VL10, lokomotivë elektrike: foto, përshkrim, pajisje

2024 Autor: Howard Calhoun | [email protected]. E modifikuara e fundit: 2023-12-17 10:40

VL10 është një lokomotivë elektrike DC e prodhuar në BRSS, e projektuar si për trafikun e mallrave ashtu edhe për pasagjerët. Është prodhuar në uzinat e lokomotivave elektrike në Tbilisi dhe Novocherkassk nga viti 1961 deri në 1977. Emri "VL" iu dha lokomotivës elektrike për nder të Vladimir Leninit, dhe indeksi "10" nënkuptonte llojin e saj. Që nga mesi i viteve 70, kanë kaluar shekuj, VL10 është bërë lokomotiva kryesore elektrike e mallrave të hekurudhave të BRSS. Për më tepër, ai ishte modeli më masiv në klasën e tij dhe u bë baza për versionet pasuese të VL11 dhe VL12. Në këtë artikull, ne do të shqyrtojmë pajisjen e lokomotivës elektrike VL10 dhe historinë e saj.

Backstory

Lokomotivat elektrike të modelit VL8 nga fillimi i viteve 1970 nuk plotësonin më kërkesat gjithnjë në rritje të industrisë hekurudhore të BRSS. Ata kishin motorë të dobët (vetëm 525 kW fuqi), pezullim të ngurtë pranvere, karroca të rënda dhe një kabinë shumë të zhurmshme.

Më 9 shkurt 1960, u miratuan termat e referencës për projektimin e një lokomotivë të re elektrike. Projekti u zhvillua nga projektuesit e një zyre speciale të projektimit në Uzinën e Lokomotivës Elektrike Tbilisi. Në fundNë vitin 1960, projekti u paraqit për shqyrtim në Ministrinë e Hekurudhave. Lëshimi i modelit të parë ishte caktuar të përkonte me 40 vjetorin e krijimit të pushtetit socialist në Gjeorgji. Është koha të shqyrtojmë pajisjen e lokomotivës elektrike VL10.

Mekanike

Lokomotiva elektrike kishte një trup me dy seksione, secili seksion i të cilit mbështetej në një palë karroca me dy bishta me anë të katër kushinetave anësore. Korniza e trupit shërbeu për të transmetuar forcat e tërheqjes dhe frenimit. Në çdo seksion u instaluan të gjitha llojet e makinave elektrike dhe pajisjeve elektrike. Nga ana e kabinës së shoferit, trupi mori një bashkues automatik SA-3 dhe një bashkues i përhershëm i tipit TE2 u përdor për të bashkuar seksionet me njëri-tjetrin.

Dimensionet e lokomotivës elektrike:

1. Gjatësia – 32,04 m.
2. Lartësia e boshtit të bashkuesit automatik nga koka e hekurudhës është 1060 mm (plus ose minus 20 mm në varësi të gjendjes së gomës).
3. Diametri i rrotës - 1260 mm.
4. Rrezja më e vogël e kthesës me 10 km/h është 125 m.

Devijimi total statistikor i pezullimit të sustave është 111 mm. 63 prej tyre janë në mbështetëse anash suste cilindrike, dhe 48 janë në susta cilindrike të bogëve. Forca tërheqëse nga kornizat e karrocave në trup transmetohet me anë të montimeve të rrotullimit. Kutitë e karrocave janë të pajisura me kushineta rul. Forca e tërheqjes ose e frenimit i jepet kornizës së karrocave nëpërmjet zinxhirëve të pajisur me blloqe gome-metalike.

amortizues hidraulikë të dridhjeve. Dizajni i lokomotivës elektrike VL10 supozon gjithashtu praninë e një pajisjeje kundër shkarkimit që parandalon shkarkimin e grupeve të rrotave të para nga momenti i lindjes.

Elektrocentrali

Grumbullimi aktual nga rrjeti i kontaktit kryhet me anë të kolektorit aktual T-5M1, i cili ndodhet në fund të secilit prej dy seksioneve. Brenda seksionit është i ndarë në tre pjesë. Në pjesën e kokës ka një kabinë. Pas saj është VVK (dhoma e tensionit të lartë), e cila është e rrethuar nga kalimi me gardhe rrjetë. Kur pantografi ngrihet, ato mbyllen në mënyrë pneumatike në pozicionin e mbyllur. Dhoma e motorit ndodhet në fundin e bishtit të lokomotivës.

VVK përmban pothuajse të gjitha pajisjet komutuese dhe mbrojtëse të seksionit: ndërprerësin e frenave, kthimin, kontaktorët (linearë, reostatikë, me shpejtësi të lartë dhe shant), stafetën e boksit, etj.

Seksionet e para dhe të dyta kanë dallime midis dhomave të tensionit të lartë. Në VVK të seksionit të parë ka një ndërprerës me shpejtësi të lartë BV-1, i cili mbron motorët tërheqës, si dhe një çelës që ndryshon llojet e lidhjes së seksioneve. Në VVK të seksionit të dytë, BV-2 mbron makinat ndihmëse, dhe çelësi ndryshon shpejtësinë e motorëve të ventilatorit. Përveç kësaj, ka disa dallime në të gjithë seksionet në tërësi. Për shembull, një stacion radioje dhe një shpejtësi matës regjistrimi ndodhen vetëm në një pjesë të VL10.

Lokomotiva ka tre makina ndihmëse në dhomën e motorit. Kryesorja është motori i ventilatorit. Njësia përbëhet nga një motor kolektor me tension të lartë, një tifoz centrifugal(ftoh motorët VVK dhe tërheqës) dhe një gjenerator kolektori (gjeneron pajisjet e ndriçimit që furnizojnë rrymë direkte dhe qarkun e lokomotivës elektrike VL 10). Motorët e ventilatorit lidhen në seri në modalitetin me shpejtësi të ulët dhe paralelisht në modalitetin me shpejtësi të lartë.

Për të siguruar makinën me ajër të kompresuar, ajo është e pajisur me një motor-kompresor. Ai përbëhet nga një motor i ngjashëm me një motor-tifoz, dhe një kompresor me tre cilindra KT-6. Ajri i kompresuar nevojitet për: sistemin e frenimit të lokomotivës dhe trenit në tërësi, kontaktorët pneumatikë, bllokimin e dhomës së tensionit të lartë, fshirëset e xhamit të përparmë dhe sinjalet e zërit. Kompresori i lokomotivës elektrike VL 10 lidhet drejtpërdrejt me motorin, pa kuti ingranazhi. Prandaj, motori nuk mund të ajroset vetë. Për ta ftohur, ajri furnizohet nga motori i ventilatorit.

Mbështjelljet e ngacmimit të motorëve tërheqës në modalitetin e frenimit rigjenerues mundësohen nga një konvertues i përbërë nga një motor me tension të lartë dhe një gjenerator kolektori. Rryma maksimale e gjeneratorit është 800 amp. Një stafetë shpejtësie është e vendosur në boshtin e ngacmuesit, i cili fiket motorin në rast të rritjes së shpejtësisë. Ngacmimi i gjeneratorit vjen nga bateria përmes një rezistence. Duke lëvizur dorezën e frenave të komanduesit drejt vetes, shoferi mund të zvogëlojë rezistencën e rezistencës. Në të njëjtën kohë, voltazhi i gjeneruar nga konverteri rritet, si dhe tensioni i motorëve tërheqës dhe forca e frenimit.

Lejohet përdorimi i një lokomotivë elektrike në lartësi deri në1200 metra mbi nivelin e detit. Frenimi rigjenerues është i mundur në të tre lidhjet. Puna në sistemin SMET (një sistem i shumë njësive telemekanike) u bë i disponueshëm vetëm në 1983, me modernizimin e lokomotivës elektrike.

Motorët elektrikë tërheqës (TED) të modelit TL-2 me pezullim mbështetës-aksial kishin një fuqi prej 650 kW secili. Motori i lokomotivës elektrike VL10 është bërë me 6 shtylla kryesore dhe 6 shtylla shtesë. Elementë të tillë të termocentralit si korniza e motorit, mburoja mbajtëse, boshti i armaturës, aparati i furçës dhe ingranazhi i vogël u unifikuan me TED të lokomotivës elektrike VL60.

Qarku elektrik i fuqisë, i ngjashëm në dizajn me qarkun e lokomotivës elektrike VL8, lejoi tre opsione për lidhjen e motorëve tërheqës:

1. Sekuenciale.
2. Seri-parallel.
3. Paralel.

VL10U

Që nga viti 1976, në vend të modelit VL10, filloi të prodhohej versioni i tij i peshuar, emrit të të cilit iu shtua indeksi "U". Për shkak të instalimit të ngarkesave nën dyshemenë e trupit, ngarkesa nga grupi i rrotave në shina u rrit nga 23 në 25 tf. Kështu, rrotat e lokomotivës elektrike morën një forcë tërheqëse më të madhe me binarët, gjë që bëri të mundur transportimin e ngarkesave më të rënda. Për sa i përket pjesës mekanike, lokomotiva elektrike, si dhe versioni bazë i saj, u unifikua me modelet e familjes VL80. Sa i përket trupit, karrocës, si dhe pajisjeve kryesore dhe pneumatike, ato u unifikuan me versionin bazë të VL10. Lokomotiva elektrike VL10U u largua nga linja e montimit në një sasi prej 979 kopjesh. Lokomotiva ishte projektuarFabrika e Tbilisit, por prodhohet edhe në objektet e uzinës Novocherkassk. Duhet theksuar se ky model është ende në gamën e modeleve TEVZ dhe bëhet me porosi. Dy lokomotivat e fundit VL10U u prodhuan në 2005 me urdhër të Hekurudhave të Azerbajxhanit.

VL10N

Modeli është një lokomotivë elektrike pa funksion frenimi rigjenerues, e cila është ndërtuar posaçërisht për hekurudhën industriale Norilsk, siç tregohet nga indeksi "H" në titull. Prodhuar nga uzina e Tbilisi në periudhën nga 1984 deri në 1985. Gjatë kësaj kohe, 10 lokomotiva elektrike dolën nga linja e montimit. Deri më sot, të gjitha ato tashmë janë çmontuar.

VL10R

Në vitin 2001, uzina e riparimit të lokomotivave elektrike në Chelyabinsk përmirësoi një seksion të lokomotivave elektrike VL10-523 dhe VL10-1867, duke i kthyer ato në lokomotiva me dy kabina me një seksion VL10P për drejtimin e trenave të pasagjerëve. Në të njëjtën kohë, modeli VL10P-523-1 ruajti kabinën origjinale të lokomotivës elektrike bazë VL10. Dhe Modeli VL10P-1867-1 mori një kabinë të përditësuar të përdorur në versionet VL10K. Njëra prej modeleve u hoq në vitin 2012 dhe tjetra një vit më vonë.

VL10K

Në vitin 2010, uzina e riparimit të lokomotivave elektrike në Chelyabinsk përmirësoi lokomotivat VL10. Ndryshimet prekën kabinën dhe qarkun e energjisë. Kontrolluesi i shoferit u zëvendësua me një sistem elektronik të kontrollit të tërheqjes bazuar në sistemin telemekanik të shumë njësive. Ndërprerësit e grupit janë zëvendësuar nga kontaktorë individualë. Kontaktorët punuan në parimin e kalimit të valvulave nga lidhja nëlidhja e motorëve tërheqës VL10. Lokomotiva elektrike mori mundësinë për të punuar në 2, 3 dhe 4 seksione, me një ndryshim fleksibël në lidhjen e motorëve tërheqës. Sa i përket pjesës mekanike, makinerive ndihmëse dhe motorëve tërheqës, nuk kanë ndryshuar shumë.

Lokomotivë elektrike shërbimi VL10

Në fillim të viteve 2010, e njëjta fabrikë në Chelyabinsk përmirësoi një pjesë të lokomotivës VL10-777 dhe bëri një motor elektrik prej saj. Pajisjet e dhomës së motorit u çmontuan dhe dhoma e liruar u ripajis në ndarjen e pasagjerëve. Në muret anësore të lokomotivës u vendosën dritare të gjera dhe dera e përparme u zhvendos në pjesën e pasme të lokomotivës. Brenda seksionit, në qendër të tavanit të ri, kishte llamba për ndriçim, dhe në anët e korridorit ishin vendosur tavolina me karrige. Seksioni i dytë i lokomotivës vazhdoi të kryente funksionet e tij të lokomotivës elektrike. Modeli u përdor për të transportuar udhëheqjen e Hekurudhës Ural të Jugut. Ajo mund të punonte si e pavarur ashtu edhe me makina rimorkio. Në vitin 2013, një zjarr shpërtheu në seksionin e pasagjerëve gjatë vozitjes, si rezultat i të cilit u çaktivizua.

4E10

Ky ishte emri i lokomotivës me dy kabina me një seksion pasagjerësh dhe mallrash, të cilën uzina e Tbilisit e bëri nga seksionet e karrocave të modelit VL10 për Hekurudhën Gjeorgjiane. Në total, 15 lokomotiva të tilla elektrike u ndërtuan midis 2000 dhe 2008. Nga këto, 14 modele kanë punuar në Gjeorgji, një është porositur nga rusët. Përkundër faktit se prodhuesi e pozicionon 4E10 si një lokomotivë elektrike mallrash, në Gjeorgji shpesh përdorej përdrejtimin e trenave të pasagjerëve. Fakti është se përdorimi i lokomotivave të tilla bëri të mundur lëshimin e lokomotivave të rënda elektrike për transportin e trenave të mallrave.

Aplikacion

Sot, VL10 është lokomotiva kryesore elektrike DC e përdorur për transportin e mallrave në vendet e CIS. Si shumë lokomotiva të tjera mallrash, përdoret gjithashtu për të drejtuar trenat e pasagjerëve. Pothuajse të gjitha modelet e lokomotivës elektrike VL10 janë lyer me ngjyrë jeshile. Sidoqoftë, versionet e pasagjerëve ndonjëherë rilyhen me ngjyrat e trenave të markës. Fotografia e lokomotivës elektrike VL10 është ndoshta e njohur për shumë njerëz, sepse është shumë e zakonshme në hekurudhat shtëpiake. Nga rruga, në një kohë, seksionet VL10 madje u përpoqën të përdoren si pjesë e trenave elektrikë periferikë.

Pasardhësi

Që nga viti 1975, filloi prodhimi i lokomotivës VL11, e cila u ndërtua në bazë të modelit VL10 dhe mori një sërë karakteristikash të përmirësuara. Arsyeja kryesore për hartimin e një modeli të ri nuk ishte mosfunksionimi i lokomotivës elektrike VL10 dhe vjetërimi i saj, por mungesa banale e energjisë. Fillimisht, projektuesit donin thjesht të përshtatnin një lokomotivë me dy seksione për të punuar në tre seksione. Pastaj ata u përpoqën të pajisnin versionin bazë VL10 me një termocentral të ri. Sidoqoftë, të dy opsionet nuk ishin premtuese, dhe Fabrika e Lokomotivës Elektrike të Tbilisit filloi të krijojë një lokomotivë të re VL11, e cila mund të funksiononte në një sistem me shumë njësi. Nga viti 1975 deri në vitin 2015 janë ndërtuar 1346 lokomotiva të kësaj serie. Deri më sot, ato mund të gjenden në linja të ndryshme hekurudhore të vendeve të ish CIS. Në disa prej tyrelokomotivat elektrike VL11 punojnë edhe me trenat e pasagjerëve.

Përfundim

Duke shqyrtuar përshkrimin e lokomotivës elektrike VL10, mund të konkludojmë se ishte sigurisht një projekt i suksesshëm i ndërtuesve të lokomotivave elektrike sovjetike. Kjo konfirmohet nga fakti se modeli gjendet edhe sot e kësaj dite në hekurudhat vendase. Për më shumë se pesë dekada, funksionimi dhe riparimi i lokomotivave elektrike VL10 është zotëruar aq mirë sa që nuk po nxitojnë t'i shlyejnë ato.