Riparimi i bllokut të motorit: udhëzime hap pas hapi me një përshkrim, pajisje, parimin e funksionimit, këshilla nga mjeshtrit

2024 Autor: Howard Calhoun | [email protected]. E modifikuara e fundit: 2023-12-17 10:40

Blloku është pjesa kryesore e pothuajse çdo motori me djegie të brendshme. Është në bllokun e cilindrit (në tekstin e mëtejmë referuar si BC) që të gjitha pjesët e tjera janë bashkangjitur, duke filluar nga boshti me gunga dhe duke përfunduar me kokën. BC tani janë bërë kryesisht prej alumini, dhe më parë, në modelet e vjetra të makinave, ato ishin prej gize. Dështimet e bllokut të cilindrit nuk janë aspak të rralla. Prandaj, do të jetë interesante për pronarët fillestarë të makinave të mësojnë se si ta riparojnë këtë njësi. Le të mësojmë për prishjet tipike, si dhe metodat dhe teknologjitë për riparimin e një blloku motori. Ky informacion do të jetë me interes për këdo që ka një makinë.

Pajisje e shkurtër

Direkt brenda bllokut ka përmes vrimave me mure të lëmuara - pistonët lëvizin brenda këtyre vrimave. Në pjesën e poshtme të p.e.s. është bërë një shtrat, mbi të cilin, nëpërmjet kushinetaveskajet e boshtit të gungës janë të fiksuara. Ekziston edhe një sipërfaqe e veçantë për fiksimin e paletës.

Në pjesën e sipërme të bllokut ka gjithashtu një sipërfaqe të lëmuar krejtësisht të lëmuar. Koka është ngjitur në të me ndihmën e bulonave. Ajo që shumë e quajnë sot cilindra, formohet nga një bllok dhe një kokë. Në anën e BC ka kllapa për montimin e motorit në trupin e makinës.

Linjat mund të instalohen brenda cilindrit. Ato përdoren gjerësisht në blloqe alumini. Çdo pjesë që është ngjitur në motor është e pajisur me vula që parandalojnë rrjedhjet e mundshme të motorit. Falë këtyre elementeve, antifrizi nuk përzihet me vaj dhe anasjelltas. Guarnicionet duhet të jenë gjithmonë të paprekura, përndryshe ka një efekt të keq në funksionimin e motorit me djegie të brendshme.

Defekte tipike

Para se të merreni me temën e riparimit të bllokut të motorit, duhet të njiheni me keqfunksionimet më të zakonshme të kësaj njësie. Disa probleme mund të rregullohen vetë në garazh, për të rregulluar të tjerat do t'ju duhet pajisje speciale.

Gjatë funksionimit të motorit, llojet e mëposhtme të defekteve mund të krijohen në bllokun e motorit. Ky është veshja natyrale e mureve të cilindrit, gërvishtjet dhe rreziqet në mure. Gjithashtu, plasaritjet shpesh formohen si në cilindra ashtu edhe në xhaketën e ujit ose kokën e cilindrit. Vendet e valvulave janë gjithashtu subjekt i konsumimit. Gjithashtu, mbi to mund të krijohen çarje ose guaska. Thyejnë stufat, si dhe bulonat që sigurojnë kokën e cilindrit në vetë bllokun.

Ka probleme më pak serioze - kjo është në shkallëxhaketa e sistemit të ftohjes, si dhe bloza në kokën e cilindrit. Për shkak të proceseve të korrozionit, funksionimit të bllokut në temperatura të ngritura, fërkimit të pistonëve dhe boshtit me gunga kundër mureve të cilindrit, ato përfundimisht bëhen eliptike në rrafshin ku lëkundet shufra lidhëse. Ka gjithashtu një kon përgjatë gjatësisë së cilindrave.

Arsyeja e veshjes

Kur karburanti digjet në dhomën e djegies, gazrat hyjnë në brazda të unazave të pistonit dhe i detyrojnë ato kundër shpimit të cilindrit. Forca e presionit zvogëlohet ndërsa pistoni lëviz poshtë. Prandaj, cilindrat konsumohen më shumë në krye sesa në fund. Sa i përket lubrifikimit, është më keq në pjesën e sipërme të cilindrave për shkak të ekspozimit ndaj temperaturave të larta. Forca që vepron mbi pistonin në motor gjatë goditjes së tij të punës ndahet në dy komponentë të rëndësishëm.

Pjesa e parë e kësaj force drejtohet përgjatë fiksimeve. Pjesa e dytë është e drejtuar pingul me boshtin e cilindrave. Ai i shtyp pistonët në anën e majtë të murit. Kur kompresimi transferohet nga boshti me gunga në shufrën lidhëse, forca gjithashtu zbërthehet në dy pjesë - njëra punon përgjatë shufrave lidhëse dhe ngjesh përzierjen e karburantit, dhe e dyta shtyp pistonin kundër murit të djathtë të cilindrave. Forcat anësore punojnë gjithashtu në goditjet e marrjes dhe shkarkimit, por në një masë shumë më të vogël.

Si rezultat i veprimit të forcave anësore, cilindrat kanë konsum në rrafshin e shufrës lidhëse dhe fitohet një ovale. Konsumimi i konsiderueshëm i murit të majtë, pasi forca anësore gjatë goditjeve të punës së pistonëve është më e larta.

Përveç vezores, forcat anësore shkaktojnë gjithashtu ngushtim. Ndërsa pistoni lëviz poshtë, efekti i forcave anësore zvogëlohet.

Kaposjet në muret e cilindrit formohen për shkak të mbinxehjes, urisë së vajit, ndotjes së vajit, hapësirave të pamjaftueshme midis mureve të cilindrit dhe pistonit, kunjave të pistonit të fiksuar keq, për shkak të thyerjes së unazave të pistonit. Sa konsum i cilindrit mund të përcaktohet duke përdorur një tregues ose një matës të shpimit.

Si të matni saktë veshjen?

Ovaliteti ose ovaliteti duhet të matet në një rrip që ndodhet 40-50 mm poshtë majës së dhomës së djegies. Ju duhet të matni në plane që janë reciprokisht pingul. Veshja do të jetë minimale përgjatë boshtit të boshtit të gungës, dhe maksimale - në rrafshin që është pingul me boshtin e boshtit të gungës. Nëse ka një ndryshim në madhësi, atëherë kjo do të jetë vlera ovale.

Për të përcaktuar konikimin, treguesi duhet të instalohet përgjatë dhomës së djegies. Aeroplani zgjidhet pingul me boshtin e boshtit të gungës. Nëse ka një ndryshim në madhësi në leximet e treguesit, atëherë kjo është madhësia e konit. Në këtë rast, është e nevojshme të matni pjesën e poshtme dhe të sipërme të cilindrit. Treguesi ulet rreptësisht vertikalisht në mënyrë që të mos devijojë në asnjërën anë.

Nëse madhësia e elipsës është më e lartë se 0,04 mm e lejuar, dhe koni është më shumë se 0,06 mm, ka gërvishtje dhe rreziqe në mure, atëherë blloku i motorit duhet të riparohet.

Në riparim, duhet të kuptoni rritjen e diametrit në madhësinë më të afërt të riparimit, instalimin e pistonëve të rinj dhe elementëve të tjerë të lidhur. Varësisht se sa janë të konsumuar cilindrat, ato bluhen,hapni dhe pastaj përfundoni, instaloni mëngët.

BTS bluarje

Ky operacion kryhet kryesisht në makinat bluarëse të brendshme. Guri në këtë pajisje ka një diametër shumë më të vogël se madhësia e cilindrit. Guri mund të lëvizë rreth boshtit, përgjatë perimetrit të cilindrit dhe gjithashtu përgjatë boshtit të dhomës së djegies.

Procesi i riparimit të bllokut të motorit në këtë mënyrë është shumë i gjatë dhe i ndërlikuar, veçanërisht nëse duhet të hiqni një shtresë të madhe metali. Sipërfaqja e dhomës së djegies bëhet e valëzuar dhe mund të bllokohet me pluhur. Kjo e fundit depërton në poret në gize - pas riparimit në të ardhmen, kjo mund të shkaktojë konsumim intensiv të unazave dhe pistonëve. Bluarja e cilindrave tani është jashtëzakonisht e rrallë.

I mërzitshëm

Riparimi i blloqeve të motorit prej gize mund të bëhet gjithashtu në këtë mënyrë. Përdorni makina të mërzitshme të palëvizshme dhe të lëvizshme. Njësitë e lëvizshme vertikale të mërzitshme fiksohen në proces direkt në bllok. Në të njëjtën kohë, për përpunimin e cilindrit të parë dhe të tretë, makina fiksohet nga lart me bulona që kalohen përmes cilindrit të dytë. Përpara se të rregulloni përfundimisht makinën, boshti përqendrohet me kujdes duke përdorur kamera. Prerësja rregullohet në madhësinë e kërkuar duke përdorur një mikrometër ose matës të brendshëm.

Ana negative e mërzitjes është nevoja për mbarim të mëvonshëm - në sipërfaqe pa mbarim ka gjurmë të mjetit prerës. Rregullimi i imët gjatë riparimit të bllokut të cilindrit të një motori me naftë, njësitë e benzinës kryhet nëmakina speciale ose shpuese. Në raste më të thjeshta, mund t'ia dilni me një stërvitje elektrike dhe një kokë përfundimi me gurë gërryes. Në procesin e çdo përfundimi, cilindri i përpunuar derdhet me bollëk me vajguri.

Në fund të përpunimit, konja, si dhe elipsi, nuk duhet të jetë më shumë se 0.02 mm. Gërmimi i diamantit kryhet me prerës karabit me furnizim të ulët dhe shpejtësi të lartë. Është më mirë të punosh në makina speciale të mërzitshme.

Mëngë

Kjo teknologji e riparimit të bllokut të motorit zgjidhet kur konsumimi i cilindrit është më i madh se madhësia e fundit e riparimit. Gjithashtu, mëngët zgjidhen nëse ka gërvishtje shumë të thella dhe rreziqe në sipërfaqe.

Cilindri duhet të jetë i mërzitur në një diametër që do t'ju lejojë të instaloni një mëngë me trashësi muri deri në 2-3 mm pas mërzitjes. Në pjesën e sipërme të dhomës së djegies, duhet të bëni një brazdë të veçantë për jakën për mëngën.

Mëngë është bërë nga materiale që janë të përafërta në vetitë e materialit të cilindrave. Diametri i jashtëm duhet të ketë një lejim të përshtatjes së shtypit. Mëngët, si dhe muret e cilindrit, lubrifikohen me vaj dhe shtypen me një shtypje hidraulike. Nëse shtypja nuk është e disponueshme, mëngët mund të instalohen duke përdorur një mjet dore.

Riparim sediljeje valvulash

Së bashku me BC, mund të jetë e nevojshme të riparoni kokën e cilindrit të motorit. Nëse konsumimi i sediljeve të valvulave është i vogël, atëherë kjo mund të eliminohet thjesht duke e mbështjellë valvulën me sediljen. Nëse konsumimi është i rëndësishëm, atëherë sedilja bluhet me një prerës konik. Gjeja e paretë përpunuara me prerës të ashpër me kënd 45 gradë. Tjetra, zgjidhni një prestar me një kënd prej 75 gradë. Pas marrjes së pjesës në një kënd prej 15 gradë. Më pas sedilja mund të përpunohet me një prerës të imët.

Frezimi do të jetë efektiv vetëm nëse udhëzuesit e valvulave kanë konsumim minimal ose të ri.

Në procesin e riparimit të bllokut të cilindrit 406 të motorit pas bluarjes, sedilja bluhet me gurë koni me një trap dhe valvula mbulohet. Nëse konsumimi i sediljeve është i madh, atëherë sedilja duhet të jetë e mërzitur në makinën me mullinj fundorë dhe aty shtypet një unazë prej gize, e cila më pas duhet të përpunohet në sekuencën e mësipërme.

Nëse është e mundur të zëvendësoni një sedilje zëvendësuese, atëherë për të lehtësuar riparimin e kokës së cilindrit të motorit 406, thjesht ndryshoni sediljen e vjetër në një të re.

Riparim tufale të valvulave

Nëse udhëzuesit e valvulave janë të konsumuara, atëherë ato mund të restaurohen duke riparuar një këmishë të gjatë në madhësinë e riparimit. Nëse veshja e tufave është e rëndësishme, atëherë ato duhet të hiqen nën presion dhe të zëvendësohen me të reja. Kur shtypni tufat e reja, interferenca duhet të jetë 0,03 m. Më pas diametri i mbështjellësit zgjerohet në madhësinë nominale.

Riparimi i udhëzuesve të rubinetit

Këta elementë, të bërë në një bllok në pjesë të veçanta gjatë riparimit të kokës së cilindrit të motorit 402, përpunohen duke rimarrë përmasat e riparimit të shufrës shtytëse ose duke zëvendësuar shufrat shtytëse.

Përfundim

Siç mund ta shihni, është e pamundur të riparoni një motor pa makina speciale dhe mjete speciale. Por nëse dëmtimi është i vogël, mjeshtrit veçanërisht të dëshpëruar i mbajtën cilindrat me një stërvitje elektrike të zakonshme me letër zmerile. Në fakt, nuk ka asgjë të tmerrshme në riparime - në shumicën e rasteve, çmimet për operacione të mërzitshme dhe të tjera janë të ulëta. Riparimi i kokës së cilindrit të një motori me naftë mund të bëhet në garazh me duart tuaja, në analogji me kokat e cilindrave të benzinës.