrinë e automjeteve dhe pamundësinë për të punësuar talente të rinj të rinj si ai.

Përgatitja për nisje

Pagani u kthye te Casilda me humor të mirë dhe me ide shumë të qarta. Ai i kërkoi Christina të martohej me të për të filluar një jetë të re në kontinentin e vjetër dhe ajo menjëherë pranoi.

Tre muaj më vonë, më 19 mars 1983, çifti i ri u martua, kaloi muajin e mj altit në Argjentinë dhe udhëtoi për në Itali. Para dasmës, Horatio përfundoi porositë e tij të fundit, llogaritë e mbylluraHoracio Pagani Dizajnoi dhe shiti pronën që nuk mund ta merrte me vete, gjë që e lejoi atë të mblidhte një shumë të vogël për herë të parë në Itali derisa jeta e tij e re u qetësua.

Megjithatë, jo gjithçka ishte aq rozë sa mendonin. Më 11 maj 1983, nga Alfieri mbërriti një letër, ku shkruante se për shkak të krizës financiare dhe vonesave në zhvillimin e modeleve të reja, Lamborghini kishte ngrirë punësimin e punonjësve të rinj për një kohë të pacaktuar. Horatio e fshehu letrën dhe vazhdoi të sillej sikur të mos kishte ndodhur asgjë, duke ia rrëfyer këtë vetëm Cristinës dhe mikut të ngushtë Hugo Racca.

Jetë e re

Me mbërritjen në Itali, Horatio qëndroi me të afërmit për disa javë. Çifti punonte në punishten e një prej anëtarëve të familjes, duke besuar fort se ai së shpejti do të gjente një punë në sektorin e automobilave.

Pagani shkoi në Lamborghini për të takuar sërish Alfierin, i cili u befasua shumë kur e pa. Horatio foli për të shkuar në Itali për të ndërtuar makinën më të bukur në botë dhe se do të pastronte fabrikën nëse do të duhej. Alfieri buzëqeshi dhe i kërkoi të bënte durim që të realizonte planin e tij.

Horace dhe Cristina u zhvendosën në kamping për verën sepse nuk donin t'i shpenzonin kursimet e tyre shumë shpejt. Ata udhëtuan duke shijuar një jetë të re në Itali dhe shkuan për të vizituar shtëpinë e Leonardo da Vinçit në Toskanë.

Punon në Lamborghini

Në shtator 1983, Lamborghini i ofroi Paganit pozicionin e Mbikëqyrësit të Nivelit 3. Ai ishte 27 vjeç kur aiiu bashkua një ekipi prej 5 personash. Për shkak të njohurive të tij të gjera, Horatio ishte në gjendje të punonte në disa aspekte të projektit LM, nga trupi dhe mekanika deri te sistemi i brendshëm dhe i ajrit të kondicionuar. Puna ishte stimuluese dhe interesante.

Kariera e Horatio Paganit në Lamborghini nuk ishte e lehtë. Gjashtë muaj më vonë, Alfieri i ofroi atij drejtimin e departamentit, por ai e refuzoi ofertën sepse ishte një pozicion i një punonjësi që u detyrua të tërhiqej para kohe kundër dëshirës së tij.

Horatio ra dakord me Alfierin se ai do t'i jepte detyra të vogla nga pjesa tjetër e fluksit të punës të ekipit që do ta stimulonin, pasi kërkonin kërkime përpara fazës së projektimit dhe prodhimit. Si dëmshpërblim ka kërkuar që t'i jepet liri e plotë për të hyrë dhe dalë nga fabrika në çdo kohë që donte, pasi zgjohej në orën 5 të mëngjesit, shkonte në punë dhe nuk dilte deri në orën 8 të mbrëmjes.. Ky ishte një problem sepse në atë kohë punonjësit nuk lejoheshin të punonin pas orës 17:00. Dhe ai donte të ishte në gjendje të merrte një sy gjumë në kohën e drekës.

Lamborghini krijoi një divizion për kërkimin e materialeve të përbëra, i cili fillimisht nuk pati shumë sukses për shkak të rezistencës së punonjësve të vjetër që preferonin aluminin tradicional. Përfundoi me dorëheqjen e inxhinierit përgjegjës për projektin. Horatio Pagani pa karakteristikat unike të materialeve të përbëra si lehtësia, forca dhe lehtësia e prodhimit. Ai drejtoi një ekip të vogël inxhinierësh që në 1985 krijoi prototipin Countach Evoluzione me një V12 të mesëm të madh që peshonte vetëm 1050 kg - 450kg më pak se makina e parë e shasisë me fibër karboni Countach QV5000. Kur e testuan, makina arriti një shpejtësi maksimale prej 330 km/h, e cila në atë kohë ishte mbresëlënëse. Por menaxhmenti nuk e pa potencialin e kësaj teknologjie dhe nuk pati përmirësime në këtë fushë për disa vite të tjera.

Pagani ishte 32 vjeç kur fëmija i tij i dytë Leonardo lindi në 1987 dhe u bë shefi i dizajnit të markës. Ai ishte përgjegjës për makinën koncept P140, e cila do të zëvendësonte Jalpa si makinën e nivelit fillestar. Projekti nuk u miratua, por shërbeu si bazë për Lamborghini Calà, paraardhësi i Gallardo, i cili u lançua në 2003 nën kujdesin e Audi dhe u bë modeli më i shitur i Lamborghini.

Në vitin 1988, ai drejtoi projektin e 25-vjetorit të Countach dhe përfundoi dizajnin dhe prototipin në vetëm 4 muaj. Këtë herë ai u lejua të përdorë fibër karboni për disa panele të trupit, por menaxhmenti refuzoi të blinte një aparat të projektuar për të ushtruar presion dhe temperaturë në pjesët e fibrave të karbonit gjatë procesit të prodhimit për shkak të kostos së tij të lartë dhe kthimit të ulët të investimit në afat të shkurtër.. Horatio kishte vetëm një furrë industriale. Makina ishte e suksesshme komerciale sepse me dizajnin e ri, Countach u njoh në tregun ende të papushtuar të SHBA. Kjo lejoi mbështetjen financiare shumë të nevojshme deri në ardhjen e Diablo në 1990

Përveç kësaj, Horatio arriti të industrializojë dhe të thjeshtojë procesin e prodhimit, gjë që bëri të mundur pothuajse dyfishimin e prodhimitme të njëjtin numër punëtorësh.

Modena Design

Një herë, kur inxhinierit Horatio Pagani ishte ngopur me refuzimet për të blerë një autoklavë, ai vendosi ta blinte atë me kredi dhe u bë furnizuesi zyrtar i Lamborghini. Duke marrë një rrezik tjetër, ai ishte disa hapa përpara industrisë. Kështu, ai mund të punonte në mënyrë të pavarur pa kufizimet që vendos një kompani kaq e madhe si Lamborghini.

Projekti i parë që u zhvillua në punëtorinë e re të Modena Design ishte kapaku i përparmë i plotë me fibër karboni i Countach. Pagani ia tregoi Lamborghini-t me shumë sukses. Përfundimi ishte aq i mirë dhe pjesa ishte aq e lehtë saqë atij iu kërkua të bënte sa më shumë pjesë nga ky material për prototipin Diablo, i cili do të zbulohej në vitin 1990. Pasi analizoi çdo detaj, Horatio vendosi të bënte parakolpët, kapuçin e përparmë, pragjet e dyerve dhe disa pjesë të brendshme.

Kur Lamborghini më në fund kuptoi përfitimet e plota të teknologjisë së re, iu ngarkua detyra të krijonte një ndarje identike me të vetën.

Projekti tjetër që iu ofrua në 1991 ishte ndërtimi i një makine tërësisht të përbërë për të festuar 30 vjetorin e markës. Horacio Pagani u rimodelua gjithashtu Lamborghini Diablo VT në atë kohë dhe planifikoi të sillte një numër të madh punonjësish për t'u transferuar në një fabrikë më të madhe pasi ai do të prodhonte shasi 300 për L30 në Modena Design.

Këto plane u penguan për shkak të reduktimit të nivelit globalekonomia e vitit 1990. Chrysler, e cila zotëronte Lamborghini në atë kohë, anuloi të gjitha projektet e reja dhe ngriu zhvillimet, duke përfshirë L30 Horacio. Në 30-vjetorin e markës, në vend të modelit të ri, Lamborghini prezantoi një Diablo të stilizuar.

Kjo dobësoi lidhjet midis Modena Design dhe Lamborghini, dhe Horatio filloi të kërkonte klientë të tjerë. Veprat më të njohura të kësaj periudhe janë produkte të tilla si çizmet e skive, karrocat anësore të garave me kuaj dhe shalat e motoçikletave për gara. Modena Design bashkëpunoi me Aprilia, Dallara ose Daihatsu.

Makina më e bukur në botë

Rreth vitit 1993, Horatio Pagani filloi të punonte në një projekt që e kishte ëndërruar që në fëmijëri. Ai vendosi të ndërtonte supermakinën e tij në vitin 1988 si një nderim për Fangio, me të cilin ranë dakord që nëse do të ndërtonte ndonjëherë një makinë për nder të tij, ajo do të kishte një motor Mercedes. Për shumë vite ai punoi në makinë paralelisht me punën e tij tjetër në Modena Design. Pas përfundimit të projektimit, ai ndërtoi një model të madh në shkallë 1:5 për të kryer teste aerodinamike.

Pagani më pas ndërtoi një prototip në shkallë të plotë me pjesë të lëvizshme, të cilat më vonë, për shkak të kufizimeve financiare, shërbyen si kallëpe për prodhimin e pjesëve me fibër karboni. Ndërsa Horatio u përfshi më shumë në projekt, u bë e qartë se ky do të ishte pika kryesore e jetës së tij. Në një moment, atij iu desh të linte mënjanë gjithçka tjetër dhe të fokusohej në të, duke vënë veten, familjen dhe biznesin e tij në rrezik të madh nëse dështonte.

Në vitin 1997 filloi gjendja financiare e sektorittregojnë shenja të qarta përmirësimi, dhe një Diablo e rimodeluar, VT po përgatitej në Lamborghini. Menaxhmenti nuk ishte i kënaqur me projektet e propozuara, kështu që drejtori i marketingut prezantoi prototipin Pagani Zonda C8, duke ofruar ta konvertonte atë në një Lamborghini dhe ta shiste si një model krejtësisht të ri. Modena Design do të ishte përgjegjëse për projektimin dhe ndërtimin e shasisë, ndërsa Lamborghini do të furnizonte komponentët mekanikë.

Pranimi i kësaj oferte do ta bënte 42-vjeçarin Horatio një burrë të pasur, por ai do të duhej të hiqte dorë nga makina sportive që mban emrin e tij. Pagani vendosi ta diskutonte këtë me gruan dhe fëmijët e tij. Në atë kohë, ai nuk kishte burimet financiare të nevojshme për të përfunduar Zonda, kështu që shitja kishte kuptim. Djali më i vogël, Leonardo, i cili ishte 10 vjeç në atë kohë, e bindi të atin të investonte në projekt.

Dhe në vitin 1998, një grup investitorësh siguruan kapital për të kryer teste dhe për të krijuar mostrat e para.

Nga Zonda në Pagani Huayra BC

Në janar 1999, Zonda C12 përfundoi. Horatio vendosi të mahnitë botën në Motor Show në Gjenevë, ku ai dhe gruaja e tij Christina prezantuan një makinë koncept argjendi. Ai zgjodhi këtë ngjyrë si një nder për Mercedesin dhe idhullin e tij Fangio.

Në vitin 2010, kompania lançoi Huayra-n krejtësisht të re. Ishte një hap i madh përpara sepse kishte të drejtë të shitej në të gjithë botën. Kjo i mundësoi kompanisë të hynte në tregje si SHBA, Kina, Hong Kongu, Singapori, Japonia etj., ku duhej të importohej Zonda. Falë kësaj, Pagani është bërë një markë globale që mund të konkurrojëme kompani të tilla si Bugatti, Koenigsegg ose Ferrari, të cilat rritën shumë kërkesën për Zonda dhe Huayra tashmë të ndërtuara, të cilat u rishitën për 3 herë çmimin e tyre origjinal.

Rreth vitit 1995, Horatio filloi ndërtimin e një fabrike moderne në periferi të San Cesario sul Panaro për të zgjeruar shtrirjen e Modena Design. Më vonë, aty u ngrit një sallë ekspozite dhe hapësira zyre për Pagani Automobili (Modena).

Kjo fabrikë plotësoi plotësisht nevojat e prodhimit deri në vitin 2008, kur Horacio filloi të mendonte për krijimin e një hapësire më moderne që të mund të rriste prodhimin dhe të kishte hapësirë për kërkime, inovacione dhe zhvillim të materialeve të përbëra. Një fabrikë e re me një sipërfaqe prej rreth 5800 m2. m me aftësinë për të prodhuar deri në 300 makina në vit.

Që nga viti 2004 ka pasur një miting që fillon çdo verë nga fabrika. Pronarët e lumtur të Pagani udhëtojnë nëpër Itali për disa ditë, duke qëndruar në hotele të shkëlqyera.

Në vitin 2016, Pagani Huayra BC u shfaq me një version të përmirësuar të motorit 745 kf. Me. Pesha e makinës është ulur me 132 kg falë përdorimit të një materiali të ri që është 50% më i lehtë dhe 20% më i fortë se fibra karboni konvencionale.