Tanker Knock Nevis: historia, karakteristikat

2024 Autor: Howard Calhoun | [email protected]. E modifikuara e fundit: 2023-12-17 10:40

Knock Nevis është cisterna më e madhe në botë, e njohur gjithashtu si Jahre Viking, Happy Giant, Seawise Giant dhe Mont. Cisterna e naftës u projektua dhe u ndërtua nga japonezët në vitet 1974-1975 dhe ka qenë prej kohësh anija më e madhe e ndërtuar ndonjëherë. Në vitin 2010, "gjigandi i detit" u çaktivizua dhe më pas u çmontua për skrap.

mbajtësi i rekordit

Cisterna Knock Nevis ishte anija më e madhe e ndërtuar në shekullin e 20-të me gjatësi 458 metra. Ai kishte një vëllim prej 260,851 ton regjistrash (RT), që korrespondon me 738,208,3 m3. Vetëm në vitin 2013, supertankeri Prelude FLNG u prodhua në Korenë e Jugut, gjatësia e të cilit tejkaloi mbajtësin e mëparshëm të rekordit me 30 metra. Megjithatë, për sa i përket zhvendosjes, është dukshëm inferior ndaj gjigantit nga Japonia (600,000 tonë kundrejt 657,000).

Kjo anije është mjaft e madhe për të vendosur katër fusha futbolli në kuvertë. Distanca e tij e frenimit është rreth 3.5 milje (5.6 km) dhe e plotëngarkimi i sedimentit në ujë arrin 80 këmbë (më shumë se 24 metra).

Pas derdhjes katastrofike të naftës nga cisterna Exxon Valdez në ujërat e Alaskës më 27 mars 1989, qeveria amerikane vendosi të përdorë anije me fund të dyfishtë për transportin e produkteve të naftës. Anijet që nuk i plotësojnë këto kërkesa nuk lejohen të hyjnë në ujërat territoriale të SHBA. Kjo nismë u mbështet nga shumë vende. Prodhimi i bykëve të këtij dizajni është shumë i vështirë në aspektin teknik, kështu që disa nga karakteristikat rekorde të cisternës Knock Nevis nuk do të thyhen për një kohë të gjatë.

Në të ardhmen e parashikueshme, anijet e tipit "qytet lundrues" mund të kalojnë tonazhin e peshës së rëndë japoneze. Disa nga projektet anije-qytet po hyjnë tashmë në fazën e zbatimit, por zbatimi i tyre praktik do të marrë vite dhe miliarda dollarë investime.

Të dhënat krahasuese të cisternës Knock Nevis

Anija, e projektuar nga inxhinierët e Tokës së Diellit në rritje, është një nga anijet më të mëdha në historinë e qytetërimit. Edhe aeroplanmbajtëset e fuqishme duken më pak frikësuese në sfondin e saj. Karakteristikat krahasuese midis supertankerëve të tjerë:

• Knock Nevis (1975-2010): zhvendosja - 657,018 ton, vëllimi - 260,851 RT, gjatësia - 458,5 m.
• Preludi FLNG (2013): zhvendosja - 600,000 ton, vëllimi - 300,000 RT, gjatësia - 488 m.
• Pierre Guillaumat (1977-1983): zhvendosja - 555,051 ton, vëllimi - 274,838 RT, gjatësia - 414 m.
• Prairial (1979-2003): zhvendosja - 554,974 ton, vëllimi - 274,826 RT, gjatësia - 414 m.
• Battilus dhe Bellamya (1976-1986): zhvendosja - 553,662 ton, vëllimi - 273,550 RT, gjatësia - 414 m.
• Esso Atlantic and Esso Pacific (1977-2002): zhvendosja - 516,000 ton, vëllimi - 259,532 RT, gjatësia - 406 m.

Cisternët më të rinj të klasit TI, të prodhuara që nga viti 2002, janë paksa inferiorë në performancë ndaj "gardës së vjetër". Zhvendosja e tyre është "vetëm" 509.484 ton, vëllimi - 234.006 RT, gjatësia - 380 m. Megjithatë, nuk është gjithmonë e këshillueshme që të ndërtohen anije më të mëdha, pasi ato nuk do të mund të kalojnë përmes Kanalit Anglez, Kanaleve të Suezit dhe Panamasë.

Krijimi

Ndërtimi i cisternës Knock Nevis filloi në 1974 nga kompania japoneze Sumitomo Heavy Industries në Osaka për manjatin grek të anijeve Aristotle Onassis. Megjithatë, për shkak të një embargoje nafte në vitet 1970, miliarderi u shpall i falimentuar para se anija të ndërtohej.

Të drejtat për anijen gjigante u blenë nga pronari i anijeve Hong Kongu Tang. Ai udhëzoi ndërtuesit që të rrisin gjatësinë e tij dhe të rrisin kapacitetin mbajtës nga 480,000 në 564,763 tonë. Meqenëse cisterna ishte montuar tashmë, byka duhej të pritej në gjysmë dhe të ngjitej një pjesë shtesë. Specialistët japonezë e përballuan shkëlqyeshëm detyrën e pashembullt. Pas nisjes në vitin 1979, anija u emërua Gjigandi Seawise.

Specifikimet:

• Lloji i anijes - cisternë nafte.
• Dimensionet (gjatësia, gjerësia) - 458, 45/68, 86 m.
• Lartësia e anëve mbi vijën ujore në ngarkesë maksimale është 24,6 m.
• Zvendosja - 657 018, 5 t.
• Deadweight (kapaciteti i plotë i ngarkesës duke përfshirë ngarkesën, ekuipazhin, ushqimin dhe furnizimet me ujë) - 564,763 ton.
• Fuqia e termocentraleve është 50,000 litra. s.
• Shpejtësia e lundrimit - 30 km/h (16 nyje).
• Numri i anëtarëve të ekuipazhit është 40 persona.
• Distanca e frenimit - 5,6 km.

Fillimi

Fillimisht, cisterna Knock Nevis dërgoi naftë nga fushat në Gjirin e Meksikës dhe Detin e Karaibeve në Shtetet e Bashkuara. Më vonë u transferua në Gjirin Persik për të eksportuar naftë nga Irani. Në vitet 1980, një luftë shpërtheu midis fqinjëve të Iranit dhe Irakut. Në vitin 1986, anija u sulmua nga avionët irakianë ndërsa lëvizte nëpër ngushticën e Hormuzit. Disa raketa Exocet goditën anijen. Cisterna pësoi dëme të mëdha gjatë sulmit. Më në fund u mbyt në ujërat e cekëta të ishullit Hark.

Rilindje

Duket se fati i Gjigantit Detar ishte vulosur. Megjithatë, disa muaj pas përfundimit të luftës Iran-Irak, në gusht 1988, Norman International bleu një cisternë detare që qëndronte në fund. Specialistët arritën ta ngrinin dhe ta tërhiqnin në kantierin e anijeve Keppel në Singapor. Anija u restaurua dhe u riemërua Gjigandi i lumtur për nder të shpëtimit të mrekullueshëm.

Ekspertët vërejnë se një operacion kaq i kushtueshëm për ngritjen dhe riparimin e një supertankeri nuk ishte për shkak të fizibilitetit ekonomik, por prestigjit të zotërimit të anijes më të madhe në botë. Rastësisht, pothuajse të gjithasupertankerët rekord të ndërtuar në vitet 1970 u hoqën nga përdorimi në fillim të viteve 2000. Transportuesi i naftës mbijetoi "kolegët" e tij për dhjetë vjet të mirë.

Fati i mëtejshëm

Në vitin 1999, u bë një marrëveshje për transferimin e cisternës Knock Nevis në Norvegji. Në mars 2004, ajo u dërgua nga pronari i saj i ri (First Olsen Tankers) në doket e thata të Dubait, ku anija u shndërrua në një terminal lundrues për ruajtjen dhe shkarkimin e naftës. Me emrin Nok-Nevis, ai filloi të punojë në fushën Al-Shaheen në ujërat e Katarit.

Në dhjetor 2009, cisterna Knock Nevis iu shit rafinerëve indiane për skrap. Deri në vendin e ankorimit të fundit, anija lundroi me emrin Mont. Pas mbërritjes, anija u ndalua qëllimisht në brigjet e shtetit indian të Gujarat në ujërat e portit të Alang. Më 4 janar 2010, u bë fotografia e fundit zyrtare e Knock Nevis, pas së cilës filloi çmontimi i legjendës së deteve.

Si kujtim të ekzistencës së supertankerit gjigant, spiranca e tij prej 36 tonësh është ekspozuar në Muzeun Detar të qytetit të Hong Kongut, Republika Popullore e Kinës.