Kabotazh - çfarë është?

2024 Autor: Howard Calhoun | [email protected]. E modifikuara e fundit: 2023-12-17 10:40

Së pari, le të kuptojmë se çfarë është kabotazhi. Kjo është një fjalë që nënkupton vetë procesin e lundrimit të një anijeje nga porti në port, pa lënë kufijtë e një vendi. Koncepti është i njohur për të gjithë ata që punojnë në industrinë detare. Sa për fillestarët, shumë terma detarë janë plotësisht të panjohur për ta dhe ngrenë shumë pyetje. Për t'i njohur njerëz të tillë me konceptet kryesore të këtij lloj transporti, ne kemi përgatitur këtë artikull.

Koncepti i përgjithshëm

Të gjithë termat detarë kanë interpretimin e tyre dhe vijnë nga një fjalë referimi bazë. Kabotazhi nuk bën përjashtim. Kjo shprehje vjen nga spanjishtja "cabo", që do të thotë "kepe" në rusisht. Fakti është se ishte ky lloj noti që quhej bregdetar në kohët e lashta. Duke lundruar nga një kep në tjetrin, anijet nuk kaluan kufijtë e shteteve të tjera, duke përforcuar kështu një koncept të tillë si transporti ndërshtetëror me rrugë detare. Më shumëPër më tepër, në ato ditë nënkuptonte që anija bënte një lundrim pa shkuar në det. Kështu, vikingët, grekët dhe egjiptianët notuan. Si vetë fjala ashtu edhe kuptimi i saj kanë mbijetuar deri në kohën tonë. Në botën moderne, një transport i tillë kryhet nga flota tregtare, koncepti i "kabotazhit" është fiksuar si një term zyrtar. E vërtetë, kjo nuk do të thotë që anija nuk shkon në det të hapur, por do të thotë vetëm kalim i kufirit shtetëror. Për shembull, në Bashkimin Sovjetik, një term i tillë përdorej për t'iu referuar transportit që kryhej brenda zonës ujore:

• Deti i Zi dhe Azov.
• Deti i Bardhë dhe Oqeani Arktik.
• Japonez, Okhotsk dhe Detet Bering.

Zakonisht, disa anije ishin të destinuara për një udhëtim të tillë.

Përfitimet e transportit

Transporti detar në botën moderne po fiton gjithnjë e më shumë reagime pozitive dhe po fiton popullaritet. Për shkak të faktit se planeti ynë është i mbuluar me vena ujore dhe arterie që lidhen me njëra-tjetrën, kalimi nga një vend në tjetrin nga deti nuk shkakton ndonjë vështirësi. Ky lloj transporti është mjaft i besueshëm dhe i pandërprerë. Dhe avantazhi i tij më i rëndësishëm është se kostoja e një transporti të tillë është shumë më e lirë sesa, për shembull, transporti ajror. Për më tepër, natyra e disa ngarkesave e bën të pamundur lëvizjen e tyre me ajër ose me makinë në autostradë, ndërsa nga deti kjo mund të bëhet lehtësisht dhe thjesht.

Llojet e kabotazheve

Ka disa opsione për këtë lloj transporti. Së pari, le ta shohim këtë në drejtim tëterritoret ku zhvillohet ky proces:

• Coasting kontinent është lundrimi i një anijeje përgjatë kontinentit, ndërsa nuk shkon në asnjë port që ndodhet në ishujt e këtij shteti.
• Kabotazh në ishull - në këtë rast, anija mund të fluturojë nga kontinenti në ishull dhe mbrapa, dhe midis ishujve, por pa u larguar nga vendi.

Nëse e konsiderojmë kabotazhin nga pikëpamja e rrugëve ujore, ka edhe dallime këtu:

• Kabotazhi detar është transporti i çdo ngarkese ose njerëzish me ose pa qasje në det të hapur.
• Rregu i lumit - nuk parashikon not në det, por vetëm lëvizje përgjatë rrugëve në brendësi të lumit. Kohët e fundit, ky lloj transporti praktikisht nuk është përdorur, pasi një numër i madh i strukturave të krijuara artificialisht nuk lejojnë lëvizjen e lirë përgjatë lumenjve.

Duke marrë parasysh llojin e parë të notit, mund të dallojmë llojet e tij të mëposhtme:

• Bregu i vogël, që do të thotë lëvizje brenda të njëjtit trup ujor, kryesisht përgjatë bregdetit, pa shkuar në ujëra të hapura.
• E madhe kur një anije lëviz nga një det në tjetrin ose del në oqean.

Sipas ekspertëve, Greqia zotëron flotën më të madhe bregdetare dhe një transport i tillë luan një rol shumë të rëndësishëm në ekonominë e këtij vendi.

Llojet e anijeve

Një slitë nuk është gjë tjetër veçse një anije që transporton mallra brenda një vendi, joduke shkuar përtej kufijve të saj. Ekzistojnë disa lloje të anijeve të tilla, dhe secila ka karakteristikat e veta. Për transportin e suksesshëm të mallrave, është e nevojshme të shqyrtoni me kujdes se çfarë lloji të anijes do ta transportoni në mënyrë që të shmangni problemet gjatë lundrimit. Pesha minimale që mund të mbajë çdo anije e tillë është dhjetë mijë tonë, gjë që e bën një transport të tillë edhe më tërheqës, pavarësisht nga koha e gjatë e dorëzimit për shkak të shpejtësisë së ulët të lëvizjes. Ne rendisim llojet më të zakonshme:

• Transportues i ngarkesave të thata - përdoret për të transportuar substanca të ngurta, me shumicë dhe me shumicë ose ngarkesa që është e paketuar në një kontejner të veçantë;
• transportues kontejneri - i projektuar për të transportuar mallra të paketuara në kontejnerë të veçantë të një madhësie të caktuar;
• ro-ro - e pajisur me pajisje të dizajnuara për transportimin e automjeteve të ndryshme;
• cisternë - përdoret për transportin e mallrave të lëngëta, të cilat derdhen në rezervuarë të posaçëm dhe në fund të udhëtimit pompohen në depozita speciale;
• frigorifer - i pajisur me frigoriferë të veçantë të krijuar për produkte që prishen shpejt;
• transportues çakmak - anije e projektuar posaçërisht për transportin e çakmakëve; në rast se ka probleme me ngarkimin e disa mallrave për shkak të mungesës së hapësirës, atëherë produktet ngarkohen në çakmakë të vegjël, të cilët më pas vendosen në një enë të madhe të pajisur me platforma speciale për fiksim.

Ligjore

Siç mund ta shihni, kabotazhi ështënjë koncept shumëplanësh që ka shumë veçori. Por gjëja kryesore në të njëjtën kohë është respektimi i të gjitha aspekteve ligjore. Është shumë e rëndësishme si për dërguesin ashtu edhe për marrësin e mallrave që të marrin gjithçka të sigurt dhe të shëndoshë. Prandaj, para se të ngarkojnë mallrat, palët duhet domosdoshmërisht të lidhin një marrëveshje. Sipas kontratës, njëra palë, e përfaqësuar nga transportuesi, merr përsipër të dorëzojë mallrat pa dëmtime dhe t'ia kalojë drejtpërdrejt palës tjetër, e përfaqësuar nga marrësi. Për këtë, transportuesi merr një tarifë të rënë dakord paraprakisht.

Vlen të theksohet se historia e marrëdhënieve juridike në këtë zonë ka filluar në kohët e lashta. Edhe atëherë, pronarët e anijeve negociuan rregullat që rregullonin opsione të ndryshme transporti. Gjëja kryesore ka qenë gjithmonë dërgimi i mallrave të paprekura ose pagesa e kompensimit në rast të humbjes ose dëmtimit të mallrave.

Dokumentacioni

Përveç kontratës ka edhe dokumente të tjera që rregullojnë transportin detar. Midis tyre:

• fatura e ngarkesës - dokumenti kryesor për porositë e mallrave;
• faturë detare;
• faturë dok;
• porosi për dërgesë;
• faturë e navigatorit;
• faturë magazine.

Gjatë transportit përdoren dokumente të ndryshme dhe lloji i tij varet si nga procedura e vendosur në kompaninë e transportit, ashtu edhe nga dëshira e dërguesit.