Stern i anijes, kabinat e kapitenit dhe ndihmësve të tij, hartat dhe instrumentet

2024 Autor: Howard Calhoun | [email protected]. E modifikuara e fundit: 2023-12-17 10:40

Kupi i anijes në terminologjinë detare quhet termi "ute" dhe është pjesa e pasme e anijes. Fundi i harkut të bykut të anijes ("tanku") dhe pjesa e mesme ("bel") janë krijuar për të akomoduar shërbimet e mbështetjes për jetën e ekuipazhit, armët, si dhe vendet e pushimit për marinarët që nuk janë në detyrë. Prapa në anijet detare dhe oqeanike është zona ku ndodhet kapiteni dhe ndihmësit e tij, në pjesën e prapme është dhoma e motorit të anijes, boshtet e transmetimit dhe helikat. Ka edhe timon dhe te gjitha komandat. Regalia, çmimet dhe pajisjet e anijes janë të vendosura në një dhomë të veçantë prapa.

Cila është thelbi i një anijeje?

Prapa e një anijeje me vela në shekujt 18-19 dallohej për dekorim të pasur, dekorim të jashtëm prej druri të çmuar, shumë balustrada dhe qoshe të gdhendura. Dekorimi i brendshëm i dhomave të pasme kishte gjithashtu shenja luksi, dyshemetë ishin të mbuluara me qilima, muret dhe tavanet ishin të veshura me panele të lëmuara.sofër. Pjesa e pasme e anijes është pjesa kryesore e saj në të gjitha aspektet.

Firmat e ndërtimit të anijeve në Mbretërinë e Bashkuar, të cilat për një kohë të gjatë dominuan tregun e anijeve me vela, galionave, prerësve të çajit, fregatave dhe korvetave, u përpoqën të tërheqin klientin me koston e lartë të përfundimit. Konsiderohej prestigjioze të ndërtoje një anije me kabina sfiduese luksoze, ndërsa aftësia detare e anijes shpesh binte në plan të dytë. Dhe duke qenë se pjesa e prapme e anijes ishte vendi më i përshtatshëm për të vendosur atributet e luksit, e gjithë vëmendja e ndërtuesve të anijeve u kthye atje. Firma skoceze Scott & Linton kreu porosi veçanërisht të shtrenjta.

Luks dhe elemente

Askush nuk u turpërua nga fakti që anijet e shtrenjta me kabina luksoze në skajin e skajit shpesh mbyten, ndonjëherë edhe me një stuhi të lehtë. Deti nuk fali pakujdesinë në llogaritje, dallgët e larta e hodhën anijen në anën e saj dhe ajo shkoi nën ujë së bashku me shandanë të praruar dhe enët e rënda të darkës prej argjendi të pastër.

Shembulli më i mrekullueshëm se si luksi fitoi mbi arsyen e shëndoshë është fundosja e anijes transatlantike Titanic në pranverën e vitit 1912. Anija u ndërtua në kantierin detar të kompanisë së ndërtimit të anijeve "Harland &Wolfe" në Belfast dhe në atë kohë ishte anija më e madhe dhe më luksoze në botë. Sofër, prarim, mëndafsh, xham artistik me njolla në kabina të klasit të parë, të vendosura tradicionalisht në skajin e një anijeje të madhe oqeanike … 14 prill 1912, në ditën e katërt pas fillimit të udhëtimitTitaniku u përplas me një ajsberg dhe u fundos. A ia vlente t'i kundërviheshe luksit elementëve? Ende nuk ka përgjigje për këtë pyetje.

Furnizimi dhe motori

Me ardhjen e helikave me vidë, skaji i anijes filloi të ndryshonte, konturet e pjesës nënujore duhej të plotësonin kërkesat inxhinierike të hidrodinamikës. Pjesa sipërfaqësore e sternës gjithashtu ka ndryshuar, është bërë më e rreptë, shenjat barok të luksit janë zhdukur. Gradualisht, e gjithë pjesa e pasme e anijes u shndërrua në një post komandimi, pa njolla, ku ishin përqendruar instrumentet e pajisjeve detare dhe hartat e lundrimit.

Shpejtësia dhe shkathtësia

Shpejtësia dhe manovrimi i një anijeje varet nga forma e skajit. Pjesa kryesore e mekanizmit të kthesës që ndodhet në skaj është timoni. Si rregull, është një pllakë vertikale me një kënd rrotullimi nga 0 në 90 gradë. Në këtë rast, përdoren vetëm 60 gradë pjerrësi vertikale të timonit, 30 gradët e mbetura janë në zonën "e vdekur" dhe nuk funksionojnë. Për një rrotullim efektiv të të gjithë bykut të një anijeje, varke ose varke, sterna duhet të jetë e efektshme në nivelin e saj më të ulët. Nëse konturet e ashpra llogariten gabimisht, anija do të rrokulliset në anën e saj dhe do të humbasë shpejtësinë kur të kthehet.

Betejat detare në shekujt XVIII-XIX ndoqën gjithmonë të njëjtin model, secili pjesëmarrës u përpoq të mbronte sternën nga predhat. Shkatërrimi i sternës kërcënoi anijen me vdekje të menjëhershme, anija kaloi nën ujë në pak minuta. Dhe nëse ai mbeti në det, atëherë ai humbi kontrollin, u largua dhe në çdo rastishte i dënuar. Pjesa e skajshme e një anijeje ka qenë gjithmonë pjesa më e rëndësishme e saj.