Lokomotivë elektrike VL-80: specifikimet, shpërndarja dhe funksionimi

2024 Autor: Howard Calhoun | [email protected]. E modifikuara e fundit: 2023-12-17 10:40

Praktikisht secili prej nesh e di se një përqindje shumë e madhe e të gjithë transportit të mallrave në botë kryhet me transport hekurudhor. Për sa i përket hapësirës post-sovjetike, në këtë territor hekurudha është praktikisht lideri absolut, i pakushtëzuar për sa i përket sasisë së trafikut të pasagjerëve dhe mallrave që transportohen përmes saj. Prandaj, në këtë artikull do të hedhim një vështrim më të afërt në një nga makinat kryesore që tërheq makina të ndryshme, emri i së cilës është lokomotiva elektrike VL-80.

Informacion i përgjithshëm

Kjo njësi energjie hekurudhore është ideja e Uzinës së Lokomotivës Elektrike Novocherkassk. Ishte në këtë ndërmarrje që lokomotiva elektrike VL-80 u projektua dhe u prodhua në të gjitha modifikimet e saj ekzistuese. Në këtë objekt industrial kryheshin vetëm punime montimi dhe të gjithë komponentët e nevojshëm furnizoheshin nga ndërmarrje të tjera makinerie në vend. Në total, u prodhuan 2746 njësi dhe makina e fundit doli nga linja e montimit në 1995.

Fusha e aplikimit

Lokomotiva elektrike VL-80 përdoret për të punuar me një sërë mallrash në rrymën kryesore të elektrizuar njëfazore vendase dhe të huaja (Ukrainë, Bjellorusi, Kazakistan) me një frekuencë prej 50 Hz.hekurudhat.

Të gjitha pajisjet e lokomotivës janë projektuar për të punuar me një rrjet kontakti me një tension 19-29 kV. temperatura e ambientit në këtë rast mund të jetë në intervalin nga -50 në +40 gradë Celsius me lagështi deri në 90% dhe një lartësi në nivelin e detit jo më e lartë se 1200 metra.

Veçoritë e projektimit

Lokomotiva VL-80 u largua nga porta e prodhuesit si një palë seksione, megjithëse disa modele të një lokomotivë elektrike kanë tre ose edhe katër seksione, por ne do të flasim për këtë pak më vonë.

Duke marrë parasysh pjesën mekanike të VL80, vëmë re se ai përfaqësohet nga dy karroca absolutisht identike biaksiale, në të cilat janë ngjitur kornizat e tyre. Mbështetësit mbajtës të tipit rul janë të lidhur me kornizën e karrocës duke përdorur blloqe të heshtura (këto janë varëse gome-metalike). Nga karrocat në trup, forca e frenimit dhe tërheqja transmetohen përmes strumbullarëve - shufrave të bashkimit të kthyeshëm. Motorët elektrikë që ofrojnë lëvizjen e lokomotivës janë të fiksuar me anë të pezullimit mbështetës-aksial. Lloji i motorëve - NB-418K6. Rrotullimi transmetohet nga motori në çiftet e rrotave duke përdorur një ingranazh spirale të dyanshme me një kurorë mjaft të ngurtë. Meqenëse dhëmbët e ingranazheve në një transmetim të tillë kanë një prirje të caktuar, nuk ka forcë boshtore në kyçje, e cila nga ana tjetër zvogëlon ndjeshëm ngarkesën në makinë dhe rrit jetën e shërbimit të pjesëve.

Pajisjet e seksionit

Lokomotiva elektrike VL-80 është e pajisur me:

• Pantograf, i cili kryen mbledhjen aktuale merrjeti i kontaktit. Ndodhet direkt mbi kabinën e shoferit.
• Ndërprerësi kryesor VOV-25M.
• Tranformator tërheqës me pompë motorike të tipit vaj.
• Pair ndreqës.
• Kontrolluesi kryesor.
• Ndarës fazor për të gjeneruar fazën e tretë, e cila është e përfshirë në furnizimin me energji elektrike të motorëve asinkron të njësive të tjera ndihmëse.
• Katër motorë ventilatorë që ftohin pajisje të ndryshme dhe bëjnë presion në trupin e lokomotivës. Dy nga këta motorë me siguri do të ftohin çdo motor tërheqës.
• KT-6EL motor-kompresor për të gjeneruar ajrin e nevojshëm për funksionimin normal të sistemit të frenimit, njësive të fuqisë, bllokimin e dhomës së tensionit të lartë, dhënien e sinjaleve zanore të vëllimeve të ndryshme dhe funksionimin e makinës pneumatike të pastrues xhami.

Transformer

Pajisur me një mbështjellje tërheqëse dhe mbështjellje ndihmëse me tension të qarkut të hapur 399V (ngarkesë nominale 380V) për të fuqizuar një sërë qarqesh kontrolli ndihmës. Në rastet e luhatjeve të theksuara të tensionit të rrjetit të kontaktit, tensioni në motorët ndihmës stabilizohet me ndihmën e dy çezmave që kanë tensionin e tyre 210 V dhe 630 V. Ata ndizen manualisht në transformator. Në motorët kryesorë, rregullimi i tensionit ndodh shpejt drejtpërdrejt gjatë punës së drejtuesit.

Delikat e kontrollit

Lëvizja e një lokomotivë elektrike është për shkak të një ndryshimiTensioni i furnizuar për çdo motor tërheqës. Në cilindo prej modifikimeve ekzistuese të VL-80 (përveç VL-80R), voltazhi në TED rregullohet duke ndërruar rubinetat e transformatorit nën ngarkesë duke përdorur kontrolluesin kryesor elektrik. Për të eliminuar mundësinë e rritjes së rrymës në momentin e kalimit të pozicionit, është montuar një reaktor kalimtar midis transformatorit dhe kontrolluesit, i cili kryen amortizimin e mbingarkesave komutuese duke përdorur induktivitetin e tij të lartë.

Meqenëse elementët kalojnë nëpër vetvete thjesht rryma kolosale, në lidhje me këtë, kontaktet e tyre janë bërë nga një përbërje e veçantë karboni-argjendi. Në total, kontrolluesi elektrik (EKG) përmban rreth 12 kilogramë argjend. EKG-ja drejtohet nga një motor DC me tension 50 V dhe fuqi 500 W, kur ndizet, ndriçimi në lokomotivë elektrike gjithmonë zbehet dukshëm dhe voltazhi në qarqet e kontrollit zvogëlohet.

Shpejtësia e lokomotivës elektrike VL-80R, e cila nuk ka një kontrollues kryesor elektrik, rregullohet në një mënyrë tjetër. Kjo lokomotivë ka edhe frenim rigjenerues, i cili siguron që energjia elektrike e konsumuar të kthehet në rrjet.

Parametrat

Lokomotiva elektrike VL-80, karakteristikat teknike të së cilës janë renditur më poshtë, përdoret si lokomotivë për pasagjerë dhe mallra. Karakteristikat kryesore të kësaj makine janë:

• Gjatësia - 32480 mm.
• Lartësia (e matur nga koka e hekurudhës deri te vrapuesit e pantografit të ulur) - 5100mm.
• Fuqia për orë - 6520 kW.
• Forca tërheqëse - 4501 tf.
• Shpejtësia - 51,6 km/h.
• Fuqia në modalitetin e vazhdueshëm - 6160 kW.
• Forca tërheqëse gjatë funksionimit afatgjatë - 40,9 tf.
• Forca tërheqëse në fillim të lëvizjes – 65 tf.

Modele

Lokomotivat elektrike NEVZ prodhoheshin në dizajne të ndryshme dhe për këtë arsye diapazoni i modeleve të tyre është mjaft i gjerë. Le t'i shqyrtojmë më në detaje.

VL-80T

Pjesa e tij mekanike përbëhet nga katër seksione dhe karroca jo të artikuluara të vendosura poshtë tyre. Secili prej seksioneve ka bashkues automatikë SA-3 përgjatë skajeve të tij.

Karrocat janë prej druri fletësh, pajisje fundore të tipit tubular dhe mure anësore me seksion kuti. Të gjitha forcat që veprojnë në lokomotivë elektrike transmetohen përmes pezullimit të djepit. Qarqet e kontrollit përmbajnë ndërprerës që kanë zëvendësuar siguresat e instaluara më parë. Sistemi i ventilimit gjithashtu ka ndryshuar pak: kalimet përgjatë korridorit janë bërë më të lira, dhomat e para të majta janë reduktuar dhe ngritur në çati. Ndryshime ka pësuar edhe qarku elektrik i lokomotivës elektrike. Në veçanti, janë instaluar një frenë reostatike me performancë të lartë, rezistorë frenash, çelsat. E gjithë kjo çoi në një riorganizim të dukshëm të të gjitha pajisjeve të disponueshme.

Manuali i udhëzimeve për një lokomotivë elektrike thotë se në momentin e afrimit të trenit, shpejtësia e lëvizjes së tij nuk duhet të jetë më shumë se 3 km/orë. Kjo do të eliminojë plotësisht mundësinë e goditjes dhe nuk do të dëmtojë bashkuesit.

VL-80S

I dallueshëmNjë veçori e kësaj lokomotivë elektrike është se shoferi në të mund të drejtojë tre ose më shumë seksione nga një telekomandë. Kjo u bë e mundur pas prezantimit të sistemit me shumë njësi.

Pajisjet mekanike dhe elektrike të lokomotivës janë pothuajse identike me VL-80T, por ka dallime:

• Është shfaqur një alarm që tregon funksionimin e seksioneve të lidhura shtesë.
• Janë futur ndërlidhje të ndryshme.

Gradualisht, në trenin e mallrave VL-80S u bënë ndryshime të ndryshme për të rritur nivelin e besueshmërisë së makinës dhe për të ulur koston e prodhimit të saj. Për shembull, në vend të AE-92-4 u instaluan motorë elektrikë të rinj asinkron ANE-225L4UHL2. Gjithashtu në 1985, TED eksperimentale u instaluan në disa modele. Rritja e elementeve individuale të të gjithë strukturës dhe futja e njësive më të fundit çoi në faktin se masa totale e lokomotivës elektrike u rrit dhe u vendos një tregues i ri nominal - 192 ton.

Funksionimi i kësaj lokomotivë në kushte dimërore kërkon masa të veçanta si:

• Zëvendësimi i yndyrës së verës me yndyrën e dimrit.
• Rregulloni rrjedhjet ekzistuese në mbulesat e pusetave, dyshemetë dhe zona të tjera të trupit.
• Kontrollimi i gjendjes së baterisë.
• Inspektimi i kushinetave boshtore motorike dhe ingranazheve.

VL-80R

Kjo lokomotivë elektrike u zhvillua duke marrë parasysh mangësitë e së kaluarës dhe mori mundësinë e frenimit rigjenerues. Ishte gjithashtu lokomotiva e parë elektrike që kishte rregullim AC të tiristorit. Në këtoMakineritë ishin të pajisura me kontrollues të tipit KME-80. Tifozët TsVP64-14 u përdorën për të ruajtur temperaturën normale të pajisjeve të funksionimit të lokomotivës. Një lokomotivë elektrike e këtij modeli u përdor në mënyrë aktive si një transport hekurudhor në hekurudhat e rajonit Krasnoyarsk, autostradat e Siberisë Lindore dhe Lindjes së Largët. Nga rruga, një fakt i jashtëzakonshëm: VL-80T - 1685 u përfshi në procesin e xhirimit të filmit "Magistral", i cili u bë i preferuari midis punëtorëve me përvojë të hekurudhave.

Kabina e kësaj lokomotivë është pothuajse identike me VL-80T, por ka dy dallime:

• Në këndin e sipërm djathtas të VL-80R ka një ekran të veçantë me tetë llamba, secila prej të cilave tregon gjendjen e seksionit të çelsave me veprim të shpejtë.
• Kontrolluesi i shoferit është bërë në formën e një timoni, jo një levë.

VL-80K

Secili nga seksionet e kësaj lokomotivë deri në 380 ishte i pajisur me dy ventilatorë centrifugale nga 40 kW secili, të cilët përdoreshin për ftohjen e motorëve tërheqës ekzistues. Tifozët tërheqin ajër përmes grilave të vendosura në anën e djathtë të murit të trupit.

Duke filluar nga 380, lokomotiva ishte e pajisur me ventilatorë centrifugale me dy rrota që tërhiqnin ajrin përmes grilave anësore.

VL-80CM

Kjo lloj lokomotivë elektrike filloi të prodhohej në vitin 1991 dhe u prodhua për vetëm katër vjet.

Strukturisht, ai nuk ndryshonte shumë nga VL-80S. Megjithatë, pati edhe disa ndryshime. Pra, dritat tampon dhe prozhektorët e instaluar në çatinë e lokomotivës ndryshuan disi konfigurimin e tyre. Në pamje, ishte pak si VL-85.

VL-80M

Lokomotivë elektrike, mbi të cilën u përdor një sistem i veçantë për të kryer rregullimin e qetë të tensionit të motorëve tërheqës duke përdorur një konvertues VIP-4000M të një lloji ndreqës-inverter. U instaluan gjithashtu motorë të përmirësuar NB-418KR.

Lokomotiva është e pajisur me një sistem kontrolli duke përdorur teknologjinë e mikroprocesorit dhe diagnostikimin. Është ajo që siguron kontroll manual dhe automatik të lokomotivës elektrike, garanton mbrojtje të besueshme kundër rrëshqitjes dhe rrëshqitjes, rregullon rrymën e ngacmimit në modalitetin e frenimit rigjenerues, kontrollon pajisjet e kontaktit stafetë dhe diagnostikon të gjitha pajisjet e një makine me shumë ton..

Paneli i kontrollit të lokomotivës është bërë edhe më ergonomik dhe i përshtatshëm. Filluan të përdoren kondicionerët dhe sediljet e reja për shoferin dhe ndihmësin e tij.

Mirëmbajtje

Riparimi i lokomotivave elektrike VL kryhet në dy mënyra:

1. Riparim mesatar - kryhet për të sjellë performancën në nivelin fillestar, si dhe për të rivendosur pjesërisht ose plotësisht funksionimin e pjesëve dhe montimeve kryesore (inspektimi dhe riparimi i kabllove, tubacioneve, etj.).
2. Riparim - rivendosni burimin e absolutisht të gjitha pjesëve dhe pjesëve të konsumuara. Nëse është e nevojshme, kryhet një zëvendësim i plotë i komponentëve të konsumuar. Makina, në fakt, çmontohet deri në çdo vidë.

Përpara çdo lloj riparimi të mësipërm, lokomotiva elektrikepastrohet nga papastërtia dhe pluhuri, çmontohet në montime, të cilat më pas i nënshtrohen një kontrolli shumë të plotë për të përcaktuar shkallën e konsumimit. Në kohën e larjes së pajisjeve elektrike, të gjitha telat dhe pajisjet janë të izoluara në mënyrë të besueshme nga hyrja e solucioneve të pastrimit në to.

Lokomotiva elektrike të bazuara në VL-80

Pajisja e lokomotivës elektrike VL-80 doli të ishte aq e përshtatshme dhe e menduar saqë në bazë të saj u prodhuan një numër lokomotivash të tjera. Kështu, në vitin 1999, katër trena elektrikë ED1 u ndërtuan në Uzinën e Makinerisë Demikhov, e cila përbëhej nga dhjetë makina dhe vetë treni ED9T, dhe nga të dy skajet e trenit, makinat kryesore motorike u zëvendësuan nga seksionet e elektrike VL80. lokomotivë. ED 1 u dorëzuan në depon e Rrugës së Lindjes së Largët dhe Khabarovsk-2. Megjithatë, tashmë në vitin 2009, të gjithë këta trena u shpërndanë plotësisht.

Në vitin 2001, u krijua një projekt për të formuar dy trena të sistemit me rehati të shtuar. Për këtë qëllim u përdorën makinat e trenit elektrik ED4DK, të cilat u vendosën midis seksioneve të rrymës direkte dhe alternative.

Në fund të vitit 2001, DMZ krijoi një tren elektrik ED4DK-001, në njërën anë të të cilit kishte një seksion DC VL-10-315, dhe nga ana tjetër - VL-80T-1138. Megjithatë, gjatë punës së mëtejshme, u bë e qartë se funksionimi i përbashkët i këtyre dy njësive është i pamundur për arsye teknike. Një konfirmim i gjallë i kësaj ishte seksioni i djegur i VL-10-315.

Përfundim

Treni i mallrave VL-80 ka marrë një njohje kaq të gjerë nëtë jetës sonë që krijuesit e lojërave kompjuterike e përdorën edhe në një nga fëmijët e tyre - Railroad Tycoon 3. Përveç kësaj, një kopje absolutisht e besueshme e lokomotivës elektrike gjeti vendin e saj në lojën S. T. A. L. K. E. R.