Raketë lundrimi X-22: aftësitë dhe qëllimi

2024 Autor: Howard Calhoun | [email protected]. E modifikuara e fundit: 2023-12-17 10:40

X-22 Burya është një raketë kundër anijeve sovjetike/ruse, pjesë e sistemit të raketave të aviacionit K-22. Ai është projektuar për të sulmuar objektivat e kontrastit të radarit të pikës dhe zonës duke përdorur një kokë bërthamore ose kumulative me eksploziv të lartë. Nga ky artikull do të njiheni me përshkrimin dhe karakteristikat e raketës Kh-22.

Krijimi

17 qershor 1958, sipas Dekretit të Këshillit të Ministrave të Bashkimit Sovjetik, filloi puna për krijimin e sistemit të aviacionit dhe raketave K-22, për instalimin e tij të mëtejshëm në bombarduesin supersonik Tu-22.. Elementi kryesor i sistemit ishte raketa e lundrimit Kh-22 Burya. Dega Dubna e OKB-155 mori përsipër zhvillimin e kompleksit. Raketa u krijua në dy versione: për të shkatërruar anijet individuale (pikat e kontrastit të radarit) dhe garancitë e aeroplanmbajtësve ose kolonat (objektivat në zonë). Sistemi i drejtimit u zhvillua në KB-1 GKRE në tre versione njëherësh: me një RGSN aktive (kokë për lëvizjen e radarit), me një RGSN pasiv dhe me një gjetës autonom të gjurmëve PSI.

Teste dhe përmirësime

Prototipet e para të sistemit u prodhuan në vitin 1962 në fabrikën nr. 256 GKAT. Në të njëjtin vit, testet e tij filluan në bordin e avionit të konvertuar Tu-16K-22. Gjatë provave, inxhinierët zbuluan shumë probleme që u zgjidhën vetëm në vitin 1967, kur raketa me RGSN aktive u miratua nga BRSS. Prodhimi serik filloi në uzinën numër 256 dhe më vonë u zhvendos në fabrikën e ndërtimit të makinerive në Ulyanovsk.

Zhvillimi i variantit Kh-22PSI u zvarrit edhe më gjatë. Kjo raketë hyri në shërbim vetëm në 1971. Në të njëjtin vit, një grupi stilistësh që punuan për krijimin e tij, nën udhëheqjen e A. L. Bereznyak, iu dha Çmimi Shtetëror.

Sa i përket opsionit të tretë me një RGSN pasiv, gjatë projektimit të tij, projektuesit hasën një sërë vështirësish, të cilat ata arritën t'i përballonin vetëm në kohën kur u zhvillua modifikimi tjetër i raketës.

Me ardhjen e raketës X-22, aftësitë e Aviacionit me rreze të gjatë janë zgjeruar ndjeshëm. Objektivi kryesor i avionëve Tu-22K të pajisur me këto armë ishin grupet e sulmit të aeroplanmbajtësve të armikut të supozuar. Sistemi i ri raketor kishte gjithashtu disavantazhe. Ato kishin të bënin, para së gjithash, me sigurinë dhe besueshmërinë e funksionimit. Pas 2-3 fluturimeve në pezullimin e avionit, raketat shpesh dështuan, dhe karburanti toksik dhe oksiduesi agresiv herë pas here bëheshin shkak për aksidente të rënda. QUO e versionit PSI ishte disa qindra metra. Kjo nuk mjaftoi për një sulm të suksesshëm në caqet e pikës. Nëse testet në të cilat, në vend të luftimitnjësitë, raketat ishin të pajisura me një sistem AKM, i cili jep informacion të plotë për funksionimin e armës, shkoi mirë, pastaj gjatë gjuajtjes në njësitë ushtarake shpeshherë kishte problem me dështimin e sistemit të kontrollit. Shkak i shumicës së aksidenteve ishte ndotja e ajrit dhe shkelja e regjimit të temperaturës në ndarjet e sistemit të kontrollit. Drenazhimi ndihmoi për të korrigjuar pjesërisht situatën.

Modifikime

Gjatë prodhimit të raketës X-22, ajo mori mjaft modifikime.

Modeli bazë quhej X-22PG. Ajo ishte e pajisur me një RGSN aktive dhe kishte për qëllim të godiste pika, domethënë objektiva të pavarura. Një raketë e tillë mund të pajiset me një kokë lufte me fuqi shpërthyese-kumulative ose termonukleare. Koka e parë kishte indeksin "M", dhe e dyta - "H". Raketa bazë Kh-22 Burya u instalua në katër versione të avionit Tu-22: K, KD, KP dhe KPD.

Versione të tjera (viti i adoptimit tregohet në kllapa):

1. X-22PSI (1971).
2. X-22MA (1974). Ka rritur shpejtësinë e fluturimit në 4000 km/h.
3. X-22MP (1974). Mori një sistem drejtimi pasiv dhe shpejtësia u rrit në 4000 km/h.
4. X-22P (1976). RGSN pasiv i kësaj rakete synon rrezatimin e pajisjeve radio armike. Ky version mori një kokë lufte me një ngarkesë të thjeshtë me fuqi të reduktuar.
5. X-22M (1976). Raketa Kh-22M ndryshon nga modifikimi i mëparshëm me shpejtësinë e saj të rritur në 4000 km/h.
6. X-22NA (1976). E pajisur me sistem kontrolli inercial me mundesi rregullimisipas terrenit.
7. X-BB. Ky është një modifikim eksperimental, shpejtësia e të cilit arriti në 6 Mach, dhe lartësia e fluturimit - 70 kilometra. Në fund të viteve 1980, raketa po testohej. Për shkak të një numri problemesh të pazgjidhura, ai nuk u miratua kurrë.
8. X-32 (2016). Është një modernizim i thellë i raketës supersonike Kh-22. Ndryshimet kryesore kanë të bëjnë me motorin, sistemin e drejtimit dhe kokën e lehtë. Puna për krijimin e kësaj rakete filloi në mesin e viteve 1990 dhe u ndal disa herë. Vetëm në vitin 1998 u zhvilluan testet e para të prototipit.
9. Ylber-D2. Në 1997, u prezantua një laborator fluturues hipersonik, i krijuar në bazë të raketës lundrimi Kh-22 të sistemit K-22. Mund të mbajë deri në 800 kg pajisje dhe në të njëjtën kohë zhvillon 6,5 m shpejtësi. Termocentrali i kësaj rakete përbëhet nga një motor ramjet me ajër dhe një përforcues rakete. Është nisur nga një avion Tu-22M3.

Materiale

Kur zhvillohej raketa X-22, kushti kryesor ishte ruajtja e performancës së saj në temperatura të larta. Fakti është se kur fluturoni me shpejtësi afër maksimale, sipërfaqet e raketës nxehen deri në 420 ° C. Kështu, përdorimi i lidhjeve të aluminit, të cilat përdoren gjerësisht në industrinë e raketave dhe avionëve, por që "mbajnë" vetëm 130 °C, ishte i pamundur. Projektuesit duhej të braktisnin shumë materiale të tjera që i nënshtrohen humbjes së strukturës dhe forcës nga nxehtësia. Si rezultat, çeliqet inox dhe titani u zgjodhën si materialet kryesore. Për prodhimin e të mëdhaelementet, saldimi u përdor gjerësisht.

Elementet e fuqisë së gypit, krahut dhe bishtit ishin prej çeliku, dhe lëkura dhe disa nyje që ishin mbinxehur ishin prej aliazh titani. Mburojat e nxehtësisë dhe ekranet janë gjithashtu prej titani. Për izolimin e brendshëm termik u përdorën dyshekë të veçantë. Elementet e brendshme të kornizës për pajisjet, si dhe trarët dhe kornizat për pajisjet e montimit, janë bërë me derdhje të përmasave të mëdha nga lidhje të lehta magnezi.

Gjatë krijimit të veshjeve radio-transparente me tekstolit xhami për kokën e shtëpisë, projektuesit u përballën me një sërë vështirësish që lidhen me nevojën për të ruajtur karakteristikat e tyre të qëndrueshme në temperatura deri në 400 °C. Si rezultat, pallatet u bënë nga ngjitës rezistent ndaj nxehtësisë, material radiotransparent, pëlhura kuarci dhe fibra minerale.

Layout

Raketa Kh-22, fotografia e së cilës mund të ngatërrohet me një foto të një avioni, ka një rrëshqitës të projektuar sipas një skeme normale aerodinamike - krahu dhe stabilizuesi janë të vendosur në mes.

Trupi trupor përbëhet nga katër ndarje, të cilat janë të bashkuara me anë të një lidhjeje me fllanxha. Në harkun e bykut, në varësi të versionit të raketës, ekziston një kokë e kthimit, një koordinator radar ose një DISS i një numëruesi autonom të plumbave. Ekziston edhe një bllok sistemesh kontrolli. Pasohet nga blloqe siguresash ajri dhe kontakti, një kokë lufte, ndarje rezervuarësh me përbërës karburanti, si dhe një ndarje energjie me bateri, një autopilot dhepajisje për presionin e rezervuarit. Në pjesën e bishtit ka ingranazhe drejtuese, një njësi motori me turbopompë dhe një motor rakete me motor të lëngshëm me dy dhoma (LPRE) të modelit R201-300. Raketa Kh-22, karakteristikat e së cilës po shqyrtojmë sot, ka një rezervë karburanti prej 3 tonësh.

Njësitë më të mëdha të raketës janë ndarjet e tankeve. Ato janë struktura me mure të hollë me një grup mbajtës, të salduar nga çeliku rezistent ndaj korrozionit. Ndarjet mbajnë gjithashtu pikat e lidhjes së krahëve. Për arsye të forcës, raketa ka një numër minimal të çelësave teknologjikë dhe operacionalë, prerjet e të cilave dobësojnë ndjeshëm strukturën.

Krahë dhe pendë

Krahu trekëndor me një fshirje 75°, përgjatë buzës së përparme ka një profil simetrik supersonik, trashësia relative e të cilit është 2%. Një nivel i mjaftueshëm i forcës dhe ngurtësisë së krahut, me lartësinë e tij të ulët të konstruksionit (vetëm 9 cm në rrënjë), sigurohet nëpërmjet përdorimit të një strukture multi-spar dhe lëkurë me mure të trasha. Sipërfaqja e secilës tastierë është 2,24 m3.

Konzolat me hapje të tëra në lëvizje kanë një trashësi relative prej 4,5% dhe janë përgjegjëse për kontrollin e raketës në lëvizje, rrotullim dhe hap. Ekziston gjithashtu një keel më i ulët nën trup, i cili është instaluar për të rritur stabilitetin e drejtimit të raketës Kh-22. Ai përmban disa antena pajisjesh. Fillimisht, keli i poshtëm u bë i lëvizshëm dhe i ngjitur në raketë pasi ishte varur në aeroplanin transportues. Më vonë, për lehtësinë e transportit, ajo u pajis me një montim të kthyeshëm, falë të cilitgjatë fluturimit, keli paloset në anën e djathtë. Kjo bëri të mundur uljen e lartësisë së transportit të raketës në 1.8 m.

Pajisje

Sistemi i kontrollit të raketës supersonike Kh-22 përfshin një autopilot, i cili mundësohet nga një bateri ampule "e thatë" me një konvertues. Intensiteti i tij i energjisë është i mjaftueshëm për 10 minuta furnizim të pandërprerë me energji elektrike për të gjithë konsumatorët. Në të njëjtën ndarje me të janë pajisjet për presion. Sistemi i kontrollit përfshin ngasje të fuqishme hidraulike të timonit të mundësuar nga akumulatorë hidraulikë.

Motori i raketave me shtytës të lëngshëm, modeli P201-300 ka një dizajn me dy dhoma. Secila prej kamerave është e optimizuar për mënyrat kryesore të fluturimit të raketës. Pra, dhoma e nisjes, shtytja e pas djegies së së cilës është 8460 kgf, shërben për të përshpejtuar raketën dhe për të arritur shpejtësinë e saj maksimale, dhe dhoma e marshimit me një shtytje prej vetëm 1400 - për të ruajtur lartësinë dhe shpejtësinë me konsum ekonomik të karburantit. Një njësi e zakonshme e turbopompës është përgjegjëse për fuqizimin e termocentralit. Mbushja me karburant një raketë Kh-22 përfshin pajisjen e saj me afërsisht 3 ton oksidues dhe 1 ton karburant.

Versioni X-22PSI me funksionin e drejtimit inercial është projektuar për të shkatërruar objektet e armikut në koordinatat e dhëna, kështu që është i pajisur me një kokë lufte 200 kt që mund të inicohet si në ajër ashtu edhe kur përplaset me një pengesë.

Shot

Pas shkëputjes së raketës lundruese Kh-22 nga avioni, komponentët e shtytësit ndizen spontanisht. Në këtë moment fillon përshpejtimi dhe ngjitja e raketës. Karakterirruga e fluturimit varet nga programi i parazgjedhur. Kur raketa arrin një shpejtësi të paracaktuar, termocentrali kalon në një mënyrë funksionimi marshues.

Kur sulmon një objektiv me pikë, koka e drejtimit gjurmon objektivin në dy avionë dhe i lëshon sinjalet e kontrollit autopilotit. Kur në procesin e gjurmimit, këndi vertikal arrin një vlerë të paracaktuar, jepet një sinjal për të transferuar raketën në një modalitet zhytjeje në objektiv në një kënd horizontal prej 30 °. Gjatë një zhytjeje, kontrolli kryhet sipas sinjaleve nga sistemi i strehimit në planin vertikal dhe horizontal. Një aeroplan transportues kryqëzor i madhësisë së mesme zbulon në një distancë deri në 340 km, dhe kapja dhe shoqërimi kryhen nga një distancë deri në 270 km.

Kur sulmon objektivat e zonës, avioni transportues përcakton koordinatat e objektivit duke përdorur një sistem radar dhe mjete të tjera navigimi. Pajisja në bord e raketës lëshon valë elektromagnetike në drejtim të armikut dhe përcakton vazhdimisht vektorin e shpejtësisë së vërtetë, duke i marrë ato në formë të reflektuar nga seksionet "vrapuese" të tokës. Ky tregues integrohet automatikisht me kalimin e kohës, pas së cilës distanca nga raketa në objektiv përcaktohet vazhdimisht dhe kursi i caktuar nga avioni mbahet.

Mundësi

Praktika ka treguar se raketa X-22, përshkrimi i së cilës po shqyrtojmë, është një mjet shumë efektiv për të sulmuar anijet edhe pa përdorimin e ngarkesave bërthamore. Një raketë që godet anën e një anijeje shkakton dëme që mund të çaktivizojnë edhe një aeroplanmbajtëse. Kjo është arsyeja pse në qarqet ushtarake nuk quhet asgjë më shumë se një "vrasës aeroplanmbajtës". Raketa X-22 me një shpejtësi afrimi 800 m/s lë një vrimë me një sipërfaqe deri në 22 m2. Në të njëjtën kohë, ndarjet e brendshme digjen me një avion deri në 12 metra të thellë.

Sipas udhëheqjes ushtarake sovjetike, avionët Tu-22MZ dhe Tu-95 me raketa Kh-22 ishin mjetet më efektive për t'u marrë me anije të mëdha. Gjatë Luftës së Ftohtë, këta avionë iu afruan sistematikisht formacioneve të transportuesve amerikanë në mënyrë që të regjistronin efektet e ndërhyrjeve elektronike të SHBA. Navigatorët që morën pjesë në këto operacione zbulimi vunë re efektivitetin e lartë të mbrojtjes amerikane. Sipas tyre, shenjat e objektivit në ekrane u zhdukën fjalë për fjalë në një re të dendur ndërhyrjesh. Për operacionet efektive të aviacionit sovjetik në kushte të tilla, u zhvillua një strategji sulmi, në të cilën lëshohen së pari raketat me koka bërthamore, të cilat synojnë jo një objektiv specifik, por në të gjithë formacionin. Pas kësaj, lëshohen raketa të thjeshta, të cilat, sipas ekspertëve, duhet të gjejnë objektiva të mbijetuar dhe t'i godasin ato.

Lufta kundër sistemeve të mbrojtjes ajrore të armikut përfshin një sërë masash: grumbullim sulmi nga disa grupe, ndarje të raketave dhe avionëve që i mbulojnë ato, manovrim gjatë një sulmi dhe shumë më tepër. Goditja mund të kryhet duke u afruar nga anët e ndryshme, duke rindërtuar, sulm frontal ose paaftësim të njëpasnjëshëm të anijeve të armikut. Ndonjëherë dallohet një grup avionësh shpërqendrues.

Mësime

Përpara fillimit të viteve 1990 qëllojnë drejtpërdrejtobjektivat e detit u kryen në Kaspik. Për ta bërë këtë, ekuipazhet nga fusha ajrore të largëta duhej të zhvendoseshin më afër terrenit të stërvitjes. Me kalimin e kohës, vendi i testimit në Detin Kaspik, i cili kishte funksionuar që nga vitet 1950, u mbyll për shkak të ndotjes së konsiderueshme të detit nga fragmente raketash dhe objektivash. Organizimi i të shtënave në terrenin e stërvitjes Akhtuba, i cili shkoi në Kazakistan, u bë gjithashtu i pamundur.

Pas disa vitesh, të shtënat rifilluan në poligonet e reja të qitjes. Për rregullimin e tyre, u zgjodhën territore të gjera me popullsi të rrallë, ku nuk mund të shqetësohej për pasojat e humbjeve. Këto territore ishin të pajisura me pika kontrolli telemetrike dhe pika matëse. Në fund të qershorit 1999, aeroplanët Tu-22MZ nga Divizioni Ajror Kirkenes i Detit të Veriut, gjatë testeve West-99 të kryera në pjesën veriore të Federatës Ruse, lëshuan raketa në Detin Barents. Së bashku me anijet e flotës, ata neutralizuan shkëputjen e mbulimit të një armiku imagjinar nga një distancë prej 100 km, dhe objektivin kryesor nga 300 km. Në shtator të të njëjtit vit, avioni Tu-22M3 kryen gjuajtje me objektiv në Flotën e Paqësorit.

Në gusht 2000, gjatë testeve të përbashkëta të forcave ajrore të Federatës Ruse dhe Ukrainës, një palë avionë Poltava Tu-22M3 fluturuan në veri dhe, së bashku me 10 avionë rusë, sulmuan objektivat në terrenin e stërvitjes afër Novaya Zemlya. Dy javë më vonë, si pjesë e stërvitjeve të përbashkëta të aviacionit dhe mbrojtjes ajrore, ekuipazhi i një bombarduesi ukrainas lëshoi një raketë objektiv, e cila u kap dhe u godit nga një luftëtar Su-27.

Në prill 2001, për të testuar besueshmërinë e raketës Kh-22,u hodh në treg një kopje, e ruajtur në një magazinë për 25 vjet. Nisja ishte e suksesshme. Të shtënat më pak të suksesshme u zhvilluan në shtator 2002 afër Chita - për shkak të një dështimi në udhëzim, raketa ra në territorin mongol, gjë që çoi në një skandal dhe pagesën e kompensimit. Një gabim i ngjashëm ndodhi në Kazakistan, ku një raketë ra pranë një fshati.

Për transportin e raketave në fusha ajrore, përdoren karrocat speciale të transportit T-22, rrotat e pasme të të cilave, falë hidraulikës, mund të "ulen", duke lejuar kështu që një produkt i rëndë të rrokulliset nën avion me një pastrim minimal. Çikrikët e fuqishëm elektrikë përdoren për të pezulluar raketën e rëndë Kh-22, karakteristikat e performancës së së cilës e lejojnë atë të përballet me anijet më të mëdha.

Problem me karburantin

Raketat e lundrimit X-22 ka zënë një vend të veçantë në teknologjinë kombëtare të raketave dhe aviacionin. Përparësitë e saj kryesore janë: jetëgjatësia e lartë e shërbimit (në vitin 2017, raketa festoi 50 vjetorin e saj) dhe shkathtësia e përdorimit. Ndryshe nga analogët që operojnë në një lloj avioni të vetëm, Kh-22 armatosi tre avionë njëherësh: Tu-22K, Tu-22M dhe Tu-95K-22.

Raketa ka gjithashtu një pengesë të rëndësishme, e cila nuk është eliminuar plotësisht as në 50 vjet - përshtatshmëri e ulët operacionale e lidhur me përdorimin e një motori të lëngshëm. Toksiciteti dhe kausticiteti i përbërësve të përzierjes së karburantit e bëjnë problematike sigurimin e gatishmërisë luftarake të raketave. Ruajtja afatgjatë në një formë të mbushur ishte e pamundur për shkak të rezistencës së ulët ndaj korrozionit të strukturës. Dhe as përdorimi i frenuesve të korrozionit nuk zgjidhproblem.

Masa më efektive për të luftuar proceset e korrozionit ishte futja e mbushjes së ampulës me ndihmën e pajisjeve speciale. Kjo metodë përfshin pompimin e oksiduesit nga kontejnerët e mbyllur në rezervuarin e karburantit nën presion, pa kontakt me mjedisin e jashtëm. Mbushja me karburant bëhet menjëherë para shkrepjes. Ruajtja e raketave të pajisura është e papranueshme. Teknikët e karburantit të raketave duhet të veshin një kostum të posaçëm mbrojtës mbi doreza leshi, të trasha gome dhe mbulesa të çizmeve të bëra me material të trashë. Përveç kësaj, ata duhet të mbajnë një maskë gazi izolues pa dështuar. Procesi i furnizimit me karburant zhvillohet me analizuesin e gazit të ndezur, duke regjistruar rrjedhje.

Në njësi ata përpiqen të shmangin funksionimin e raketave të karburantit për shkak të mundimit të tij, prandaj fluturimet stërvitore në bombardues shpesh kryhen me raketa pa karburant. Në tërësi, ato përgatiten vetëm para nisjes së testeve, të cilat kryhen në kampe stërvitore 1-2 herë në vit. Lëshimi i një arme të tillë është një detyrë jashtëzakonisht e përgjegjshme, prandaj vetëm ekuipazhet e trajnuar me përvojë të pasur lejohen ta përdorin atë.

Specifikimet

Duke përmbledhur sa më sipër, le të analizojmë karakteristikat kryesore të raketës Kh-22 Burya:

1. Gjatësia - 11,65 m.
2. Lartësia me kavilje të palosur - 1,81 m.
3. Diametri i gypit - 0,92 m.
4. Hapësira e krahëve - 3 m.
5. Pesha fillestare - 5, 63-5, 7 t.
6. Shpejtësia e fluturimit - 3, 5-3, 7 M.
7. Lartësia e fluturimit– 22, 5-25 km.
8. Rruga e qitjes - 140-300 km.
9. Lartësia e aplikimit - 11-12 km.
10. Barkokë: termonukleare ose me eksploziv të lartë.
11. Pushtim i motorit - deri në 13,4 kN.
12. Rezerva e karburantit - 3 t.