Aeroplani IL-86: foto, specifikimet

2024 Autor: Howard Calhoun | [email protected]. E modifikuara e fundit: 2023-12-17 10:40

Aeroplani Il-86 u bë avioni i parë dhe më masiv i pasagjerëve sovjetikë me një trup të gjerë dhe me mundësinë e shndërrimit të tij në një strukturë ushtarake, nëse është e nevojshme. Kjo makinë është projektuar në zyrën e projektimit Ilyushin, e prodhuar në masë në uzinën në Voronezh, e pajisur me katër motorë të fuqishëm. Merrni parasysh veçoritë e kësaj njësie, e cila u hoq nga funksionimi tregtar pas vitit 1997, por disa njësi janë ende në gjendje pune.

Përshkrim i shkurtër

Il-86 i parë u ngrit dhjetë vjet më vonë se analogu i tij amerikan i modifikimit Boeing-747. Një vonesë e tillë shkaktohet jo vetëm nga zhvillimi i dobët i industrisë së avionëve sovjetikë, por edhe nga parakushtet ekonomike që lidhen me krizën financiare.

Në atë kohë në Bashkimin Sovjetik të shkatërruar nuk kishte asnjë avion pasagjerësh të aftë për të transportuar më shumë se 300 pasagjerë. Qytetarët e BRSS fluturuan jashtë vendit shumë rrallë, e gjithë procedura u shoqërua me kontrolle dhe sondazhe të shumta. Sidoqoftë, puna për krijimin e një aerobusi të asaj kohe filloi të kryhet tashmë në vitet shtatëdhjetë të shekullit të kaluar.

Sfondi

Si fillim, për transportuesit ajror nga Amerika nëNë fillim të viteve 70, një avion me trup të gjerë ishte jetik. Kompania Boeing prezantoi versionin e parë të një linje të tillë. Në Aeroflot, modelet TU-134, IL-62, IL-18, TU-154, Yak-40 ishin mjaft të afta për të përmbushur nevojat e vendit.

Këta avionë dalloheshin nga besueshmëria, manovrimi dhe karakteristika të tjera. IL-86 bëri fluturimin e parë gjatë Lojërave Olimpike të mbajtura në Moskë. Qëllimi kryesor i njësisë është të sigurojë transportin e pasagjerëve nga aeroportet Domodedovo dhe Sheremetyevo.

Zhvillimi dhe testimi

Aeroplani IL-86, fotografia e të cilit është paraqitur më lart, u bë avioni i parë i pasagjerëve vendas me një trup të gjerë. Kërkesat për njësinë parashikonin shumë nuanca, ndër të cilat kapaciteti i kabinës prej të paktën 250 pasagjerësh, si dhe mundësia e uljes në pistat e disponueshme, ishte e një rëndësie të veçantë.

Në tetor 1967, u vendos të krijohej një avion me një trup të zgjatur me 6800 mm. Zhvillimi i një avioni me 350 vende filloi në byronë e projektimit Ilyushin.

Për të akomoduar një numër kaq të madh personeli, ishte e nevojshme të rriteshin vendet në çdo rresht, pa lënë pas dore kushtet e rehatisë. Si rezultat, Byroja e Dizajnit përpunoi një version me dy kuvertë dhe një analog të një niveli. Trupi i avionit ishte i pajisur me një palë kabina të veçanta. Ky propozim nuk gjeti mbështetje nga klienti.

Modernizimi

Në shkurt 1970, specialistët e byrosë së projektimit Ilyushin morën një detyrë për të zhvilluaravion i aftë për të transportuar të paktën 350 pasagjerë. Më 2 shkurt 1970, Byrosë së Projektimit iu dha një detyrë specifike për projektimin e një avioni pasagjerësh me trup të gjerë. Dy vjet më vonë, filloi zhvillimi aktiv i një modeli të fokusuar në transportin e njerëzve në parimin e "bagazhit me ju".

Dizajnerët u përballën me një detyrë të vështirë - të bënin një astar me gjeometrinë dhe rregullimin e duhur të ndenjëseve. Ky tregues u ndikua jo vetëm nga parametrat aerodinamikë, por edhe nga siguria, komponenti tregtar, komoditeti i ekuipazhit, si dhe ngarkimi dhe shkarkimi i bagazheve. Si rezultat, zhvilluesit e modelit IL-86 u vendosën në një version me një seksion rrethor të gypit dhe ulëse në kuvertën e sipërme sipas formulës 3/3/3. Kjo zgjidhje bëri të mundur vendosjen e nëntë vendeve në një rresht, duke siguruar dy korridore. Ndër risitë e planit teknik vërehet përdorimi i mekanizimit të krahëve nga astarët e krahëve me tre çarje.

Karakteristikat e IL-86

Kuverta e poshtme e avionit ishte e pajisur me rafte speciale që ishin të destinuara për bagazhe dhe ngarkesa të tjera. Para se të hynin në këtë pjesë të anijes, pasagjerët duhej të kalonin nëpër tre kapakë, duke lënë barrën, pas së cilës ata drejtoheshin në pjesën e pasagjerëve në nivelin e dytë (përgjatë disa shkallëve me një hapje të vetme).

E veçanta e avionit IL-86 është shpejtësia e lëvizjes së pasagjerëve, të cilët shpenzuan më pak kohë në hipjen dhe trajtimin e bagazheve. Ky opsion është kryesisht për shkak të procedurës për regjistrimin e transportit të mallrave, e cila nuk kërkonrenditja dhe ngarkimi i gjatë i gjërave në bord. Kjo përfshin gjithashtu mungesën e kohës së ndërprerjes në rripin transportues për disa minuta.

Teste

Në dhjetor 1976 u zhvillua fluturimi i parë i një prototipi të avionit IL-86, fotografia e të cilit tregohet më poshtë. Ky aksion u krye nga aeroporti qendror. Frunze. Drejtor i fluturimit ishte E. Kuznetsov, i cili kreu një fluturim teknik nga Moska në Soçi në vitin 1978. Gjatë së njëjtës periudhë, fluturimet u kryen në drejtim të Leningradit, Rostov-on-Don, Simferopol dhe Mineralnye Vody.

Siç vihet re në të dhënat zyrtare të byrosë së projektimit Ilyushin, avioni në fjalë arriti të vizitojë Novosibirsk (shkurti 1980 konsiderohet data zyrtare e uljes). Në dhjetor të të njëjtit vit, avioni mori një certifikatë të vlefshmërisë ajrore. Pas kësaj u krye fluturimi i parë i rregullt në linjën Moskë - Tashkent.

Salloni IL-86

Pas fillimit të përdorimit zyrtar të avionit në fjalë, kjo anije vendosi 17 rekorde botërore, të konfirmuara zyrtarisht. Midis tyre:

• Fluturim në një rrugë të mbyllur për një e dy mijë kilometra.
• Ngritja e llojeve të ndryshme të ngarkesave me shpejtësi mbi 970 kilometra në orë.
• Vlerësimi më i lartë i besueshmërisë së çdo avioni të aviacionit civil në atë kohë.

Aeroplani me trup të gjerë u projektua për të operuar në periudha të largësisë mesatare. Në kohën e krijimit të anijes, ajo ishte e pajisur me pajisje moderne që siguronin besueshmërinë dhe manovrimin e makinës,së bashku me një nivel të lartë sigurie. Për krijimin e një njësie të tillë, krijuesve iu dha Çmimi Lenin dhe një sërë çmimesh të tjera shtetërore.

Karakteristikat

Me gjatësinë e avionit IL-86 gati 60 metra, ai kishte shumë avantazhe midis homologëve vendas dhe të huaj. Në fakt, avioni ishte një aerobus me krahë të ulët me katër motorë turbinash. Ai është i pajisur me një pendë me një kapelë dhe krahë të fshirë.

Për këtë avion u krijuan posaçërisht njësitë e fuqisë NK-86, të cilat janë motorë të modernizuar të përdorur në IL-62 dhe TU-154. Shtytja e motorit - 13,000 kgf. Ishin këta “motorë” që u bënë arsyeja kryesore e tërheqjes së avionit nga operimi serik. Fakti është se NK-86 kishte një shkallë të lartë të zhurmës dhe konsumit të karburantit. Arriti deri në pikën që ata filluan të bëjnë shaka për këto njësi të energjisë, duke argumentuar se ata e nisin aeroplanin me një ngritje të ngad altë, dhe vetëm falë lakimit të Planetit kjo është e mundur. Për më tepër, dimensionet e motorit të specifikuar, duke marrë parasysh kornizën e ajrit dhe pajisjen e uljes, e bënë të pamundur llogaritjen e mirëmbajtjes së astarit dhe performancës së tij efektive në temperatura të larta të ambientit. Gjatë ngritjes, sensorët e temperaturës shpesh aktivizoheshin, gjë që çoi në çaktivizimin e plotë ose të pjesshëm të motorëve.

Fakte interesante

Për hir të drejtësisë, vlen të përmendet se pjesa e brendshme e IL-86, fotografia e të cilit është paraqitur më poshtë, kishte izolim të shkëlqyer të zërit. Pavarësisht ngazhurma e termocentraleve, pasagjerët nuk pësuan shumë shqetësime gjatë fluturimit. Megjithatë, niveli i zërit nuk lejoi të përshtatej me standardet e pranueshme ndërkombëtare për fluturimet e rregullta në linjën e aviacionit civil.

Kjo krijoi një problem për fluturimet drejt vendeve jashtë vendit. Në përgjithësi, qëndrueshmëria e një prej avionëve të parë sovjetikë ishte jetëshkurtër. Tërheqja masive e këtyre avionëve filloi tashmë në 2001. Kjo ishte kryesisht për shkak të joprakticitetit të tyre dhe zhurmës së shtuar. Fluturimet e fundit për IL-86 ishin fluturimet nga Moska në Soçi dhe Simferopol. Atlant-Soyuz punoi në këtë drejtim deri në tetor 2010.

Në vitet '80 të shekullit të kaluar, në BRSS u kryen kërkime për avionët e serisë IL-86. Më pas, ata planifikuan të instalonin motorë turbofan Rolls-Royce (Rolls-Royce) RB211-22В (prodhimi - Britania e Madhe, fuqia tërheqëse - 19,000 kgf). Si rezultat, avioni supozohej të merrte një gyp të zgjatur dhe aftësinë për të transportuar të paktën 450 pasagjerë në një distancë deri në katër mijë kilometra.

Në bazë të IL-86 u zhvillua dhe u krijua një analog për distanca të gjata nën indeksin 96. Fatkeqësisht, të dy modifikimet nuk u bënë rreshta serialë, për shkak të konsideratave praktike. Ky vend u pushtua nga modele të markës Airbus (Airbus A310) që shërbyen për rreth dhjetë ose pesëmbëdhjetë vjet, si dhe Boeing të konfigurimeve Boeing 747, Boeing 767.

Rezultati

Historia e Airbus Sovjetiknuk ishte i suksesshëm, si pasardhësi i tij më i afërt, IL-96. Numri i përgjithshëm i njësive të ndërtuara me avionë të shtrirë ishte vetëm 27 kopje. Në funksionimin aktiv, i cili vazhdon edhe sot e kësaj dite, janë përfshirë vetëm 11 makineri. Disa kopje janë pjesë e një skuadre fluturimi special të Rusisë, 3 pjesë të tjera operohen në Kubë. Zhvilluesit vërejnë se aeroplanët me rreze të gjatë me katër motorë në shqyrtim nuk kanë gjetur përdorimin e duhur, për shkak të konsumit të lartë të karburantit dhe zhurmës, si dhe komoditetit të ulët për pasagjerët.