Hekurudhat e SHBA: historia dhe përshkrimi

2024 Autor: Howard Calhoun | [email protected]. E modifikuara e fundit: 2023-12-17 10:40

Hekurudhat amerikane kanë një histori të pasur dhe kanë luajtur një rol shumë të rëndësishëm në zhvillimin e shtetit. Aktualisht, ky transport nuk është aq i popullarizuar në vend sa llojet e aviacionit dhe automobilave. Shumë trena janë më shumë si ekspozita. Me ta udhëtojnë vetëm romantikët dhe njerëzit që kanë frikë të fluturojnë në aeroplan. Dhe çmimi i një bilete këtu zakonisht nuk ndryshon shumë nga kostoja e një fluturimi.

Një krahasim i shkurtër me hekurudhat ruse

Hekurudha e Rusisë dhe SHBA-së është e ndryshme. Nëse gjatësia totale e autostradës së brendshme është 87 mijë kilometra, atëherë për amerikanët kjo shifër është 220 mijë kilometra. Matësi i gjurmës në Rusi është 1520 mm, dhe në SHBA është 1435 mm, si në Evropë. Në vendin tonë, industria punëson 1.2 milionë punëtorë, ndërsa autostradat amerikane u shërbejnë vetëm 180 mijë njerëzve. Përafërsisht e njëjtë është vetëm pjesa e qarkullimit të mallrave të industrisë, e cila në të dy vendet është 40%.

Origjina

HistoriHekurudhat amerikane filluan në 1815. Zhvillimi i tyre dukej shumë premtues për faktin se në atë kohë nuk kishte transport tokësor të zhvilluar të lirë dhe të shpejtë në vend. Pastaj koloneli John Stevens themeloi kompaninë hekurudhore të Nju Xhersit. Fillimisht filluan të krijohen degë industriale për transportin e mallrave në distanca të shkurtra, për shembull, për eksportin e mineraleve nga minierat. Hekurudha e Pensilvanisë, e cila filloi funksionimin në 1846, ishte kompania e parë në industri. Tetë vjet më vonë, rruga e saj e parë u nis zyrtarisht, duke lidhur Filadelfian dhe Harrisburg.

Lokomotivat e para

Nëse nuk kishte probleme të mëdha me ndërtimin e trasesë, atëherë problemi kryesor me të cilin u përballën hekurudhat e para amerikane ishte sigurimi i tërheqjes. Në 1826, John Stevenson i lartpërmendur projektoi dhe ndërtoi lokomotivën e tij me avull. Për të testuar pasardhësit e tij, inxhinieri ndërtoi pistën e tij rrethore në New Jersey. Testimi i makinës ishte i suksesshëm. Tre vjet më vonë, Gortario Allen, duke qenë inxhinieri kryesor i një kompanie të madhe transporti, sugjeroi përdorimin e një lokomotivë të thjeshtë angleze me avull. Pas testimit të suksesshëm, ai filloi të përdoret në një linjë dege midis Carbonvale dhe Honesdale në Pensilvani. Në vitin 1830, sipas projektit të amerikanit Peter Cooper, lokomotiva e parë e projektuar për transportin e pasagjerëve u ndërtua në Nju Jork. Me kalimin e kohës, ai e ka vendosur veten si një makinë shumë e besueshme.

Fakt interesant

Në vitet pesëdhjetënë shekullin e nëntëmbëdhjetë filloi aktivitetin e ashtuquajtura hekurudha nëntokësore ose nëntokësore. Në Shtetet e Bashkuara, përfaqësuesit e një shoqërie sekrete e quanin veten kështu. Ajo ishte e angazhuar në ndihmën e skllevërve të arratisur me origjinë afrikane nga shtetet jugore në veri. Në të njëjtën kohë, aktivitetet e organizatës nuk ishin në asnjë mënyrë të lidhura me transportin dhe transportin. Anëtarët e organizatës thjesht përdorën terminologjinë hekurudhore që është bërë e njohur në të gjithë shoqërinë amerikane.

Filloni zhvillimin e shpejtë

Ishte pas shfaqjes së lokomotivave të para me naftë që hekurudhat në SHBA filluan të zhvillohen në mënyrë aktive. Në shekullin e 19-të, një mënyrë e re transporti ishte tashmë një konkurrent serioz i kompanive të transportit. Një shtysë e veçantë zhvillimit të saj i dhanë disa eksperimente që vërtetuan se një lokomotivë me avull është në gjendje të përshkojë një distancë rreth tre deri në katër herë më shpejt se një varkë me avull.

Në vitin 1830, ndodhi një ngjarje historike për transportin hekurudhor amerikan. Më pas, midis qyteteve Ohio dhe B altimore në Maryland, treni i parë i pasagjerëve u lëshua dhe filloi të qarkullonte vazhdimisht. Fillimisht, publiku ishte jashtëzakonisht negativ për lokomotivat me avull, duke i quajtur ato makina djallëzore, por me kalimin e kohës, për shumicën e qytetarëve u bë më e qartë se e ardhmja qëndronte pas këtij transporti.

Nëse në 1840 gjatësia e hekurudhave amerikane ishte 2755 milje, atëherë njëzet vjet më vonë kjo shifër kaloi mbi 30 mijë milje. Ndërtimi i rrugëve të reja u lehtësua shumë ngazhvillimin e bujqësisë. Meqenëse fermerët punonin për tregun, ata kishin nevojë për një automjet që mund të hiqte shpejt dhe në sasi të mëdha të korrat.

Ndërtimi i hekurudhës transkontinentale

Në 1861, shpërtheu Lufta Civile midis Veriut dhe Jugut. Pavarësisht kësaj, një vit pasi filloi, Presidenti Abraham Lincoln mori një vendim sipas të cilit do të ndërtohej hekurudha transkontinentale amerikane. Supozohej se gjatësia e autostradës do të jetë pothuajse tre mijë kilometra. Dy kompani u bënë kontraktorë menjëherë: Paqësori Qendror (duke vendosur kanavacën nga perëndimi në lindje) dhe Union Pacific Railroad (ndërtimi nga lindja në perëndim). E ashtuquajtura pikë takimi duhej të ishte në qendër të rrugës. Secila prej kompanive u përpoq të ishte e para që të përfundonte faqen e saj dhe të fitonte këtë lloj konkursi, kështu që puna nuk shkonte gjithmonë sipas planit. Shumë zyrtarë përvetësuan fondet e ndara për ndërtimin. Nëse në rrugën e hekurudhës kishte vendbanime, banorëve të tyre u ofroheshin shuma të pakta për parcelat e tokës. Për më tepër, për ryshfet nga kryetarët e disa qyteteve (ata përfituan nga prania e autostradës), kompanitë ndryshuan vazhdimisht rrugë.

Në ndërtim u përfshinë rreth 10 mijë punëtorë nga Kina dhe 4 mijë të tjerë nga Irlanda. Kjo u bë për të ulur koston e punës, sepse amerikanët nuk pranuan të punonin për shumën e propozuar (në rastin më të mirë, 1.5 dollarë në ditë). Për shkak të kushteve të vështira të punës, shumë ndërtues vdiqën.

Si rezultat, hekurudha Union Pacific arriti të shtrijë 1749 kilometrakanavacat, dhe kundërshtarët e tyre - 1100 kilometra. Kjo më vonë pati një efekt të favorshëm në zhvillimin e mëtejshëm të "fituesve", të cilët sot janë kthyer në një nga ndërmarrjet hekurudhore më të fuqishme në vend. Kur punëtorët e dy kontraktorëve u takuan në 1869, një gozhdë e artë u godit në gjumë, duke simbolizuar lidhjen midis dy oqeaneve.

Efekti i ndërtimit të hekurudhës transkontinentale

Shumë skeptikë argumentojnë se hekurudha transkontinentale e SHBA më pas u bë një ndërmarrje e kotë dhe e pakuptimtë nga presidenti. Megjithatë, më vonë ajo luajti një rol shumë domethënës për shtetin, duke krijuar një revolucion të vërtetë në ekonominë e vendit dhe migrimin e banorëve të tij. Në një periudhë të shkurtër kohe, një numër i madh amerikanësh që donin të zhvillonin bujqësinë u zhvendosën në tokat pjellore perëndimore.

Në fund të shekullit të nëntëmbëdhjetë, u shfaqën disa degë të tjera që lidhnin drejtpërdrejt dy oqeanet. Ato u menduan më mirë dhe u bënë më pak shkelje gjatë ndërtimit. Hekurudha e parë në Shtetet e Bashkuara, e vendosur nga lindja në perëndim të vendit, konsiderohet një pikë e errët në historinë amerikane. Kjo nuk është për t'u habitur, sepse bëma e dy kompanive nuk mund të errësojë numrin e punëtorëve të vdekur dhe familjeve të mbetura pa shtëpi.

Zhvillimi i hekurudhës pas Luftës Civile

Lufta Civile tregoi se sa i rëndësishëm dhe efikas është transporti hekurudhor në transportin e njerëzve, ushqimit dhe armëve. Nuk është për t'u habitur që në të ardhmen zhvillimi i hekuritrrugët në SHBA janë bërë prioritet. Subvencionet janë dhënë për kompanitë që operojnë në industri edhe para fillimit të punimeve të ndërtimit. Në veçanti, qeveria ndau nga 16 në 48 mijë dollarë për çdo milje të kanavacës. Përveç kësaj, territori për 10 milje në të dy anët e shtegut u bë pronë e kompanive. Thjesht, që nga viti 1870, 242,000 milje katrorë tokë u janë dhënë korporatave në 10 vjet.

Nga viti 1865 deri në vitin 1916, ndërtimi i hekurudhave amerikane u krye në një shkallë të madhe. Gjatësia totale e pistave gjatë kësaj kohe është rritur nga 35 në 254 mijë milje. Për më tepër, në fillim të shekullit të njëzetë, transporti i pasagjerëve dhe i mallrave në vend pothuajse kryhej tërësisht me hekurudhë.

Reduktimi i rolit të hekurudhave

Gjatë Luftës së Parë Botërore, industria hekurudhore ra nën kontrollin e qeverisë amerikane. Që nga ajo kohë, industria ka filluar gradualisht të humbasë pozicionin e saj drejtues. Në vitin 1920, hekurudhat u kthyen në pronësi private. Megjithatë, gjatë kësaj kohe gjendja e tyre u përkeqësua ndjeshëm. Në kombinim me zhvillimin e përparimit teknologjik dhe mënyrave të tjera të transportit, kjo filloi të çojë në një ulje graduale të rolit të industrisë për ekonominë shtetërore.

Por nuk ka nevojë të nënvlerësohet rëndësia që luajti industria. Së pari, u krijua një rrjet transporti që lidhte të gjithë tregun e brendshëm të shtetit në një tërësi të vetme. Së dyti, ndërtimi i kanavacës kontribuoi në ngritjen e fortë të tyreindustri të tilla si inxhinieria e transportit dhe metalurgjia, për shkak të kërkesës së lartë për shina, vagonë dhe lokomotiva. Sido që të jetë, nëse deri në vitin 1920 zhvillimi i hekurudhave quhej "epoka e artë", atëherë mund të thuhet me besim se që nga ajo kohë ajo të paktën ka përfunduar.

Gjendja e sotme

Askush në SHBA nuk udhëton aktualisht me hekurudhë. Kjo është kryesisht për shkak të zhvillimit të mirë të komunikimeve të aviacionit. Dhe kostoja e biletave të trenit dhe aeroplanit është shpesh pothuajse e njëjtë. Në këtë drejtim, nuk është për t'u habitur që një pjesë e madhe e të ardhurave të kësaj industrie lidhet me transportin e mallrave. Rrjeti hekurudhor i SHBA-së është i gjatë mbi 220,000 kilometra. Ato u shërbejnë të gjithë sektorëve të ekonomisë së vendit. Transporti hekurudhor përbën rreth 40% të qarkullimit kombëtar të mallrave.

Kompanitë

Të gjitha kompanitë hekurudhore amerikane janë në pronësi private. Në total janë gati 600. Në të njëjtën kohë, 7 më të mëdhenjtë prej tyre përbëjnë më shumë se gjysmën e xhiros së ngarkesave në industri. Shteti u garanton kompanive të drejtën për të marrë vendime të pavarura në lidhje me tarifat e transportit. Në të njëjtën kohë, ky proces kontrollohet nga një organ federal i quajtur Bordi i Transportit Sipërfaqësor. Privatizimi i hekurudhave amerikane është i parëndësishëm. Kompanitë janë të interesuara për funksionimin dhe koordinimin efikas të absolutisht të gjitha sistemeve. Kjo për shkak të konkurrencës së lartë me transportin rrugor. Vendimet themelore në lidhje meaktivitetet e shoqërive hekurudhore pranohen nga aksionarët e tyre. Këto kompani kanë qenë mesatarisht rreth 54 miliardë dollarë në vit në vitet e fundit.

Transporti i mallrave

Hekurudhat amerikane mburren me një sistem mjaft të zhvilluar dhe efikas të transportit të mallrave. Ekspertët besojnë se çelësi i punës së tij të suksesshme lidhet kryesisht me lirinë e tyre relative nga rregullimi i qeverisë.

Siç u përmend më lart, rreth 40% e trafikut të mallrave në vend sigurohet nga punëtorët e hekurudhave. Kjo vlerë është rritur gjatë pesëmbëdhjetë viteve të fundit. Në të njëjtën kohë, në këtë tregues, hekurudhat amerikane janë inferiore ndaj konkurrentit të tyre kryesor, transportit rrugor. Në kuadrin e luftës për një klient, kompanitë në çdo mënyrë të mundshme përqendrojnë vëmendjen e klientëve të mundshëm në avantazhet e tyre ekonomike dhe mjedisore. Sipas drejtuesve të tyre, në të ardhmen e afërt kjo do të vazhdojë të përmirësojë performancën aktuale.

Klasifikimi i kompanive të mallrave

Transportuesit që u shërbejnë hekurudhave amerikane ndahen në klasat e mëposhtme sipas sistemit aktual të klasifikimit të vendit: kompani të klasit të parë, kompani rajonale, operatorë lokalë të linjës dhe transportues S&T.

Vetëm shtatë operatorë i përkasin kompanive hekurudhore të klasit të parë. Ato përbëjnë rreth 67% të qarkullimit të ngarkesave dhe të ardhurat mesatare vjetore të secilit i kalojnë 350 milionë dollarët. Transporti, si rregull, kryhet në distanca të gjata. Të dhëna statistikoretregojnë se 9 nga 10 punonjës amerikanë të hekurudhave punojnë për këto firma.

Kompanitë rajonale kanë të ardhura mesatare vjetore prej të paktën 40 milionë dollarë. Ata zakonisht transportojnë ndërmjet 350 dhe 650 milje (shumë shtetesh). Sipas të dhënave të fundit, në vend numërohen 33 ndërmarrje të tilla dhe numri i punonjësve të secilës prej tyre varion në 500 punonjës.

Operatorët lokalë operojnë deri në 350 milje dhe gjenerojnë deri në 40 milionë dollarë të ardhura vjetore. Në shtet ka 323 firma të kësaj klase, të cilat zakonisht transportojnë mallra brenda territorit të një shteti.

Kompanitë S&T nuk transportojnë mallra aq shumë sa i trajtojnë dhe i renditin ato. Përveç kësaj, ata specializohen në shpërndarjen brenda një zone të caktuar me porosi të një transportuesi të caktuar. Sipas të dhënave më të fundit, në vend operojnë 196 kompani të tilla, të cilat fitojnë disa dhjetëra milionë dollarë çdo vit.

Transporti i pasagjerëve

Transporti hekurudhor i pasagjerëve nuk është shumë i popullarizuar në SHBA. Fakti është se distancat midis qyteteve janë zakonisht shumë të mëdha, dhe jo çdo person është në gjendje të ulet në një karrige për një ditë, pavarësisht rehatisë së saj. Është shumë më shpejt të udhëtosh me avion, çmimi i biletës së të cilit nuk është aq më i lartë se kostoja e një udhëtimi me tren.

Në SHBA, ekzistojnë dy lloje trenash pasagjerësh: me distanca të shkurtra dhe me distanca të gjatavijues (natë). E para prej tyre përdor makina të tipit ndenjëse. Ata vrapojnë ekskluzivisht gjatë ditës. Lloji i dytë ka makina dykatëshe për të fjetur dhe për të ulur. Në të njëjtën kohë, pasagjerët janë të vendosur në nivelin e sipërm, dhe ai i poshtëm është krijuar për të transportuar bagazhe. Trenat e natës i shërbejnë kryesisht pjesës perëndimore të vendit.

Përveç kësaj, transporti i udhëtarëve ofrohet edhe për shërbimin e pasagjerëve. Trenat që i ofrojnë ato janë në pronësi të operatorëve lokalë që formojnë sistemin e tyre të tarifave.

Përfundim

Hekurudhat amerikane dikur luajtën një rol revolucionar në ekonominë e vendit. Pamja e tyre kontribuoi në një sërë ndryshimesh pozitive, si dhe në zhvillimin e shumë industrive dhe bujqësisë. Evolucioni i transportit hekurudhor amerikan para shpërthimit të Luftës së Parë Botërore madje hyri në histori si "epoka e artë" e hekurudhave. Sido që të jetë, zhvillimi i përparimit teknologjik në kombinim me disponueshmërinë e mënyrave alternative të transportit ka çuar në një ulje graduale të rolit të industrisë.