Uzina e autobusëve Likinsky LIAZ

2024 Autor: Howard Calhoun | [email protected]. E modifikuara e fundit: 2023-12-17 10:40

Uzina e autobusëve Likinsky (LIAZ) ka qenë një lider në prodhimin e autobusëve të klasit jashtëzakonisht të madh dhe të madh për shumë vite. Linja e produkteve të kompanisë përfshin më shumë se një duzinë modele të transportit publik, duke përfshirë trolejbusët. Në vitin 2005, organizata u bë pjesë e Grupit të Kompanive GAZ, i cili bëri të mundur ripajisjen e bazës së prodhimit dhe organizimin e montimit të pajisjeve të klasit botëror.

kimist druri me përvojë

Fillimi i viteve 1930 ishte një kohë shumë e ngarkuar për Bashkimin Sovjetik. Pasi u shërua nga pasojat e luftës civile, BRSS nxitoi të arrinte vendet perëndimore me gjithë fuqinë e saj. Detyrat kryesore ishin krijimi i potencialit industrial, zhvillimi dhe prezantimi i teknologjive të përparuara.

Në vitin 1933, afër Moskës (në fshatin Likino-Dulyovo), në vendin e uzinës së ardhshme LIAZ, u vendos të krijohej një ndërmarrje eksperimentale - Uzina Kimike e Lëndëve. Në faqen e tij, ishte planifikuar të zhvilloheshin teknologji të reja për BRSS për përpunimin dhe përdorimin e drurit: karton fibër, chipboard, shufra lignoston, dërrasa izoluese, etj. Megjithatë, ndërtimi u vonua. Vetëm në vjeshtën e vitit 1937 u ndërtuan ndërtesat kryesore dhe u instaluan pajisjet. Produkti i parë ishte jastëkët prej druri për metronë e Moskës.

Lufta

Sapo uzina fitoi vrull, filloi Lufta e Madhe Patriotike. Në disa muaj, trupat fashiste arritën në Moskë. U ngrit pyetja për evakuimin e ndërmarrjes. Pajisjet u çmontuan dhe u zhvendosën nën bombardime në rajonin Chelyabinsk. Megjithatë, së shpejti armiku nga kryeqyteti u largua dhe trenat u kthyen në shtëpi.

Me përpjekjet heroike të kryesisht grave dhe adoleshentëve (shumica e burrave luftuan), puna e fabrikës u rivendos. Tashmë në shkurt 1942 filloi prodhimi i produkteve prej druri për avionë, topave për marrjen e barutit dhe produkteve të tjera. Për punë vetëmohuese, punonjësve të ekipit iu dhanë vazhdimisht medalje, urdhra dhe shenja përkujtimore.

Nga pema në mekanizëm

Kur pjesa më e madhe e BRSS u çlirua, qeveria u përball me një detyrë jo më pak serioze sesa mposhtja e armikut - rivendosja e vendit nga rrënojat. Hapi i parë ishte rritja e ndjeshme e prodhimit të materialeve të ndërtimit, më e përballueshme prej të cilave ishte druri. Dhe për të rritur ritmin e prerjeve, nevojiteshin mekanizma dhe pajisje.

Në vitin 1944, Fabrika Pilot Kimike Lëndë drusore, duke marrë parasysh profilin e saj dhe përvojën e punëtorëve, u rindërtua në Uzinën e Makinerisë Likinsky (LIMZ). Specializimi i saj ishte prodhimi i makinerive dhe njësive për prerje dhe përpunimin e drurit.industria: prerëse për gjumë, termocentrale të lëvizshme, çikrik rrëshqitës, kamionë me motor, sharra elektrike, pjesë këmbimi për traktorët KT-12 dhe automjete ZIS. Kompania organizoi gjithashtu riparimin e motorëve komplekse me naftë.

Autobusët të jenë

Vitet 50 u shënuan nga rritja e shpejtë e industrisë së automobilave. Me zgjerimin e qyteteve, mungesa e transportit publik u bë gjithnjë e më e mprehtë. Ky problem ishte veçanërisht urgjent për metropolin më të madh të vendit, Moskën. Në fund të viteve 50, u mor një vendim për të krijuar një fabrikë autobusësh LIAZ në bazë të LIMZ. Ndërmarrja ndodhej pranë kryeqytetit dhe kualifikimet e punëtorëve bënë të mundur nisjen e prodhimit të pajisjeve të sofistikuara.

Në vitin 1958 filloi rindërtimi i uzinës për prodhimin e autobusëve të pasagjerëve të qytetit ZIL-158. Firstborn doli nga linja e montimit më 10 janar 1959. Ky model është prodhuar deri në vitin 1970. Për 11 vjet, LIAZ ka prodhuar 62,290 automjete.

Nga kopjimi në dizajnet e brendshme

Fabrika e autobusëve LIAZ u zhvillua me shpejtësi. Nëse në vitin 1959 punëtorët e fabrikës prodhonin 213 automjete, atëherë në vitin 1963 u montuan 5419 autobusë. Deri në fund të viteve '60, produktiviteti ishte mbi 7000 automjete.

Megjithatë, ekipi u përpoq më shumë - për të krijuar modelin e tyre, superior në performancë ndaj ZIL-it të besueshëm, por të vjetëruar. Pasi kanë fituar disa përvojë, inxhinierët dhe projektuesit e uzinës LIAZ kanë zhvilluar një version të përmirësuar të qytetit të madh të madhautobus LIAZ-677. Prototipi u lëshua në vitin 1962, pas një sërë testesh dhe përmirësimesh në 1967, u lëshua grupi i parë.

Modelja doli tejet e suksesshme. Në vitin 1972, në panairin e vjeshtës së Lajpcigut, ajo u nderua me Medaljen e Artë, duke u bërë shembull për sipërmarrjet e tjera të bllokut socialist. Është prodhuar në versione dhe modifikime të ndryshme deri në mesin e viteve '90: version ekskursioni, urban, periferik, verior, me pajisje gazi-ballon, në versionin special (stacion televiziv celular). Deri në fund të vitit 1994, ishin prodhuar 194,356 njësi.

Kështu, LIAZ-677 u bë një nga modelet më të njohura në vend dhe u përdor gjerësisht si në territorin e BRSS dhe jashtë saj. Për arritjet e punës, ekipi mori një çmim të merituar në 1976 - Urdhrin e Flamurit të Kuq të Punës.

Zhvillimi

Pasi lëshuan një produkt të shkëlqyer, punëtorët e fabrikës nuk do të qëndronin në dafinat e tyre. Në fillim të viteve '80, u zhvillua një model i ri - LIAZ-5256. Sidoqoftë, për prodhimin e tij ishte e nevojshme të kryhej ri-pajisja teknike e uzinës LIAZ. Rindërtimi filloi në 1985 dhe zgjati deri në 1991.

Fillimisht, modeli 5256 u montua në një dyqan pilot në tufa të vogla. Në vitin 1985 u prodhuan 14 makina. Gjatë kësaj kohe, mangësitë kryesore u identifikuan dhe eliminuan para lëshimit të modelit në prodhim në shkallë të gjerë. Në Mars 1991, LIAZ-5256 hyri në transportuesin kryesor të përditësuar, duke u bërë modeli kryesor i ndërmarrjes.

kohë të vështira

Është e mahnitshme që edhe nëgjatë viteve dramatike të Luftës së Dytë Botërore, ndërmarrja e pezulloi punën vetëm për disa muaj. Por në fund të shekullit të 20-të, në epokën e përparimit teknologjik dhe mundësive të jashtëzakonshme, uzina LIAZ ishte në prag të një humnerë. Pas rënies së BRSS, lidhjet me furnizuesit e komponentëve dhe klientët e produkteve të gatshme të përfaqësuara nga komunat u prishën. Qeveria e re nuk ishte në dorën e autobusëve. Situata u rëndua nga një zjarr në vendin e prodhimit të motorëve KAMAZ dhe njësitë e energjisë ndaluan së ardhuri në Likino. Në vitin 1997, LIAZ u shpall i falimentuar dhe u prezantua menaxhimi i jashtëm.

Për fat të mirë, në vitin 2000, autoholding Ruspromavto mori patronazhin mbi prodhimin, dhe pesë vjet më vonë kompania u bë pjesë e grupit të kompanive GAZ. Kjo bëri të mundur restaurimin dhe modernizimin e pajisjeve teknologjike. Dhe në të njëjtën kohë, filloni të prodhoni autobusë modernë, ekonomikë dhe miqësorë me mjedisin të një brezi të ri.

Produkte

Sot, LiAZ prodhon 20 modele kryesore dhe rreth 60 modifikime. Në vitin 2012, autobusi i parë elektrik LIAZ-6274 u prodhua si një alternativë ndaj autobusëve të klasit të madh me motorë benzinë, naftë dhe gaz. Automjeti u zhvillua në bazë të autobusit me dysheme të ulët LIAZ-5292, i mundësuar nga bateri litium-jon dhe i projektuar për transport urban. Për disa vite, trolejbusët u prodhuan në bazë të LIAZ. Sot, kompania është gati t'i prodhojë ato me porosi.

2013 ishte viti i inovacionit:

• Së bashku me partnerët, u prodhua një autobus me dysheme të ulët të nivelit evropian LIAZ-529230. Meqë ra fjala, ishin 30 makina të kësaj seriepërfshirë në shërbimin e Lojërave Olimpike të Soçit në 2014.
• U krijua makina e parë periferike në dysheme të ulët me një motor MAN.
• Për herë të parë, një motor rus YaMZ u instalua në një autobus me dysheme të ulët LIAZ-529260.
• Dizajni i ri dhe interieri i autobusit të së ardhmes është zhvilluar. Ndër përmirësimet janë maskat e reja përpara dhe të pasme, xhamat panoramikë, fenerët LED, pasqyrat aerodinamike, parmakët e lakuar, ergonomikë dhe për herë të parë në Rusi u përdor teknologjia e dyshemeve vetë-niveluese.

Në vitin 2014, u krijua një modifikim i ri i autobusit të klasit të madh LIAZ-529260 me gjatësi 10.5 m. Një vit më vonë, një model premtues 9.5 metra i klasës së mesme pa dritën. Autobusët e rehatshëm turistikë dhe ndërqytetës ultra-modern të serisë Cruise dhe Voyage u bënë krenaria e punëtorëve të fabrikës. Sipas politikës korporative të kompanisë, në të ardhmen modele të reja do të prodhohen nën markën e vetme GAZ, pavarësisht nga vendi i prodhimit, qoftë në Likino, Pavlovo, apo Kurgan.

Zavod LIAZ: komente

Duke gjykuar nga reagimet e punonjësve, kompania është një vend i dëshirueshëm për të punuar. Pas anëtarësimit në Grupin e Kompanive GAZ dhe modernizimit pasues, kushtet për zbatimin e aktiviteteve të punës janë përmirësuar ndjeshëm. Pagat janë rritur, të gjithë punonjësit pajisen me një paketë të konsiderueshme sociale.

Të kënaqur me aktivitetet e fabrikës dhe partnerët: qofshin ata furnizues të komponentëve apo klientë. LIAZ shlyen kontratat në kohë, duke shmangur borxhet. Dhe produktet e saj plotësojnë standardet më të larta të cilësisë, komoditetit dheekonomisë. Nga rruga, të gjithë autobusët e prodhuar aktualisht janë të pajisur me motorë të klasave mjedisore Euro-4, Euro-5, dhe disa modifikime janë të standardit premtues Euro-6.

Ku ndodhet uzina LIAZ?

Objektet e prodhimit të ndërmarrjes janë të vendosura në një grup të madh industrial në lindje të rajonit të Moskës. Administrativisht i përket rrethit komunal Orekhovo-Zuevsky. Bima është qytet-formuese.

Adresa e uzinës LIAZ: 142600, Federata Ruse, qyteti Likino-Dulyovo, rruga Kalinina, 1.