Helikopteri: pajisja, llojet, sistemi i kontrollit, qëllimi

2024 Autor: Howard Calhoun | [email protected]. E modifikuara e fundit: 2023-12-17 10:40

Ngjarja e 13 janarit 1942, kur helikopteri Sikorsky, i destinuar për qëllime ushtarake, u ngrit në ajër, mund të konsiderohet si një lëshim i plotë i helikopterit të parë në botë, megjithëse ushtarak. Projektuesi i avionit filloi zhvillimin e helikopterëve në Rusinë para-revolucionare, duke i vazhduar ato në mërgim në Shtetet e Bashkuara. Që atëherë, ka kaluar shumë kohë, dizajni i helikopterëve ka pësuar ndryshime të rëndësishme, por qëllimet e përdorimit të teknologjisë kanë mbetur të njëjta.

Dizajni i helikopterit

Në të gjitha skemat e helikopterëve dallohen të njëjtat pjesë kryesore:

• Rotori kryesor. Gjeneron shtytje dhe ngritje dhe kontrollon helikopterin. Strukturisht, ai përbëhet nga tehe dhe një tufë që transmeton çift rrotullues nga boshti kryesor i kutisë së shpejtësisë në tehet.
• Vidë bishti. Kontrolli i drejtimit i një helikopteri me një rotor kompenson për rrotullimin reaktiv të rotorit kryesor. Dizajni i tij përfshin një tufë dhe tehe të ngjitura në boshtin e ingranazhit të bishtit.
• Swashplate. Kontrollon hapin ciklik dhe kolektiv të rotorit kryesor, transmeton sinjale nga qarku i kontrollit në menteshën boshtore të shpërndarësit dhe më pas nëtehe.
• Sistemi i kontrollit. Helikopterët janë të pajisur me tre sisteme të pavarura kontrolli: drejtimi, gjatësor-tërthor dhe kontrollues i hapit të përbashkët të helikës. Sisteme të tilla përfshijnë levat brenda kabinës, mekanizmat e gradientit të forcës, lëkundet dhe tërheqjen, pllakën swashplate dhe përforcuesit hidraulikë.
• Transmetim. Transmeton fuqinë tek helikat dhe pajisjet ndihmëse nga motorët. Numri dhe vendosja e motorëve, si dhe faqosja e helikopterit përcaktojnë dizajnin e transmisionit.
• Aborri. Përbërësit kryesorë të helikopterit janë bashkangjitur në të. Projektuar për të akomoduar pasagjerë dhe ngarkesa, karburant, pajisje.
• Krahu. Gjeneron ngritje shtesë, duke zvogëluar ngarkesën në rotorin kryesor dhe duke rritur shpejtësinë e helikopterit. Krahët mund të strehojnë gjithashtu pajisje, rezervuarë karburanti dhe kamare për të fshehur shasinë. Rotorët në helikopterët tërthor mbështeten nga krahu.
• Pupla. Siguron ekuilibër, stabilitet dhe kontrollueshmëri të helikopterit. Ndahet në dy lloje - vertikale, ose keel, dhe horizontale, ose stabilizues.
• Pjesë për ngritje dhe ulje të helikopterit. Projektuar për parkimin e një helikopteri, duke shuar energjinë kinetike gjatë uljes dhe lëvizjes në tokë. Shumë helikopterë kanë pajisje uljeje të tërhequra gjatë fluturimit.
• Motor helikopteri. Gjeneron fuqinë e nevojshme për të fuqizuar aksesorët, motorin kryesor dhe rotorët e bishtit. Termocentrali kombinon disa motorë me sisteme që sigurojnë funksionimin e tyre të qëndrueshëm në mënyra të ndryshme.

Llojet e helikopterëve

Helikopterët ndahen në disa lloje. Çdo lloj ka karakteristikat e veta, pikat e forta dhe të dobëta.

Helikopterë me një rotor

Lloji më i zakonshëm i pajisjes së helikopterit është një makinë me një rotor me një rotor bisht. Avantazhi i këtij dizajni qëndron në thjeshtësinë - një transmetim, një vidë, funksionim i lehtë. Rreth 8-10% e fuqisë së motorit përdoret për të funksionuar rotorin e bishtit ndërsa rri pezull në ajër, rreth 3-4% - gjatë fluturimit përkthimor. Pesha relativisht e lehtë dhe dizajni i thjeshtë kompensojnë humbje të tilla të energjisë. Disavantazhi i një pajisjeje të tillë për helikopterët është rreziku që kërcënon personelin tokësor nga rotori i bishtit.

Zhirodin

Aksi i helikës së helikopterëve të tillë, duke kompensuar çift rrotullues, drejtohet përgjatë fluturimit. Ky dizajn ju lejon të krijoni shtytje pa përdorur përdorimin e një rotori kryesor. Kjo rrit efikasitetin e tij, pasi nuk ka nevojë ta anoni përpara. Vidha e kompensimit të çift rrotullues të rotorit kryesor është vendosur në mënyrë të tillë që të mos formojë tërheqje dhe të mos rrisë fuqinë e furnizuar me vidën kompensuese.

Helikopter reaktiv

Pajisja e këtij modeli është një mënyrë e thjeshtë për të zgjidhur problemin e çift rrotullues. Ai gjenerohet nga motorët e vendosur në fund të tehut, por nuk transmetohet përmes boshtit. Vetëm momenti i fërkimit të kushinetave transmetohet në trup.

Motorët reaktiv krijojnë shtytje avionësh. Ky lloj rotori ka një strukturë të thjeshtë, që është përparësia e tij;ndër disavantazhet është konsumi i lartë i karburantit.

Helikopter koaksial

Dy vida të një helikopteri koaksial, të vendosura njëra mbi tjetrën dhe që rrotullohen në drejtime të kundërta, lagojnë momentin e transmetuar në trup. Kërkesa e vetme për vidhat është i njëjti çift rrotullues.

Helikopterët koaksialë janë inferiorë ndaj atyre me një rotor në madhësi, por çift rrotullimi nuk kompensohet nga fuqia, e cila është e mundur për shkak të dizajnit të helikopterëve.

Helikopterë me Rotor tërthor

Përparësia e një helikopteri të tillë qëndron në reduktimin e fuqisë së nevojshme për lëvizjen përpara. Kjo është veçanërisht e rëndësishme në helikopterët me shumë motorë, të cilët duhet të vazhdojnë të lëvizin në një drejtim horizontal me motorin e ndaluar.

Disavantazhi i makinerive të tilla është rezistenca e lartë për shkak të rezistencës ballore të strukturës mbi të cilën mbështeten rotorët. Rregullimi dhe zvogëlimi i strukturës rrit peshën e helikopterit.

Helikopteri i rotorit tërthor ka një transmetim më kompleks dhe dimensione më të mëdha, megjithëse ato ndikohen nga shkalla e mbivendosjes së rotorit. Një nga helikopterët më të mëdhenj dhe më të rëndë të këtij dizajni është Mi-12.

Helikopter me rotor përpara

Një gyp i gjerë dhe aftësia për të zhvendosur qendrën e gravitetit janë avantazhet e këtij modeli helikopteri. Ngarkesa shpërndahet midis rotorëve. Transmetimi i ndërlikuar dhe pesha e tij e rëndë janë disavantazhet kryesore të helikopterëve me tërthorvendndodhja e vidhave.

Dizavantazhi i dytë është rendimenti i reduktuar i helikave, pasi jetët e punës së tyre kryqëzohen. Në fluturimin përpara, humbja e cilësisë zvogëlohet për faktin se helika e pasme është e vendosur më lart se ajo e përparme. Sa tehe ka një helikopter i këtij dizajni? Diametri i helikës dhe numri i fletëve mund të ndryshojnë për të përmirësuar trajtimin dhe qëndrueshmërinë e makinës.

Helikopterë me shumë rotorë

Projektet e helikopterëve me shumë rotorë të zhvilluar nga projektuesit e avionëve përfshinin krijimin e modeleve të rënda të makinerive. Për shkak të disa rotorëve kryesorë, kontrolli është thjeshtuar, pasi helikopteri mund të rrotullohet rreth cilitdo prej tre akseve duke rritur shtytjen e një helike të veçantë. Skema me shumë rotorë e helikopterëve të rëndë ju lejon të mbani diametrin e vidhave brenda kufijve të caktuar.