Aty ku fluturon Boeing 767 300

2024 Autor: Howard Calhoun | [email protected]. E modifikuara e fundit: 2023-12-17 10:41

Në industrinë e avionëve, që në fillim është krijuar një traditë për të ndërtuar avionë në një bazë të vetme shkencore dhe teknike. Projektuesi krijon modelin kryesor të kornizës së avionit dhe modele specifike zhvillohen në bazën e tij konceptuale. Avioni i pasagjerëve Boeing 767 300 u krijua vetëm brenda kornizës së një koncepti të caktuar. Ky aeroplan me gyp të gjerë u projektua si një opsion i ndërmjetëm midis makinës së mëparshme, e cila kishte një vëllim të rregullt gypi, dhe një avioni më të fuqishëm. Zhvilluesit kishin për detyrë të krijonin kushte komode për pasagjerët dhe në të njëjtën kohë të reduktonin koston e funksionimit të avionit.

Si rezultat i zhvillimit, testimit dhe përsosjes, u shfaq Boeing 767 300, faqosja e kabinës së të cilit doli të ishte më e përshtatshme për pasagjerët. Shtatë ndenjëset radhazi ishin të renditura në atë mënyrë që vetëm një ndenjëse ishte vendosur në mes, mes pasagjerëve. Dhe 87% e vendeve ishin ose pranë dritares ose në korridor. Boeing 767 300 u bë avioni i parë në të cilin vendet e pasagjerëve u vendosën në një rresht sipas formulës 2 + 3 + 2. Nëse kujtojmë linjën e brendshme Tu-154, atëherë ai përdor skemën 3 + 3. Duket se ka vetëm një vend më pak, por si në kabinën e një linje ruse është e mbushur me njerëz. Dhe dy nga gjashtë pasagjerë janë në një pozicion të pakëndshëm.

Fakti është se trupi i trupit të Boeing 767 300 është pothuajse një metër e gjysmë më i gjerë se standardet e pranuara më parë. Dhe falë kësaj rritjeje, në kabinë u shfaqën jo një, por dy pasazhe. Salloni është bërë jo vetëm më i rehatshëm, por edhe më i gjerë. Në varësi të konfigurimit të avionit Boeing 767 300, më shumë se treqind pasagjerë mund të akomodohen në bord. Ky opsion është projektuar për fluturime çarter dhe nuk nënkupton ndarjen e kabinave sipas nivelit të rehatisë. Në një formë më të zakonshme, kur në bord ka kabina të klasave të ndryshme, në avion vendosen 224 pasagjerë. Në të njëjtën kohë, ndarjet e ngarkesave janë në gjendje të marrin më shumë se njëqind metra kub bagazh. Ky tregues është më shumë se dyzet për qind më i lartë se karakteristikat e ngjashme të avionëve të kësaj klase.

Nëse shikoni Boeing 767, fotot e të cilit shfaqen në shumë ekrane, postera dhe broshura, mund të shihni lehtësisht se është më masiv se avionët e tjerë që fluturojnë në të njëjtën distancë. Nga rruga, rrezja e fluturimit të saj është rreth tetë mijë kilometra. Dhe në këtë kuadër lind pyetja, pse rritja e volumit të jashtëm të avionit përmirësoi karakteristikat e tij teknike dhe konsumatore? Nuk ka sekrete apo sekrete të mbinatyrshme në këtë rast. Mendimi inxhinierik, një qasje sistematike dhe aplikimi i inovacioneve nga fusha të ngjashme të njohurive bënë të mundur krijimin e një makinerie të tillë.

Gjëja e parë që duhet thënë është përmirësimi në vetitë aerodinamike të kornizës së avionit. Komponenti i dytë i suksesit është përdorimi i motorëve më të fuqishëm. Boeing767 300 ka aftësinë për të marrë në bord dukshëm më shumë karburant. Logjika e thjeshtë dikton që sa më shumë karburant në bord, aq më i gjatë mund të jetë fluturimi. Sistemi i kontrollit të fluturimit, ngritjes dhe uljes gjithashtu është përmirësuar. Kabina përmbante një numër të madh sensorësh, treguesish dhe instrumentesh të tjerë, por ato ishin vendosur shumë kompakte. Në veçanti, mund të vërehet se për kontrollin e avionit përdoret kompleksi më modern i avionikës i zhvilluar nga një kompani amerikane.