Aeroplani SU-34: përshkrimi dhe specifikimet. Aviacioni ushtarak

2024 Autor: Howard Calhoun | [email protected]. E modifikuara e fundit: 2023-12-17 10:40

Ky bombardues duket më shumë si një interceptor. Ajo ka pseudonimin jozyrtar "Rosa", që rrjedh nga forma specifike e harkut. Deri kohët e fundit, pak u shkrua për të, por tani kanalet e lajmeve shpesh tregojnë materiale që në qiellin sirian, avionët Su-34 dhe Su-24M kryejnë goditje precize kundër linjave të komunikimit, selive dhe arsenaleve të shtetit terrorist të ISIS. Mund të argumentohet se këta bombardues të vijës së parë u bënë të famshëm. Historia do të flasë për njërën prej tyre.

Historia dhe prototipi

Kërkesat për një interceptor dhe një bombardues të vijës së përparme janë të ndryshme dhe madje disi përjashtojnë njëra-tjetrën. Sidoqoftë, prodhuesit sovjetikë të avionëve tashmë kanë përvojë në transformimin e avionëve luftarakë në avionë sulmues. Pengu i famshëm - Pe-2 - para luftës ishte konceptuar si një luftëtar i rëndë me dy motorë në lartësi të madhe. Nevojat e mbrojtjes e "ripërdorën" atë në një bombardues zhytjeje, dhe megjithëse ridizajnimi dukej problematik, doli shumë mirë. Diçka e ngjashme ndodhi me interceptorin Su-27. Në vitin 1986, Byroja e Dizajnit Sukhoi filloi punënmodifikimi i tij i goditjes, i cili mori indeksin T-10V, me qëllimin për të zbatuar përfundimisht konceptin e një "avioni sulmues" universal të aftë për të mbajtur një ngarkesë serioze luftarake për të punuar në fushën e betejës dhe për të zotëruar manovrim të mjaftueshëm për të zmbrapsur avionët e armikut. Gjatë procesit të projektimit, u bë e qartë për projektuesit se një kabinë konvencionale binjake nuk ishte e përshtatshme për këtë qëllim. Deri në vitin 1990, gjëja kryesore u bë: u shfaq një hark i ri me "sqepin e rosës" të famshëm. Nga mesi i viteve nëntëdhjetë, Su-34 mori emrin e tij zyrtar (ai arriti të vizitojë si T-10V-5 ashtu edhe Su-32FN). Por zyrtarisht hyri në shërbim vetëm në 2014.

Dallime të dukshme

Në pamje të jashtme, avioni luftarak Su-34 duket si "paraardhësi" i tij Su-27, të paktën nga larg. Në një ekzaminim më të afërt, edhe laik është i goditur nga disa dallime të dukshme. Pjesa e hundës është zgjeruar, pilotët ulen krah për krah, dhe jo njëri pas tjetrit, pajisjet e uljes u bënë shumë më të fuqishme, dhe, natyrisht, hunda. Në pamje të parë, në përgjithësi, dhe të gjitha. Në terma teknikë, kjo do të thotë se dizajni u bazua në kornizën e ajrit të interceptorit Su-27, i cili karakterizohet si një konfigurim normal aerodinamik me dy kavilje me ashensorë të gjithë lëvizshëm. Nuk vërehet menjëherë për syrin e pa iniciuar zgjatja (krahasuar me prototipin) e flukseve rrënjësore të krahut, hyrjet e parregulluara të ajrit, mungesa e pendëve të barkut dhe rritja e numrit të njësive të pezullimit të jashtëm. Me gjithë ngjashmërinë e tij me një interceptues, Su-34 është një bombardues taktik, dhe për këtë arsye,duhet të mbajë më shumë dhe më larg se prototipi i tij.

Taksi

Tani mund t'i kuptoni ndryshimet e dizajnit në më shumë detaje. Para së gjithash, ne do të flasim për detajet më të dukshme të pamjes. Kabina e avionit Su-34 është e dyfishtë, hyrja në të kryhet përgjatë një shkalle të lehtë, duke u mbështetur me skajin e sipërm kundër kapakut të vendosur prapa krahëve të shiritit të hundës. Kjo thjeshton shumë procesin e marrjes së vendeve të tyre nga piloti dhe navigatori. Gjatë fluturimit, ekuipazhit i sigurohen të gjitha kushtet e nevojshme për banim të rehatshëm, duke përfshirë një ngrohës ushqimi, një termos dhe një pajisje pusulle. Nëse njëri nga pilotët mendon se ka tejkaluar qëndrimin, ai mund të ngrihet dhe të shtrihet - ka hapësirë të mjaftueshme për këtë.

Por Su-34 nuk është vetëm komod dhe ergonomik. Byroja e Dizajnit Sukhoi është kujdesur për mbrojtjen e ekuipazhit: është në një kapsulë speciale të blinduar prej titani, efektiviteti i së cilës tashmë është testuar në praktikë. Përafërsisht e njëjta teknologji përdoret në projektimin e avionëve sulmues Su-25. Lustrimi i tendës është gjithashtu i blinduar mirë.

Motorët

Dy motorë turbofan AL-31F me një raport anashkalimi prej 0,571 zhvillojnë shtytje prej 12,5 tonë secili, por në modalitetin pas djegies mund të shtojnë edhe 300 kg.

Në përgjithësi, termocentrali është i njëjtë me atë të Su-27. Ndoshta kjo nuk është një shifër aq e madhe, veçanërisht duke marrë parasysh se sa peshon avioni Su-34. Forcat ruse të hapësirës ajrore, megjithatë, besojnë se fuqia është mjaft e mjaftueshme për të konkurruar në qiell me F-15 amerikan, të krijuar për të zgjidhurpër të njëjtat misione luftarake. Opsionet janë gjithashtu të mundshme, për shembull, motorët AL-35F, të cilët zhvillojnë deri në 14 ton shtytje në pas djegësin.

Elektronikë në bord

Aeroplani Su-34 është i pajisur me një pajisje avionike krejtësisht të re, duke marrë parasysh kërkesat e rritjes së besueshmërisë (për shkak të dyfishimit) dhe duke ju lejuar të arrini objektivin automatikisht, duke përdorur udhëzime satelitore. Gama e zbulimit (edhe për objekte të vogla) arriti në 250 km. Kjo vlen për kërkimin e nëndetëseve (edhe nëse ato ngrinin vetëm periskopët), zbulimin, gjetjen e zonave të minuara të zonës ujore, etj. Sa i përket detyrave të përcaktimit të drejtpërdrejtë të objektivit operacional mbi fushën e betejës, kjo tregohet në xhamin e përparmë dhe në helmetë- "look" i montuar i kontrollit të zjarrit, i cili mund të zvogëlojë ndjeshëm kohën e vendimmarrjes. Një gamë kaq e gjerë nuk do të ishte e mundur pa përdorimin e një baze harduerike kompjuteri me shpejtësi të lartë.

Sistemi i karburantit

Për të rritur rrezen, avioni ka nevojë për më shumë karburant. Katër tanke (tre brenda trupit të avionit dhe një në krah), si dhe sistemet e furnizimit me karburant gjatë fluturimit, krijojnë kushtet për të goditur objektivat e largëta, gjë që afron aftësitë e Su-34 me modelet strategjike. Ekzistojnë dy shufra të anulueshme, ato janë krijuar për të punuar me cisterna ajrore të tipit Il-76 dhe cisterna të tjera në shërbim me Forcat Hapësinore Ajrore Ruse. Gjithashtu, rritja e diapazonit të fluturimit lehtësohet nga mundësia e varjes së tankeve të jashtëm të rënë pas ngritjes.

Mjetet e shpëtimit të ekuipazhit

Pilotët zënë vendet e tyreshkalla e poshtme kalon nëpër kamarin e shtyllës së përparme, dhe ata gjithashtu dalin nga avioni përmes saj nëse fluturimi përfundon pa një emergjencë. Nxjerrja kryhet në mënyrë tradicionale, lart, dhe shpejtësia dhe lartësia nuk kanë rëndësi. Me ndihmën e sediljeve të nxjerrjes K-36DM, ikja emergjente e avionit është mjaft e sigurt, çdo anëtar i ekuipazhit ka një furnizim urgjent portativ të pajisur me një radio fener, gomone, çantë të ndihmës së parë, ushqim dhe mjete të tjera të mbijetesës pas uljes. Gjatë fluturimit, jeta normale sigurohet nga tuta anti-G, helmeta mbrojtëse dhe furnizimi me oksigjen.

Shasi

Rritja e peshës së ngritjes diktoi kërkesa të veçanta për shasinë e re - ajo është bërë më e fuqishme, e tipit bogie. Dëmtimi i mundshëm, në rast të një konflikti ushtarak në shkallë të plotë, në pistat e aeroporteve kryesore u bë gjithashtu një kusht për rritjen e aftësisë ndër-vend për përdorimin e avionit Su-34 nga vende më pak të përgatitura.

Mjetet e reja kryesore janë bërë më voluminoze në krahasim me Su-27, i cili kërkonte hapësirë shtesë në trup. Kjo është arsyeja pse mekanizimi i marrjes së ajrit është thjeshtuar.

Armatime

Për të akomoduar një sërë sistemesh armësh, ofrohen tre njësi pezullimi të jashtëm bark dhe tetë njësi nën krahë. Përveç tyre, bombarduesi ka një armë të integruar të kalibrit 30 mm të tipit GSh-301. Meqenëse është e pamundur të merren parasysh të gjitha opsionet e mundshme për zhvillimin e situatës operacionale,sigurohen edhe mjetet e zhvillimit të luftimeve ajrore. Për të shkatërruar aeroplanët e armikut, mund të montohen deri në dymbëdhjetë raketa ajër-ajër R-27 me rreze të gjatë ose 8 raketa ajër-ajër me rreze të mesme (R-77) ose me rreze të shkurtër (R-73). pezullimet. Por avionët legjendar Su-34 u krijuan kryesisht jo për luftime ajrore. Një armë e gjithanshme që godet objektivat tokësore me saktësi të lartë. Këto janë raketa lundrimi Kh-59M (deri në 3 njësi), raketa konvencionale dhe kundër anijeve, bomba të drejtuara dhe të padrejtuara (mina tokësore nga 100 deri në 500 kg), si dhe NURS në kaseta.

Karakteristikat

Dimensionet e përgjithshme janë afërsisht të njëjta me ato të Su-27 (14,7 m - hapje krahësh, 22 m - gjatësi dhe rreth 6 m - lartësi). Pesha normale e ngritjes është 39 ton, që është më shumë se një interceptor i rëndë, por më pak se shumica e bombarduesve taktikë. Megjithatë, mund të kalojë 44 tonë në ngarkesë maksimale. Avioni zhvillon një shpejtësi deri në 900 km/h në një lartësi prej 11,000 dhe 1,400 km/h në sipërfaqe. Rrezja luftarake është nga 600 në 1130 km, në varësi të sasisë së karburantit dhe armëve, diapazoni i tragetit arrin 4500 km. Tavani (praktik) - 17 mijë. Vlera e mbingarkesës maksimale operacionale plotëson kërkesat për interceptorët e manovrueshëm - 7 g.

Përvoja luftarake

Vetëm një analizë e episodeve të pjesëmarrjes së drejtpërdrejtë në konflikte të veçanta ushtarake mund të japë një pamje të vërtetë të avantazheve dhe disavantazheve që ka avioni luftarak Su-34. Specifikimet flasin vetënë shumë mënyra, por meqenëse ky bombardues nuk u eksportua, ai mund të gjykohet vetëm nga rishikimet e pilotëve rusë dhe rezultatet e funksionimit të tij në një situatë reale. Gjatë operacionit të Osetisë së Jugut, Su-34 nuk u përdorën për sulme të drejtpërdrejta të zjarrit, megjithatë, ato kontribuan në shtypjen e aktivitetit të sistemeve të mbrojtjes ajrore gjeorgjiane, duke krijuar ndërhyrje elektronike që i çorientuan ata. Për këtë, për herë të parë në praktikë, u përdorën pajisje kompakte të luftës elektronike "Khibiny" të montuara në pika të jashtme të forta.

Që nga fillimi i operacionit ushtarak mbi territorin e SAR, grupi ajror rus përfshinte gjashtë bombardues Su-34, të cilët këtë herë përdoren për qëllimin e tyre të synuar, përkatësisht për sulme duke përdorur armë ultra precize. Në rajonin e Raqqa dhe Madan Jadid, ata shkatërruan poste komanduese, qendra komunikimi, arsenale, kampe trajnimi dhe objekte të tjera infrastrukturore të ushtrisë së një shteti terrorist. Përdorimi i këtyre avionëve vazhdon dhe, me sa duket, do të rrisë ritmin. Ky supozim bazohet në efikasitetin e lartë të demonstruar nga Su-34. Aktualisht, numri i tyre në teatrin e Lindjes së Mesme është rritur në një duzinë.

Gjendja dhe planet reale

Sot, numri i avionëve Su-34 në shërbim me Forcat Ajrore është të paktën 83 njësi. Nga këto, 75 mostra serike dhe 8 të tjera janë të destinuara për rregullim dhe testim. Në veçanti, katër bombardues janë në qendrën e testimit të fluturimit. Chkalov në Astrakhanrajoni (Akhtubinsk). Në njësitë ushtarake aktive (regjimentet ajrore) në të gjithë vendin - nga Murmansk në Rostov dhe nga Khabarovsk në Voronezh - këta avionë janë pjesë e njësive të përziera. Sipas kontratës së lidhur me Rajonin e Moskës në 2008, dorëzimi i 32 njësive ishte planifikuar për një shumë totale prej mbi 33 miliardë rubla, nga e cila mund të konkludojmë se sa kushton avioni Su-34 (pak më shumë se një miliard secila). Në vitin 2008, porosia u rrit me 92 bombardues të tjerë. Fabrika e Avionëve në Novosibirsk (NAPO) u bë baza e prodhimit. Aktualisht është organizuar prodhimi masiv i makinerive, gjë që ul ndjeshëm koston.

Në vitet e ardhshme, Su-24 ende i fortë, por i vjetëruar në regjimentet ajrore do të zëvendësojë plotësisht Su-34. Karakteristikat teknike të mostrës së re plotësojnë standardet e gjeneratës së "katërt me dy pluse", e cila do të sigurojë shërbimin e saj të gjatë në Forcën Ajrore Ruse.