Ekonomia e vagonit: struktura dhe funksionet

2024 Autor: Howard Calhoun | [email protected]. E modifikuara e fundit: 2023-12-17 10:40

Rrjeti hekurudhor është formuar nga një kompleks i gjerë mjetesh dhe strukturash teknike që sigurojnë funksionimin e qëndrueshëm të sistemit të transportit. Për të racionalizuar proceset teknologjike të mirëmbajtjes, disa komponentë të infrastrukturës së përbashkët ndahen në objekte të pavarura me kontroll autonom. Elementë të tillë të kompleksit hekurudhor përfshijnë objektet e vagonëve që i shërbejnë mjeteve lëvizëse. Natyrisht, nuk po flasim për pavarësi të plotë nga sistemi hekurudhor me komponentët e tjerë të tij, por në një masë të madhe është ende një grup i izoluar me specifikat e veta në menaxhim dhe mirëmbajtje.

Infrastruktura e vagonëve dhe funksionet e saj

Vagonët janë një komponent thelbësor i sistemit të transportit hekurudhor, nga i cili varet cilësia dhe parametrat e procesit të transportit. Falë vagonëve dhe kontejnerëve organizohet lëvizja e mallrave dhe e pasagjerëve. Megjithatë, vetë këta komponentë kanë pak funksionalitet dhe kërkojnë organizimin e një infrastrukture të mirëmbajtjes për ekonominë e vagonëve (kryesisht për qëllime të mbështetjes teknike). I gjithë gamën e funksionimitproceset nga nisja në linjë deri në përgatitjen për transport dhe ruajtje janë të pajisura me pajisje speciale, poste kontrolli dhe pajisje ndihmëse.

Ndërsa proceset e mëparshme të prodhimit në infrastrukturën hekurudhore kryheshin kryesisht me dorë, sot detyrat e mirëmbajtjes funksionale janë zhvendosur kryesisht në sistemet e mekanizuara. Ndërmarrjet më moderne dhe të mëdha organizojnë transportin hekurudhor të mallrave me kontroll të vazhdueshëm përmes sistemeve të automatizuara. Me sukses po futen edhe mjetet dixhitale të komunikimit, të cilat rritin efikasitetin e ndërveprimit ndërmjet komponentëve të ndryshëm të ekonomisë.

Rregullimi i makinave

Makina mund të konsiderohet si një pjesë elementare e mjeteve lëvizëse dhe industrisë hekurudhore në tërësi. Është një strukturë mjaft e thjeshtë, e formuar nga një trup, shasi, pajisje për çiftëzues automatikë, një sistem frenimi dhe pjesë të kornizës. Baza, natyrisht, formohet nga një kornizë trupi, e cila mund të përdoret si për akomodimin e pasagjerëve ashtu edhe për ngarkesat. Metali përdoret si materiali kryesor për prodhimin e kornizës - prej tij bëhen rafte, mure, korniza dhe pajisje. Për të ulur koston, disa dizajne mund të përmbajnë edhe dërrasa, por kjo vlen vetëm për rastet ekstreme për transport me përgjegjësi të ulët.

Baza mbështetëse është gjithashtu një platformë metalike, por me ngurtësues ose përfshirje të tjera mbështetëse. Sidomos ngarkesavetransporti me transport hekurudhor është kërkues për kapacitetin mbajtës të vagonëve. Prandaj, kornizat e trasha gjatësore të bazuara në lidhjet e çelikut me rezistencë të lartë përdoren në ndërtimin e kornizave për këtë qëllim.

Një element po aq i rëndësishëm i makinës është baza e drejtimit, e cila e transmeton ngarkesën në shina. Versioni standard i kësaj pjese mund të quhet një palë rrota me kuti boshti me kushineta dhe një sistem pezullimi pranveror. Konfigurimi me shumë boshte i vagonit i kombinon këto pjesë në një sistem karroce, i cili siguron një udhëtim të qetë në pjesët problematike të rrugës.

Llojet e vagonëve

Tashmë është vënë re se vagonët mund të jenë mallrash dhe pasagjerësh. Kjo është një ndarje themelore, e cila shkakton qasje të ndryshme për funksionimin e mjeteve lëvizëse dhe mirëmbajtjen e tij. Siç nënkupton edhe emri, makinat e mallrave ofrojnë transport të mallrave të ndryshme - materiale ndërtimi, lëndë të para, ushqime, pajisje etj. Një tipar dallues i këtij lloji të mjeteve lëvizëse është rritja e kapacitetit mbajtës, i cili imponon një përgjegjësi të lartë në projektimin e makinën dhe masat për mirëmbajtjen e saj. Ekonomia tipike përfshin makina mallrash me katër, gjashtë dhe tetë boshte. Në të njëjtën kohë, dizajni teknik dhe strukturor mund të jetë i ndryshëm në varësi të qëllimit specifik. Objektet moderne të vagonëve përdorin gondola, tanke, platforma, struktura të lëvizshme izotermale, etj.

Sa për makinat e pasagjerëve, ato gjithashtu mund të kenë qëllime të ndryshmenë grupin tuaj. Për shembull, transporti ndahet drejtpërdrejt për pasagjerët, postën dhe bagazhet. Ka edhe makina me qëllime të veçanta ngjitur me lidhjen e përbashkët të pasagjerëve. Një tipar dallues i kësaj kategorie mjetesh lëvizëse mund të quhet rehati i shtuar.

Përbërja e ekonomisë

Konvencionalisht, të gjitha objektet e infrastrukturës së vagonëve mund të ndahen në llojet e mëposhtme: objekte lineare, objekte komunikimi dhe pajisje ndihmëse. Në grupin e parë të nënndarjeve përfshihen pikat e përgatitjes së vagonëve, stacionet e shërbimit teknik dhe të pasagjerëve, lavatriçe dhe avullore dhe lloje të ndryshme punishtesh. Si rregull, këto janë struktura kapitale mbi të cilat bazohet baza funksionale e ekonomisë së vagonëve, pavarësisht nga qëllimi i saj. Një tjetër gjë është se në infrastrukturën e transportit të pasagjerëve dhe mallrave mund të ketë objekte të specializuara si dyqane rigjenerimi ose ambiente magazinimi për ruajtjen e materialeve që prishen.

Pikat e komunikimit mund të bëhen edhe në formën e ndërtesave kapitale, por ato përcaktohen më tepër nga pajisjet në përdorim. Këto mund të jenë komplekse radio komunikimi, pajisje dixhitale për transmetimin e të dhënave me shpejtësi të lartë, komunikimet telefonike, etj. Kjo infrastrukturë nuk është e përfshirë në mirëmbajtjen e drejtpërdrejtë të mjeteve lëvizëse, por është e përfshirë në procesin e organizimit të ngjarjeve të tilla.

Për sa u përket objekteve ndihmëse, ato përfshijnë stacione pastrimi, kaldaja, mbikalime, ambiente magazinimi, komoditet dhe ambiente teknike. Gjithashtu përbërje tradicionaleekonomia e karrocës nuk është e plotë pa pajisje për zbulimin e pikave të mbinxehjes së kutisë së boshtit. Këto janë një lloj nyje kontrolli që vendosen në zona të caktuara në një distancë prej 40-50 km nga njëra-tjetra. Kur zbulohen temperatura të larta në kutitë boshtore, ato dërgojnë një sinjal të përshtatshëm në qendrat e kontrollit, duke rritur kështu besueshmërinë e funksionimit të mjeteve lëvizëse.

Objektet lineare të fermës

Grupi kryesor i strukturave të përfshira drejtpërdrejt në mirëmbajtjen dhe shërbimin e vagonëve duhet të konsiderohet veçmas. Objektet më domethënëse të këtij lloji janë:

• Uzina e riparimit të makinave. Një kompleks multifunksional i tipit industrial, i cili kryen riparimin e makinave, modernizimin e tyre, prodhimin e pjesëve të këmbimit dhe rrotat. Impiante të tilla janë të vendosura në mënyrë që të jetë më i përshtatshëm për të kryer mirëmbajtje direkt në vend.
• Pika e përgatitjes së mjeteve lëvizëse për transport. Kompleksi teknik, funksioni kryesor i të cilit është të minimizojë vonesat gjatë shkëputjes së vagonëve me kushtin e sigurimit të sigurisë së ngarkesës së transportuar. Punonjësit e pikave të tilla kryejnë operacione teknike dhe parandaluese, duke kryer riparime të vogla, procedura karburanti dhe vënie në punë.
• Pikat e mirëmbajtjes së vagonit. Ato zakonisht vendosen në oborret e pasagjerëve, të zonës dhe të marshallimit dhe shërbejnë për zbulimin dhe eliminimin në kohë të llojeve të ndryshme të keqfunksionimeve të vagonëve. Operacioni më i zakonshëm është kontrollimi i sistemit të frenimit nga një ekip i dedikuar.
• Pika kontrolli. Ata kryejnë edhe mirëmbajtjen e mjeteve lëvizëse me eliminimin e avarive të vogla, por jo në mënyrë të rregullt, por konkretisht pasi vagonët të kenë kaluar disa procedura teknologjike.

Secili prej objekteve të infrastrukturës së vagonëve të sipërpërmendur, brenda bazës së tij teknike dhe ekonomike, siguron domosdoshmërisht një sistem furnizimi inxhinierik dhe komunikues. Këto mund të jenë lidhje nga pikat e karburantit, kanalet e ventilimit, furnizimi me ngrohje dhe gaz.

Çfarë është një depo vagoni?

Drejtpërdrejt nga depoja formohet mjedisi teknik dhe komunikues për vendosjen dhe ndërveprimin e objekteve të shërbimit të vagonëve. Mbi bazën e tij, stacionet operative, riparimi, mbushjeje dhe të tjera janë të vendosura brenda kufijve të caktuar. Në veçanti, një depo e makinave të pasagjerëve mund të përfshijë një grup universal njësish funksionale, duke përfshirë transformatorin, bojlerin, gjeneratorin, pompimin, magazinimin dhe pajisjet e dërgimit.

Në të njëjtën kohë, vlen të veçohen depot multifunksionale dhe të specializuara. Në rastin e parë, zona e synuar mund të kryejë një listë të gjerë të operacioneve teknike dhe operacionale, duke mbajtur makinat e punës dhe të riparuara në mënyrë të përhershme në bazën e saj. Komplekset e specializuara, si rregull, nuk përmbajnë pajisje transporti që aktualisht nuk i nënshtrohen operacioneve teknologjike. Për shembull, një depo riparimi makinash mund të kryejë procedura specifike teknike me inspektim parandalues, furnizim me karburant, zgjidhjen e problemeve dhe rregullimin e komponentëve individualë, por kjodetyrat janë të kufizuara. Ka edhe departamente depo të projektuara për punë specifike - montimi i strukturave, rregullimi i grupeve të rrotave, instalimi i karrocave, etj.

Kërkesat për objektet e vagonëve

Efikasiteti i prodhimit të procedurave teknologjike brenda kuadrit të depos do të varet nga konfigurimi i vendosjes së objekteve të shërbimit dhe natyra e funksionimit të tyre. Për të ruajtur logjistikën e objekteve të vagonëve hekurudhor në nivelin e duhur, u zhvilluan rregullat e mëposhtme për organizimin e tyre:

• Vendosja e ndërsjellë e strukturave dhe ndërtesave duhet të sigurojë rrugë të papenguara dhe, nëse është e mundur, më të shkurtra për lëvizjen e vagonëve, pjesëve rezervë dhe materialeve drejt tyre.
• Duhet të respektohet parimi i kompaktësisë dhe racionalizimit, në të cilin disa departamente teknologjike janë të vendosura në një dhomë prodhimi. Sigurisht, nëse një qasje e tillë është teknikisht e mundur dhe nuk e ndërlikon performancën e operacioneve të synuara.
• Ambjentet ndihmëse dhe magazinimi janë të lidhura me godinën e ndërtesave administrative.
• Në territorin e depos së makinave të pasagjerëve, rregullat e sigurisë sanitare dhe nga zjarri duhet të respektohen në përputhje me kërkesat e SNiP. Rrjetet inxhinierike, nëse është e mundur, vendosen në nyjet e rrugëve ekzistuese ngjitur me boshtet kryesore të komunikimit të ndërtesave kapitale.

Sistemi i kontrollit

Në krye të çdo infrastrukture hekurudhore është një kompani administruese që siguron shëndetin e gjendjes së flotës, objekteve të saj, teknikemjetet dhe komponentët funksionalë të lidhur. Kontrolli dhe rregullimi kryhen sipas një strukture hierarkike nga kreu deri te operatori i dhomës së kontrollit. Menaxheri kryen menaxhimin teknik dhe operacional të shërbimeve të objekteve të besuara, duke u fokusuar në rregullat dhe rregulloret e vendosura, disa prej të cilave mund të zhvillohen për një infrastrukturë specifike në baza individuale.

Për sa i përket zbatimit teknik të menaxhimit të vagonëve, siç u përmend tashmë, një rol të rëndësishëm në kontrollin e proceseve teknologjike luajnë sistemet automatike. Këto mund të jenë module kontrolli që rregullojnë problemet individuale duke përdorur elementë të ndjeshëm, dhe organe ekzekutive të mekanizuara që kryejnë gjithashtu funksionet e kontrollit të ndriçimit, ndryshimit të mënyrave të funksionimit të njësive individuale, etj.

Mirëmbajtja dhe riparimi i vagonëve

Ka rregulla për funksionimin teknik të mjeteve lëvizëse, që tregojnë standardet për mirëmbajtjen dhe riparimin e mjeteve lëvizëse. Ata, në veçanti, përshkruajnë kohën e riparimeve, kërkesat për mirëmbajtjen e pajisjeve dhe periudhat maksimale të përdorimit të njësive të caktuara të punës. Më poshtë janë disa lloje të aktiviteteve të mirëmbajtjes që janë të nevojshme për të mbajtur transportin e sigurt hekurudhor:

• TO. Formati bazë i mirëmbajtjes, zbatimi i të cilit synon identifikimin dhe eliminimin e llojeve të ndryshme të keqfunksionimeve si në një makinë ashtu edhe në të gjithë grupin e mjeteve lëvizëse. Theksi më i madh është ende në ekzaminimin parandalues.teknologjia, diagnostikimi dhe zgjidhja e problemeve të materialeve.
• TP-1. Riparimet aktuale kryhen pa shkëputje të vagonëve në stacionet ku ndodhen pikat e mirëmbajtjes. Në këtë format, dëmtimet, konsumimi dhe keqfunksionimet që ndodhin gjatë lëvizjes së trenit duhet të eliminohen.
• TR-2. Një lloj riparimi aktual, por me zbatimin e shkëputjes nga treni. Në këtë rast përdoret një depo riparimi vagonësh, e cila ka një gamë më të gjerë mjetesh për eliminimin e keqfunksionimeve serioze.

Përfundim

Rrjeti hekurudhor dhe pajisjet e transportit të operuara në bazë të tij janë një infrastrukturë komplekse me shumë nivele që kërkon një qasje të përshtatshme në mirëmbajtje. Prandaj, nuk është për t'u habitur që një pjesë e konsiderueshme e komunikimeve bie në prodhimin e aktiviteteve të shërbimit. Më kërkuesi në këtë drejtim është transporti hekurudhor industrial, i cili funksionon me ngarkesa të shtuara rreth 500-600 tonë për tren. Është e qartë se me një mënyrë të tillë funksionimi, edhe baza e elementit rezistent ndaj konsumit do të konsumohet në kohën më të shkurtër të mundshme. Në fakt, kompleksi teknik dhe operacional i infrastrukturës së vagonëve me depo dhe riparime është krijuar për të parandaluar, identifikuar dhe eliminuar këto dhe probleme të tjera.