ATV të BRSS: pasqyrë, specifikime dhe fakte interesante

2024 Autor: Howard Calhoun | [email protected]. E modifikuara e fundit: 2023-12-17 10:40

Gjatë epokës sovjetike, projektuesit e zyrave të ndryshme krijuan shumë lloje të automjeteve jashtë rrugës. Automjetet e të gjithë terrenit të BRSS shpesh prodhoheshin në baza eksperimentale për të gjetur opsionin më të mirë. Krijuesit kryesorë të njësive të tilla në atë kohë ishin zhvilluesit e ZIL, NAMI, MAZ.

Mjet kënetor E-167

Në fillim të viteve '60, SKB ZIL mori një urdhër nga qeveria për të krijuar një automjet të gjithë terrenit që mund të kapërcejë lehtësisht zonat moçalore dhe me dëborë në Veriun e Largët. Prototipi u krijua në vetëm disa muaj. Rezultati ishte një automjet me borë dhe moçal me gjashtë rrota, gjatësia e së cilës ishte nëntë metra.

Njësia kishte një masë prej 12 dhe një kapacitet ngarkese prej 5 ton. Trupi, i bërë nga tekstil me fije qelqi, mund të strehonte rreth 18 persona. Pastrimi nga toka ishte 75 centimetra. Automjetet e gjithë terrenit të BRSS të kësaj serie ishin të pajisura me dy termocentrale me benzinë V-8, me një kapacitet 180 kuaj fuqi. Motorët u grumbulluan me një palë transmisione automatike me tre shpejtësi. Shpejtësia maksimale e ZiL E-167 ishte 75 kilometra në orë. Në të njëjtën kohë, pajisja konsumoi rreth 100 litra karburant për njëqind kilometra. Pavarësisht ngateste të suksesshme, sipas të cilave makina nuk ishte inferiore ndaj shumë konkurrentëve të gjurmuar, ky modifikim nuk hyri në prodhim serik.

Augers ZIL-4904

Dizajnuesit e uzinës krijuan këtë modifikim në 1972. Pajisjet e drejtuara nga goja mund të kalonin aty ku modelet me rrota ngarkoheshin menjëherë. Për më tepër, automjetet e ngjashme të të gjithë terrenit të BRSS nuk kishin frikë nga uji. Problemi i tyre i vetëm ishte lëvizja në sipërfaqe të forta.

Trupi ZIL-4904 doli të ishte vërtet gjigant. Masa e saj ishte më shumë se shtatë tonë, dhe gjatësia e saj ishte tetë metra e gjysmë me gjerësi dhe lartësi 3 m. Në pikën më të vogël, largësia nga toka e këtij "përbindëshi" ishte të paktën një metër. Teknika u mundësua nga dy motorë, të cilët së bashku prodhonin 360 kuaj fuqi. Testimi i makinës ka vërtetuar se mund të shkojë pothuajse kudo. Pavarësisht shpejtësisë së ulët (në ujë - 7 km / orë, dhe në dëborë - deri në 10 km / orë), testet përgjithësisht u njohën si të suksesshme, megjithëse ky projekt u mbyll shpejt.

ZIL-4906

Mjetet e të gjithë terrenit të ushtrisë të BRSS të quajtura ZIL-4906 ("Zogu Blu") u projektuan për të kërkuar dhe shpëtuar ekuipazhet hapësinore që zbarkuan në zona të vështira për t'u arritur. Njësia mori emrin e saj për shkak të ngjyrës blu të të gjitha modeleve, e cila bëri të mundur që pajisjet të viheshin re nga larg. Versionet bazë të makinës ishin në dispozicion në dy variante:

1. Salon (49061).
2. Vinç (4906).

Modifikimi i dytë ishte i pajisur me një manipulues dhe një shpues të vogël, duke ju lejuar të arrini në zona të vështira për t'u arritur.

E veçanta e "Zogut Blu" është se të gjitha dimensionet e pajisjeve përshtateshin me ndarjet e ngarkesave të avionëve dhe helikopterëve të përdorur në atë kohë. Si termocentral, u përdor një motor benzine V-8, fuqia e të cilit ishte 150 "kuaj", dhe shpejtësia maksimale në ujë ishte 8 kilometra në orë. Automjetet e konsideruara për të gjithë terrenin e BRSS mund të quhen zhvillimi më i suksesshëm i Byrosë së Dizajnit ZiL.

Mjetet zvarritëse të gjithë terrenit të BRSS

Në vitet '60 të shekullit të kaluar, punonjësit e NAMI vendosën të krijonin një SUV të pajisur me shina pneumatike dhe lëvizës një-copë me pista. Modeli është bërë në bazë të makinës "Moskvich-415". Prototipi mori indeksin C-3. Rrotat e pasme u zëvendësuan me elementë vemje. Ato ishin të pajisura me një palë karroca balancuese, rripa të dhomës pneumatike, rula të dyfishtë me rrota lëvizëse.

Së shpejti u lëshua një version i modernizuar i bazuar në GAZ-69. Vlen të përmendet prania e gjurmëve pneumatike të përforcuara dhe baterive kryesore të përparme. Një mjet i tillë i të gjithë terrenit ishte gjithashtu i aftë të lëvizte në një sipërfaqe të fortë me një shpejtësi prej rreth dyzet kilometrash në orë. Një ide tjetër e stilistëve NAMI është e njohur. Në vitin 1968, ata u përpoqën të kombinonin një makinë dhe pista me shina pneumatike të këmbyeshme. Megjithatë, lënda nuk arriti kurrë në prodhim masiv.

Seria GPI

Punonjësit e Institutit Politeknik kanë zhvilluar një numër prototipash jashtë rrugës, duke përfshirë automjete ushtarake të të gjithë terrenit të BRSS. Për shembull, GPI-23 kishtepesë tonë kapacitet mbajtës në det, të pajisur me një byk të salduar tërësisht metal me një kornizë të bërë nga profile çeliku.

Njësia u vu në lëvizje nga një motor nafte YaMZ-204V, njësia e transmisionit përfshinte një ingranazh kryesor të tipit të shpejtësisë së makinës, kardan dhe çelsat e fërkimit. Shasia përbëhej nga rrota rrugore të rregulluara në çifte (gjashtë pjesë në secilën anë), rrota lëvizëse dhe të drejtuara, pezullim i pavarur i shiritit rrotullues, një palë binarësh pneumatikë. Në platformën e ngarkesave, është e mundur të instaloni një tendë gomuar.

Përkundër faktit se modifikimet e GPI u lëshuan si prototipe, projektuesit e uzinës GAZ, duke u fokusuar në zhvillimet ekzistuese, lëshuan një automjet serik të gjithë terrenit GAZ-47.

Pushtuesit e lehtë jashtë rrugës

Mjetet e harruara të të gjithë terrenit të BRSS u prodhuan jo vetëm në platforma shumëtonëshe. Ka një sërë zhvillimesh të bazuara në makinat Moskvich dhe ZAZ-966.

Në rastin e parë, këneta ishte e pajisur me një byk tërësisht metalik dhe lëkurë të jashtme prej alumini. GPI-37 kishte një kapacitet mbajtës prej 0,5 ton dhe aftësinë për të tërhequr një rimorkio me një peshë të ngjashme. Motori ndodhej përpara, shasia kishte një palë vemje prej gome, grepa metalike për tokë, rula mbështetës dhe udhëzues. Ky mjet për të gjithë terrenin dallohej nga presioni i ulët specifik në tokë.

Në mesin e viteve gjashtëdhjetë të shekullit të kaluar, u krijuan dy versione të automjetit me borë dhe moçal bazuar në ZAZ-966: S-GPI-19 dhe S-GPI-19A. Kapaciteti mbajtës ishte dyqind e pesëdhjetëkilogram. Qëllimi kryesor i këtyre mjeteve të lehta lundruese të të gjithë terrenit ishte të shërbenin fermat e gjuetisë dhe peshkimit në Veriun e Largët.

MAZ-7907

ATV-të e BRSS dhe Rusisë morën një konkurrent të denjë nga stilistët bjellorusë. Në vitet 80, u lëshua një transportues gjigant i serisë 7907. Teknika supozohej të përdorej për të transportuar sisteme raketore të lëvizshme. Dimensionet e mjetit të të gjithë terrenit ishin pothuajse tridhjetë metra në gjatësi, dhe në gjerësi dhe lartësi - më shumë se 4 m.

E veçanta e këtij gjiganti qëndron në faktin se është e vetmja njësi e lëvizshme me 24 rrota lëvizëse, gjashtëmbëdhjetë prej të cilave janë të tipit rrotullues. Rrezja e kthesës së "përbindëshit" ishte 27 metra. Si njësi fuqie u përdor motori i turbinës së gazit të rezervuarit T-80, fuqia e të cilit u rrit në 1250 kuaj fuqi. Çdo rrotë ishte e pajisur me një motor elektrik, shpejtësia maksimale e transportuesit ishte 25 kilometra në orë. Pas rënies së Unionit, pajisje të tilla humbën rëndësinë e saj, mund ta shihni në muzeun e Uzinës së Automobilave në Minsk.