MiG-35. Luftëtarë ushtarakë. Karakteristikat e MiG-35

2024 Autor: Howard Calhoun | [email protected]. E modifikuara e fundit: 2023-12-17 10:40

Kompleksi ushtarako-industrial vendas ka përjetuar pothuajse një rilindje vitet e fundit. Modele të reja armësh po zhvillohen, dhe të vjetrat po modernizohen në mënyrë aktive. Kjo është veçanërisht e dukshme në shembullin e aviacionit. Kështu, shumë regjimente fluturimi tashmë kanë filluar të marrin MiG-35 më të fundit, i cili është një nga bombarduesit më të avancuar në botë.

Veçoritë kryesore

Aeroplani u zhvillua nga RAC MiG. Tipari kryesor dallues është funksionaliteti i tij më i gjerë, i cili bën të mundur përdorimin e makinës në kushte të ndryshme. Prodhohet edhe ne version eksporti, ka modifikim me kabine dopio. Avioni i ri MiG-35, fotografia e të cilit është në artikull, është shumë i ngjashëm me modelin e mëparshëm (Mig-29), por është një makinë thelbësisht e ndryshme.

Të gjitha modifikimet e këtyre makinave janë thelbësisht avionë të rinj. Karakteristika kryesore dalluese është rritja e rrezes së fluturimit, pajisjet plotësisht të përditësuara në bord, armët e përforcuara në bord, si dhe aftësia për të mbajtur më shumë pajisje dhe municione.

Parimi HOTAS u zbatua plotësisht në MiG-35. Çfarë do të thotë? Fakti është se gjatë fluturimit gjithçka është e nevojshme përInformacioni i pilotit shfaqet direkt në xhamin e kabinës. Për këtë, përdoren tre "ekrane" njëherësh. Ky koncept i lejon pilotit të kryejë luftime ajrore pa u shpërqendruar nga kontrolli i instrumenteve.

Dizajni i avionit

Makina është bërë sipas skemës me një krah të ulët dhe motorë relativisht larg njëri-tjetrit. Në prodhimin e kasës përdoren titani, lidhjet e aluminit dhe materialet e përbëra. Fshirja e krahut është rreth 42 gradë.

Lëkura e keelës është e përbërë nga fibra karboni. Avioni përdor sediljen e provuar të nxjerrjes K-36DM.

Elektrocentrali

Si të tillë, përdoren motorë RD-33MK, të cilët në shumë mënyra janë të ngjashëm me ata të MiG-29K. Prodhuesi raporton se termocentralet me një vektor të ndryshueshëm të shtytjes mund të instalohen për klientët individualë. Janë këta motorë që janë instaluar në çdo avion MiG-35, i cili është projektuar për të demonstruar aerobatikë.

Dizajni përdor një njësi turbine me gaz të tipit GTDE-117, që prodhon të paktën 66,2 kW fuqi. Karburanti furnizohet nga pesë rezervuarë të vendosur në trupin e avionit, si dhe nga dy ndarje krahësh. Kapaciteti i tyre total standard është 4300 litra.

Automatik

Për të reduktuar ngarkesën e punës së pilotit, avioni përdor sistemin e kontrollit automatik SAU-451. Përveç kësaj, janë duke u instaluar pajisje për sinjale kufizuese SOS-3M. Kompleksi SUV-29 është përgjegjës për synimin drejt objektivit. Ai përfshin syniminsistemi RLPK-29 dhe BTsVM Ts100.

Në përgjithësi, aviacioni modern është i fokusuar pikërisht në zhvendosjen maksimale të detyrave të pilotëve në sisteme komplekse kompjuterike. Kjo është e kuptueshme: shpejtësia e avionëve luftarak është e tillë që reagimi i një personi thjesht nuk mjafton për t'iu përgjigjur në mënyrë adekuate një kërcënimi të papritur.

Sistemi i shikimit optik, i përfaqësuar nga modeli OEprNK-29, përfshin kompleksin OEPS-29. Shchel-3UM ka dëshmuar se është një nga sistemet më të mira të shënjestrimit në botë. CH-29 është përgjegjës për lundrimin dhe planifikimin e itinerarit.

E502-20 "Turquoise" përdoret si pajisje për komunikimin radio komandues. SPO-15LM "Birch" do të informojë pilotin para kohe për afrimin e radarëve të armikut. Për të parandaluar zbulimin e automjetit dhe për të parandaluar drejtimin e armëve me precizion të lartë, përdoret pajisja bllokuese Gardenia-1FU, si dhe pajisjet PPI-26 përgjegjëse për hedhjen e objektivave të rremë.

Karakteristikat themelore të pajisjeve dhe armëve

"Pika kryesore" e avionit është radari më i fundit i radarit Zhuk-ME, një sistem modern i vendndodhjes optike, si dhe një sistem objektivi "i zgjuar" i integruar në helmetën e fluturimit.

Raketat ajër-ajër të llojeve PBB-AE, P-27P1, P-27T1 mund të përdoren si bashkëngjitje. Për më tepër, është e mundur të bashkëngjitni ngarkesat ajrore X-29T, X-31A. Avioni është i armatosur me bomba të rregullueshme dhe me raketa të padrejtuara. Për të shkatërruar objektivat tokësore dhe luftëtarët e armikutavioni është i armatosur me një top automatik GSh-301.

Për të rritur atraktivitetin e blerjes së një avioni për blerësit e huaj, u dha mundësia e varjes së armëve nga prodhues të huaj.

Për çfarë tjetër është i mirë MiG-35? Specifikimet flasin vetë.

Me një peshë të kufizuar prej vetëm 11 tonësh, avioni mund të përshpejtojë në 2300 km/h. Në të njëjtën kohë, ai mund të marrë 4,5 ton armë në bord dhe të fluturojë 3200 km me vete (me rezervuarë karburanti).

Përveç kësaj, MiG-35, karakteristikat teknike të të cilit po shqyrtojmë, ngrihet në një lartësi prej 17 kilometrash dhe shpejtësia minimale e ngritjes është vetëm 260 metra!

Zbulimi i armikut

BRLS ju lejon të zbuloni dhe gjurmoni objektivat ajrore në një distancë deri në 120 km. Lejohet të gjurmoni njëkohësisht dhjetë objektiva dhe të luftoni me katër prej tyre në të njëjtën kohë. Nëse flasim për luftime me objektiva sipërfaqësore, anijet e tipit shkatërrues zbulohen në rreze deri në 250 km, dhe anijet me raketa - deri në 150 km.

Tendencat në zhvillimin e avionëve modernë luftarakë

Sot, në të gjithë botën, ka një prirje më të qartë drejt faktit se luftëtarët multifunksionalë bëhen të dyfishtë. Siç kemi thënë tashmë, MiG-35 nuk bën përjashtim. Cila është arsyeja e dëshirës së byrove projektuese për të shtuar ekuipazhin?

Kur u testua helikopteri Ka-50, ushtria zbuloi se kur vepron në modalitetin ajër-tokë, ngarkesa në pilot rritet jashtëzakonisht: piloti duhet jo vetëm të luftojë, por edhemonitoroni leximet e dhjetëra pajisjeve. E gjithë kjo u mor parasysh gjatë projektimit jo vetëm të helikopterit Ka-52, por edhe gjatë krijimit të avionit të ri MiG-35.

Për shkak të kësaj u vendos që të uleshin dy pilotë në kabinë, në mënyrë që njëri prej tyre të pilotonte aeroplanin dhe i dyti të zhvillonte një betejë ajrore. Duke qenë se shpejtësia e MiG-35 e kalon atë të zërit, kjo zgjidhje jo vetëm që zvogëlon ngarkesën e operatorëve, por gjithashtu rrit ndjeshëm mbijetesën e makinës në tërësi.

Perspektivat

Nuk ka nevojë të mendosh se vetëm ushtria vendase u interesua për zhvillimin e ri. Forcat Ajrore të Malajzisë kanë folur vazhdimisht për përfitimet e përdorimit të avionëve luftarakë-bombardues rusë me shumë role. Për të njëjtën gjë folën edhe përfaqësues të Forcave të Armatosura të Indisë.

Fatkeqësisht, as performanca e shkëlqyer e MiG-35 nuk e shpëtoi atë nga intrigat në prapaskenë, kur furnizimi i avionëve rusë u hakerua për vdekje nga mosgatishmëria e palës indiane për të përsëritur rreziqet e vitet '90. Atëherë e gjithë ushtria e vendit ishte pa mbështetje materiale.

Arsyeja është e thjeshtë - kompleksi ushtarak-industrial rus në ato vite nuk ishte aspak në gjendje të siguronte eksporte, por mund të kuptohet edhe India.

Aktualisht, specialistët vendas po punojnë jo vetëm për dërgesat e eksportit të MiG-ve të rinj, por edhe për ripajisjen e regjimenteve të fluturimit të brendshëm me to. Në veçanti, tashmë është bërë e ditur se me to do të pajiset edhe aeroplanmbajtësja “Admiral Gorshkov”.

Percursors

Sot është shumë e rrallë që një avion i ri të zhvillohet nga e para. si bazëgjithmonë përdoret modeli i gjeneratës së mëparshme. Këtë herë, ekspertët vendas preferuan MiG-29M.

Dallimet midis MiG-35 dhe modelit të vjetër

Përkundër faktit se dizajni bazohej në modelin 29M, avioni i ri u unifikua me 29K. Termocentrali dhe sistemi i kontrollit, kabina dhe dizajni i krahëve janë pothuajse të njëjta. Në shumë mënyra, ndryshimi është vetëm në modelin dukshëm më të lehtë të shasisë.

Në përgjithësi, luftëtarët MiG-35 janë në shumë mënyra të ngjashme me sistemet e avionëve me anije. Edhe veshja kundër korrozionit është bërë në atë mënyrë që unifikimi të jetë maksimal. Kjo qasje për prodhimin e avionëve të vjetër dhe të rinj në të njëjtën fabrikë.

Por avionika në këto makina janë krejtësisht të ndryshme. Në veçanti, aty u instalua një stacion radari me grup fazash, si dhe një kompleks i shkëlqyer avionësh mbrojtës, i cili përfshin disa sisteme mbrojtëse aktive dhe pasive menjëherë. Shumë prej tyre janë shumëfunksionale.

Besueshmëria dhe stabiliteti luftarak

Këta luftëtarë dallohen nga mbijetesa e shkëlqyer luftarake për shkak të pranisë së një radari dhe perde infra të kuqe. Përveç kësaj, për gjerësitë tona gjeografike, është veçanërisht e rëndësishme mundësia e uljes në fusha ajrore krejtësisht të papërshtatshme dhe të pa ndriçuara.

Dizajnuesit i kushtuan shumë vëmendje besueshmërisë së avionit. Pra, të gjitha sistemet e kontrollit të makinës dhe sistemeve janë të dyfishta. Në modalitetin normal, të gjitha sistemet shtesë të kontrollit janë në gjendjepritjet. Një qasje e veçantë vërehet edhe në shembullin e furnizimit me energji të avionëve.

Pra, në vend të dy gjeneratorëve që ishin instaluar në MiG-29, avioni i ri mori katër menjëherë. Ekziston edhe një sistem i posaçëm i motorëve që janë në gjendje të sigurojnë plotësisht rrymën e avionit edhe kur motorët nuk janë në punë. Kjo ju lejon të testoni plotësisht pothuajse të gjitha sistemet në bord ndërsa jeni ende në tokë, dhe për këtë nuk është aspak e nevojshme të digjni karburant. Edhe instalimi për nxjerrjen e oksigjenit nga ajri në aeroplan ka të vetin.

Të gjitha këto rrethana i bëjnë luftëtarët e kësaj klase praktikisht sisteme luftarake autonome.

Punë pilot

Siç kemi thënë tashmë, tre ekrane informacioni u vendosën në "xhamin e xhamit" të fenerit të kabinës menjëherë. Nga rruga, vetë kabina është praktikisht identike me atë të MiG-29K të anijes.

Zhvilluesit e bënë këtë sepse pilotët folën më pozitivisht për këtë opsion të veçantë. Katër tregues shumëfunksionalë janë vendosur gjithashtu në kabinën e dytë, dhe informacioni kryesor nga kabina e pilotit të parë është dublikuar në njërin prej tyre.

Meqë ra fjala, në versionin me një vend, një rezervuar shtesë karburanti vendoset në aeroplanin MiG-35 në vend të kabinës së dytë.

Specifikimet e fluturimit

Në përgjithësi, modeli i 35-të u zhvillua pikërisht në atë mënyrë që trajnimi i pilotëve të merrte sa më pak kohë. Për shembull, kadetët mund të transplantohen pothuajse drejtpërdrejt nga simulatorët e trajnimit të bazuar në MiG-29. Aktualisht në zhvillim e reversionet e simulatorëve që do të prezantonin avionin MiG-35 në një version të anijes.

Por avioni ka një tjetër avantazh të madh, i shprehur në thjeshtësinë ekstreme të funksionimit të tij. Fakti është se trupat tona sot janë të pajisura kryesisht me MiG-29M dhe 29K. Prandaj, do të jetë shumë më e lehtë për të mbajtur një makinë pothuajse plotësisht identike sesa një avion krejtësisht të ri.

Ndër të tjera, ekspertët vërejnë se potenciali për përmirësimin e këtij modeli mund të zgjasë deri në vitin 2040

Informacion rreth funksionimit modern të MiG-29/35 në Forcat e Armatosura të Federatës Ruse

Për momentin, trupat e vendit tonë kanë rreth 400 automjete MiG-29 të modifikimeve të reja. Raportohet se nga ky vit luftarak MiG-35 do të fillojë të furnizohet në mënyrë aktive për trupat. Sot, ushtria aktive nuk ka më shumë se disa dhjetëra automjete të kësaj klase, por kalimi në to padyshim që do të kryhet me një ritëm të përshpejtuar.

Kjo është kryesisht për shkak jo vetëm të programit të riarmatimit masiv (deri në vitin 2020), por edhe për faktin se defektet fatale filluan të zbulohen në dizajnin e 29 MiG-ve, të lidhura me konsumimin e shpejtë katastrofik të disa pjesëve. e bishtit. Në veçanti, në vitin 2008, një pilot vdiq për këtë arsye.

Aktualisht, lejohen të fluturojnë vetëm ata avionë që kanë kaluar një inspektim të plotë teknologjik. Tashmë po shqyrtohen projektet e departamentit të mbrojtjes, sipas të cilave pothuajse çdo i dyti luftëtar MiG-35 do të jetë një modernizim i thellë i avionëve tashmë në shërbim.

Megjithatë, vetë ushtriaata janë shumë skeptikë për një ide të tillë: shumë makina të kësaj klase janë prodhuar gjatë BRSS, kështu që jeta e tyre operacionale ka kohë që është shteruar.

Shitje për partnerë të huaj

Siç e kemi thënë tashmë, partnerët e huaj po tregojnë një interes të lakmueshëm për blerjen e këtyre avionëve. Megjithatë, aktualisht nuk ka propozime vërtet interesante për furnizimin e tyre. Pra, prodhuesit vendas ende nuk e kanë harruar incidentin e vitit 2012, kur ushtria indiane refuzoi të blinte një grup luftëtarësh.

Arsyeja zyrtare ishin pretendimet e tyre për motorët e avionëve. Jozyrtarisht, raportohet se India në atë kohë thjesht nuk kishte dëshirë të përsëriste përvojën e trishtuar të viteve '90.

Sot situata është përafërsisht e njëjtë: blerësit e huaj tregojnë njëfarë interesi për avionin, por ata nuk nxitojnë ta blejnë atë në sasi të mëdha. Meqë ra fjala, sa kushton MiG-35?

Është mjaft i madh: nëse marrim parasysh të njëjtin vit 2012, atëherë çmimi i një avioni ishte rreth 100 milionë dollarë. Duke marrë parasysh faktin se në atë kohë indianët refuzuan të furnizonin 126 luftëtarë, kostoja totale e të cilave ishte më shumë se 10 miliardë dollarë, kompleksi ynë ushtarak-industrial nuk mori shumë para.

Megjithatë, mjaft për të trishtuarit. Duhet theksuar se ka qenë avioni, të cilin blerësit e huaj e kanë refuzuar në momentin e fundit, ka hyrë në shërbim me avionët vendas. Ka shpresë se MiG-35 do të vihet në shërbim në sasinë e nevojshme për mbrojtjen normalevendet.

Raportohet se pothuajse të gjithë luftëtarët e rinj janë të vendosur në fushat ajrore të rajonit Kursk dhe në rajonin e Moskës. Duke pasur parasysh tendencat e fundit gjeopolitike, nuk ka dyshim se ushtria jonë ka vërtet nevojë për avionë vendas.