Fabrika e Automobilave AZLK: historia e krijimit, produkte dhe fakte interesante

2024 Autor: Howard Calhoun | [email protected]. E modifikuara e fundit: 2023-12-17 10:40

Makinat e markës Moskvich vazhdojnë të lëvizin në rrugët e të gjithë ish-BRSS, ndërsa uzina AZLK ka pushuar zyrtarisht prej kohësh funksionimin. Fabrika e Automobilave në Moskë me emrin Lenin Komsomol prodhoi disa linja pajisjesh automobilistike që u bënë legjendare. Perspektivat për makinat vendase me kapacitet të vogël ishin premtuese, por, për fat të keq, situata ekonomike nuk ishte në favor të industrisë së automobilave.

Historia filloi me Ford

Historia e uzinës AZLK filloi me një ide dhe plane të mëdha. Vendimi për të ndërtuar një ndërmarrje automobilistike u mor në 1925 dhe u gjet shpejt një vend për gjigantin e ardhshëm. Kapaciteti fillestar i planifikuar i ndërmarrjes parashikonte prodhimin e 10 mijë njësive të makinave në muaj. Para fillimit të ndërtimit, u nënshkrua një marrëveshje me kompaninë Ford për konsultime teknike dhe dërgesa të 74,000 komplete makinash për montim në BRSS për katër vjet. Ndërtimi i ndërtesave të para të uzinës filloi në verën e vitit 1929 dhe në dimër ndërtimi u shpall si tronditës.

U vendos ndërtesa kryesore e fabrikësporositur në nëntor 1930. Në të njëjtën kohë, uzina e automobilave mori emrin e saj të parë: "Uzina e Asamblesë Shtetërore të Automobilave KIM". Shkurtesa "KIM", misterioze për bashkëkohësit, do të thotë "Internacionale Komuniste e Rinisë". Cikli i prodhimit të ndërmarrjes përbëhej nga montimi i makinave, montimi i pjesëve të trupit, lyerja, thumba e kornizave dhe tapiceri. Krahas veprimtarisë kryesore, deri në vitin 1933, detyra e prodhimit përfshinte riparimet e makinave (të mesme, kapitale). Në vitin 1932, uzina AZLK zotëroi prodhimin e motorëve për makineri bujqësore (kombinat).

Dega Gorky

Në vitin 1932, Fabrika e Asamblesë së Automobilave. KIM filloi prodhimin e kamionëve GAZ-AA, pjesët u furnizuan nga Fabrika e Automobilave Gorky. Në totalin e prodhimit vjetor, transporti i mallrave përbënte 30% të të gjitha produkteve. Nën patronazhin e GAZ, uzina AZLK kaloi si degë në 1933. Kapacitetet prodhuese u transferuan plotësisht në prodhimin e kamionëve GAZ-AA, motorë për kombinat. Komponentët për punëtoritë e uzinës së montimit të automjeteve me emrin. CMM-të u furnizuan nga prodhues vendas.

Rritja në porositë e qeverisë kërkoi një rritje të kapacitetit të linjës së montimit në 60,000 automjete në vit. Gjithashtu në planet e prodhimit ishte lëshimi i pajisjeve të reja: modeli i modernizuar GAZ-AA, i quajtur gjerësisht "një e gjysmë", dhe makina e parë e pasagjerëve M-1. Për zbatimin e detyrave në periudhën 1935-1937, u krye një rindërtim në shkallë të gjerë. Planet e prodhimit u rregulluan, dhe nga montimi i makinave të pasagjerëve në degën e Moskës të GAZrefuzoi.

Makinat e para të vogla KIM

Në vitin 1939, uzina AZLK u bë një ndërmarrje e pavarur prodhuese, ku u krye një rikonstruksion në shkallë të gjerë me qëllim të shndërrimit të kapaciteteve në prodhimin e makinave të vogla. Fillimisht ishte planifikuar të prodhoheshin 50 mijë njësi makinash në vit. Për të siguruar aktivitetin në ndërmarrje, u krijua një punishte projektimi dhe eksperimenti.

Makina e parë e vogël KIM-10-50 doli nga linja e montimit në prill 1940. Makinat e para morën pjesë në demonstratën e 1 Majit. Përveç prodhimit të makinave krejt të reja, në fillim të vitit 1941, në fabrikë u instaluan linja shtesë dhe u përvetësua prodhimi i kutive ingranazhesh për pajisjet e rënda të motoçikletave.

Vitet e luftës

Nga korriku 1941, prodhimi kaloi plotësisht në prodhimin e produkteve ushtarake. Urdhri i parë ishte prodhimi i kutive të predhave për Katyushas legjendar. Përparimi i trupave gjermane në kryeqytet e detyroi udhëheqjen sovjetike të evakuonte shumicën e ndërmarrjeve strategjike. Fabrika AZLK në tetor 1941 u zhvendos në qytetin e Sverdlovsk, ku u lidh me një fabrikë tankesh. Në bazë të shoqatës, filloi prodhimi i pajisjeve të tankeve dhe predhave për bateritë e avionëve.

Shkrirja përfundimtare e Uzinës së Tankeve Nr. 37 dhe Kombinatit të Automontimit. KIM ndodhi në vitin 1942. Ndërmarrja e re mori emrin "Uzina nr. 50", e specializuar në prodhimin e kutive të shpejtësisë për tanke. Në ndërtesat e mbetura të MoskësFabrika po riparonte motorët e tankeve që vinin nga përpara. Likuidimi i uzinës filloi në vitin 1943 dhe zgjati deri në vitin 1944. Ndërkohë, aleatët filluan të furnizonin makina sipas programit Lend-Lease dhe ata kërkonin riparime. Në bazë të ndërmarrjes së goditur në Moskë, u vendos të hapej një fabrikë e pjesëve të automjeteve, ku kërkohej të zotëronte prodhimin e 83 pjesëve rezervë për automjetet e huaja të pasagjerëve - Studebakers, Dodges dhe të tjerë. Fabrika e përballoi me sukses këtë detyrë deri në fund të luftës.

Rilindja triumfuese

Në maj 1945, menjëherë pas përfundimit të luftës, qeveria sovjetike ringjall idenë e prodhimit të makinave të vogla nën markën Moskvich. Për të arritur qëllimet, po ndërtohet uzina e makinave të vogla në Moskë. Prototipi i makinave të para të pasagjerëve është Opel-Kadet K-38. Makinat e para të vogla u prodhuan në pajisje gjermane të importuara në vend sipas një marrëveshjeje riparimi. Prodhimi masiv i makinave sovjetike filloi me modelin Moskvich-400 në 1947. Në vitin 1959, byroja e projektimit të uzinës zhvilloi makinën e markës M-444 bazuar në prototipin Fiat-600. Nën emrin "Zaporozhets" filloi të prodhohej në fabrikën e automobilave në Zaporozhye.

Në vitin 1962, uzina AZLK filloi prodhimin e makinës së pasagjerëve M-407, dhe në vitin 1964, makina M-408 me një trup sedan u hodh në prodhim serik. Vitet gjashtëdhjetë e shekullit të kaluar për MZMA-në ishin plot arritje, fitore dhe plane të reja. Në vitin 1966, 100-vjetori i Moskvich doli nga linja e montimit të uzinës së automobilave.modeli M-408. Në të njëjtën kohë, uzina AZLK iu dha Urdhri i Flamurit të Kuq të Punës për punë të suksesshme në inovacion dhe përpara afatit. Në të njëjtën kohë, u miratua një plan për rindërtimin e radhës të kapaciteteve të ndërmarrjes, me qëllim zgjerimin e prodhimit dhe rritjen e prodhimit të makinave deri në dyqind mijë vetura në vit.

Në 1967, kompania lançoi një model të ri të makinës M-412, dhe pak më vonë, në të njëjtin vit, Moskvich i milionti u largua nga portat e fabrikës së makinave. Njëkohësisht me rritjen e prodhimit, inxhinierët e uzinës filluan të punojnë për të përmirësuar nivelin e sigurisë së automjeteve dhe u kryen testet e forcës (testet e përplasjes). Për punë të frytshme, ekipit të uzinës iu dha Flamuri i Kuq i Përkujtimit.

Në vitin 1968, si pjesë e zgjerimit të punëtorive të prodhimit, një kompleks i ri u vendos në rrethin Tekstilshchikov, dhe më 25 tetor të po këtij viti, Fabrika e Makinave të Vogla në Moskë mori një emër të ri: uzina AZLK (Moskë).

Rally Racing

Makinat Moskvich morën pjesë në automaratonë për herë të parë në 1968. Garuesit vozitën 16,000 kilometra përgjatë autostradës Londër-Sidnej me një makinë M-412 dhe fituan vendin e katërt në renditjen e ekipit. Vlerësimi i industrisë vendase të automobilave është rritur ndjeshëm dhe popullariteti i makinave të prodhuara nga uzina Moskvich AZLK ka fituar vrull, i shprehur në vëllimin e rritur të eksporteve.

Konkursi tjetër, i mbajtur në vitin 1970, ishte më i rëndë në vështirësi dhe gjatësia totale e rrugës Londër-Meksikëarriti në 26 mijë kilometra. Ekipi i garuesve të uzinës së automobilave zuri tre vende menjëherë në renditjen e ekipit: i dyti, i treti dhe i katërti. Garat e nëntorit të të njëjtit vit sollën sukses të madh në uzinë: ekuipazhi belg në Moskvich M-412 hodhi hapin më të lartë të podiumit në mitingun Tour de Belgique.

Palorësit rusë të ekipit AZLK fituan vendin e parë në 1971 për kalimin e pistës në tubimin Tour de Europe dhe fituan Kupën e Artë. Në vitin 1973, në mitingun e klasit ndërkombëtar "Safari-73", të mbajtur në Afrikën Perëndimore, ekipi i fabrikës performoi në tre makina të modelit M-412 dhe zuri vendin e parë. Një fitore e re me fitoren e kupave të arit dhe argjendit u mor në tetor 1974 për kalimin e rrugës "Tour of Europe-74" me një gjatësi prej 15 mijë kilometrash.

Vështirësitë e ekonomisë së planifikuar

Vitet shtatëdhjetë ishin kulmi i bimës. Në gusht 1974, kompania prodhoi makinën e dy miliontë. Makinat u eksportuan në më shumë se shtatëdhjetë vende të botës, të cilat përbënin pjesën më të madhe të prodhimit të përgjithshëm të brendshëm bruto. Fillimi i dërgesave të eksportit filloi në 1948 dhe në 1977 kopja e miliontë u dërgua në vendet e huaja.

Në të njëjtën periudhë, prototipet e një modeli krejtësisht të ri të makinave të vogla u zhvilluan në departamentin e projektimit të AZLK. Por mekanizmat e planifikuar për menaxhimin e ekonomisë në BRSS ishin shumë të ngathët në vendimet e tyre dhe modelet e vjetëruara të pajisjeve ranë në rrjedhën e prodhimit. Kjo uli ndjeshëm konkurrencën, eksporti i makinave ra në 20 mijënjë vit në fillim të viteve tetëdhjetë. Në tregun e brendshëm ra edhe kërkesa.

Situata filloi të ndryshojë për mirë vetëm nga mesi i viteve '80. U ndërmorën hapa për të përmirësuar cilësinë, gjë që uli ndjeshëm pretendimet ndaj makinave të prodhuara të modelit M-2140. Modernizimi u krye në fabrikë dhe në 1986 filloi prodhimi i një modeli të ri M-2141.

Në 1987, AZLK, së bashku me AvtoVAZ, filluan të zhvillojnë një motor shtëpiak benzinë dhe naftë me një zhvendosje motori prej 1.8-1.9 litra. Për të përmirësuar përsosmërinë teknike të motorit, u nënshkrua një kontratë për punë të përbashkët me kompaninë britanike Ricardo. Por puna nuk u zbatua plotësisht për shkak të rënies së BRSS. Të gjitha pagesat për kredinë e marrë sipas kontratës shkuan në bilancin e AZLK.

Biznes në mbyllje

Vala e parë e krizës në fillim të viteve '90 e kapi AZLK-në plot premtime dhe arritje. U bënë plane për të futur në prodhim modifikimet e modeleve Moskvich M-2143, M-2141, M-2336. Por e gjithë kjo nuk ishte e destinuar të realizohej për shkak të mungesës së financimit. Moskvichs të modelit bazë M-2141 u prodhuan, dhe mrekullisht arritën të nisnin prodhimin masiv të një kamioni M-2335. Në vitet nëntëdhjetë, një grumbull makinash të modelit M-2141-135 u prodhua për eksport në vendet e Evropës Perëndimore në vitet nëntëdhjetë. Nga fillimi i viteve nëntëdhjetë, prodhimi i makinave ishte vazhdimisht në rënie, në vitin 1996 prodhimi linjat ishin boshe. 1997 dukej se i dha jetë uzinës, u mor mbështetja e qeverisë së Moskës, u zhvillua një programoptimizimi dhe zhvillimi i prodhimit, u mor një vendim për pajisjen e makinave me motorë Renault. Deri në fund të vitit 1997, u prodhuan tufa modifikimesh të modeleve M-2141 "Yuri Dolgoruky" dhe M-214241 "Princi Vladimir" dhe disa të tjerë. Në gjysmën e parë të vitit 1998, uzina pushoi së qeni jofitimprurëse.

Por dështimi që ndodhi në gusht 1998 e çoi kompaninë në humbje, duke e privuar plotësisht nga kapitali qarkullues. Në vitin 2001, në uzinë u prodhuan vetëm 0,81 mijë makina, të cilat në fakt u kthyen në një ndalesë aktiviteti. Fabrika AZLK nuk rifilloi më punën. Por territori ku ishte vendosur kompania legjendare lidhet ende me emrin e ndërmarrjes AZLK: adresa e uzinës është Moska, Volgogradsky Prospekt, 40. Zyrtarisht, ndërmarrja u likuidua në vitin 2010.

Formacioni

Gjatë gjithë periudhës së historisë së saj, kompania kishte disa emra që shërbenin si emra makinash. Kronologjia e lëshimit dhe formacioni i fabrikës së automjeteve AZLK:

• 1930-1940: seri Ford A (sedan), kamion i serisë Ford AA, kamion i serisë AA GAZ dhe sedan GAZ-A. Modelet KIM: sedan KIM-10-50 dhe KIM-10-52, KIM-10-51 i konvertueshëm.
• 1947-1956: M-400-420, M-401-420 sedan, furgon M-400-422, M-400-420A i konvertueshëm.
• 1956-1965: sedan M-420, M-407, M-403, sedan me të gjitha rrotat M-410 dhe M-410N. Vagon stacion: M-423, M-423N, M-424, karrocë stacionare me të gjitha rrotat M-411.
• 1964-1988. Sedan: M-408, M-412, M-2138, M-2140, M-2140-117. Universal: M-426, M-427, M-2136, M-2137. Marrja: M-2315. Furgon: M-433, M-434, M-2733, M-2734.
• 1986-2001. Hatchback: M-2141, M-2141-02 "Svyatogor", M-2141-R5 "Yuri Dolgoruky". Sedan: M-2142, M-2142-02 "Svyatogor", M-2142-R5 "Princi Vladimir", M-2142-S "Ivan Kalita". Van: M-2901, M 2901-02 "Svyatogor". Pikap: M-2335, M-2335-02 "Svyatogor". Coupe: M-2142-SO "Duet".

Ditët tona

Ish-uzina AZLK po zhvillohet në mënyrë aktive sot. Që nga viti 2017, bashkive lokale u është dhënë e drejta për të zhvilluar zona industriale me iniciativën e tyre. Sot, në disa ndërtesa të uzinës, asgjë nuk të kujton gjigantin e industrisë së automobilave. Tani prodhimet e vogla për prodhimin e LED-ve, çipave dhe materialeve të ndërtimit janë të zhurmshme këtu. Pronarët planifikojnë të ndërtojnë ndërtesa zyrash, shitjesh me pakicë dhe banimi në ambientet e ndërmarrjes, të cilat janë pjesë e unazës së tretë të transportit.

E megjithatë territori i uzinës AZLK dëgjon ende zhurmën e dyqaneve të montimit të automobilave. Në punëtorinë kryesore, makinat janë mbledhur nën markën Renault. Në vitin 2015, Byroja Ruse e Patentave mori një aplikim nga uzina Renault Rusia për emblemat historike të uzinës AZLK, ndoshta kjo është një përpjekje për të ringjallur modelet legjendare të makinave në një interpretim modern. Pronari i markës tregtare Moskvich aktualisht dhe deri në vitin 2021 është shqetësimi Volkswagen.

Rindërtimi i të gjithë territorit të uzinës nuk ka filluar ende, dhe nëse doni të konsideroni ish-gjigantin, të udhëtoni pas në kohë ose të bëni plane të reja, ia vlen të vizitoni vendin ku kanë lindur makinat e vogla shtëpiake - uzina AZLK (Moskë). Adresa e saj është e thjeshtë: prospekti i Volgogradsky, ndërtesat 40-42.