Su-25T: foto, specifikimet

2024 Autor: Howard Calhoun | [email protected]. E modifikuara e fundit: 2023-12-17 10:40

Siç nënkupton edhe emri, Su-25T është një modifikim i avionit të sulmit tokësor Su-25 të prodhuar dhjetë vjet më parë. I zhvilluar në Byronë e Dizajnit Sukhoi në fillim të viteve 80, ai u bë i vetmi mjet luftarak që filloi të përdorej përpara vendimit të Ministrisë së Mbrojtjes për ta futur atë në forcat e armatosura.

Edhe nëse ky model nuk do të ngrihej kurrë në qiell, ai përsëri do të linte një gjurmë të ndritshme në aviacionin ushtarak vendas. Në fund të fundit, Su-25T nuk ishte versioni i vetëm i prototipit. Gama e modeleve të 25-të përfshinte gjithashtu zhvillime të tjera, të cilat, në fakt, janë të njëjtat Su-25, por mbajnë numra krejtësisht të ndryshëm. Por për një aeroplan tjetër më poshtë.

Aeroplan sulmues

Nga historia e aviacionit ushtarak dihet se, i zhvilluar fillimisht për të mbuluar forcat tokësore, shumë shpejt Su-25 u shndërrua në një tip më vete, detyrat e të cilit përfshinin operacione thjesht ajrore.

Fluturuesit-bombardues janë në gjendje të fluturojnë në lartësi të mëdha, kanë një rreze të mirë fluturimi dhe në të njëjtën kohë janë mjaft të shpejtë dhe të manovrueshëm. Por një luftëtar nuk është i përshtatshëm për të mbuluar forcat tokësore.

Pra, ishte një aeroplan sulmues, i lehtë,i paprekshëm, për shkak të shpejtësisë së ulët dhe lartësisë së padukshme për mbrojtjen ajrore të armikut. Në këtë rast, makina mund të mbajë një rezervë të madhe zjarri. Avionët sulmues ushtarak të klasës IL-2 kishin përparësi të tilla. Pas përfundimit të Luftës së Madhe Patriotike, avionët e këtij lloji shkojnë në hije: ekziston një luftë për epërsi ajrore, por në fund të viteve '70 situata ndryshon. Byroja e Dizajnit Sukhoi merr një urdhër për prodhimin e avionëve sulmues. Avioni merr emrin e fabrikës "Produkt T-8". Më pas, kur të hyjë në seri, do të riemërtohet Su-25.

Përshkrimi i Su-25T. Udhëzim

Udhëzimi i avionit e referon atë në klasën e avionëve sulmues, që është prototipi i tij. Por në të njëjtën kohë, është mjaft e vështirë ta quash atë vetëm një azhurnim, ai ndryshon aq shumë nga konfigurimi bazë. Zhvilluesit kanë ndryshuar hundën, kanë forcuar modelin e gypit. Sistemet e reja të drejtimit thjeshtojnë pilotimin, kështu që një person mund të kontrollojë avionin dhe të kryejë operacione luftarake. Më vete, vlen të përmendet sistemi që ndihmon pilotin të arrijë objektivin. Pas shtypjes së këmbëzës, ajo, pasi ka vlerësuar fuqinë e një objektivi të mundshëm, do të zgjedhë municionin e dëshiruar dhe, nëse është e nevojshme, do të korrigjojë udhëzimin. Meqenëse avioni sulmues është mjaft i lëvizshëm për sa i përket mirëmbajtjes, një sistem shtesë televiziv është shfaqur në avion për fluturimet gjatë natës.

Mbrojtja bazohet në një stacion të mbikqyrjes radio, i cili është në gjendje jo vetëm të tregojë vendndodhjen e pikave të stacioneve të radarëve me bazë tokësore, por edhe të zbulojë se në cilën mënyrë funksionojnë: zbulim ose udhëzim. Duke e pasur këtë paraprakishtinformacione, piloti i “Tharimit” merr mundësinë të largohet paraprakisht nga zona e prekur. Sistemi i mbikqyrjes gjithashtu mund të funksionojë së bashku me një bllok për të ndërhyrë në pikat e drejtimit në tokë. Ai shfaq shumë objektiva të rremë në ekrane, gjeneron "borë" dhe efekte të ngjashme dhe madje është në gjendje të çaktivizojë sistemin e kthimit në raketë.

Grupi i vëzhguesve

Aeroplanët e parë në vitin 1980 dërgohen në Afganistan. Së pari disa copa, pastaj një regjiment i tërë. Një grup vëzhguesish u dërgua me regjimentin, pasi avioni nuk kishte kohë të kalonte të gjitha kontrollet e certifikimit. Dhe përfaqësuesit e Byrosë së Dizajnit Sukhoi, të cilët ishin në mesin e vëzhguesve, do të duhet të shohin se si makina e re do të provojë veten në testet e vërteta luftarake.

Fatkeqësisht, mostrat e para të T-8 vdiqën për shkak të defekteve të projektimit. Këto makina kishin dy motorë të vendosur krah për krah. Ndezja e njërës shkaktoi në mënyrë të pashmangshme një zjarr në të dytën dhe në fund ndodhi një shpërthim. Problemi i dytë është mbrojtja kundër fragmenteve të raketës. Duke goditur të paktën një në rezervuar (që ndodhet sipër motorëve), dhe ai ndizet, motorët janë të përfshirë prej tij, dhe më pas rezultati dihet. Rezultati i vëzhgimeve ishte lindja e Su-25T. Ndryshimet kryesore ishin pllakat e blinduara poshtë dhe midis tankeve.

Formacioni

U krijuan disa modifikime në bazë të Su-25:

• Su-25 - në fakt versioni bazë, ende i prodhuar dhe i përdorur;
• Su-25K - versioni i eksportit i modelit të mësipërm;
• Su-25UB - versioni i stërvitjes luftarake të avionit sulmues (kabina me 2 vende, ndryshe nga ajo me një vend në makinat e tjera);
• Su-25UBK - modifikimi i dytë dhe i tretë në të njëjtën kohë. Eksporto versionin e makinës së trajnimit;
• Su-25UT - versioni i stërvitjes, pa armë;
• Su-25 UTG - ashtu si ai i mëparshmi, nuk ka armë. "G" në emër do të thotë kështu. Versioni detar me aftësi uljeje duke përdorur shkarkues në tokë dhe në kuvertë;
• Su-25BM - tërheqje objektiv, version jo luftarak;
• Su-25T - një version i modernizuar i avionit sulmues. Përveç armaturës së përforcuar, ai më pas mori pajisje të reja elektrike dhe armë më të fuqishme. Ishte ai që shërbeu si prototip i sistemit të raketave;
• Su-25TK - avioni sulmues që po përshkruajmë në një guaskë eksporti.

Modele të tjera të bazuara në avion sulmues

Përveç automjeteve që mund të quhen modifikime të Su-25, në bazë të tij janë zhvilluar edhe versione të tjera.

Su-28 është një kopje pothuajse e plotë e variantit Su-25UT. Nuk ka armë, është një avion stërvitor.

Vendimi për të krijuar një model tjetër ishte përdorimi i suksesshëm dhe në të njëjtën kohë jo shumë i modelit Su-25T në Afganistan. Su-39, i cili me siguri mund të quhet "djali" i versionit T, mori të gjitha tiparet më të mira prej tij dhe fitoi disa të reja.

Në veçanti, modelet e prodhimit të Su-25TM (një emër tjetër për 39-ën), pas disa modifikimeve, morën një grup RLPK "Spear-25" (sistemi i shikimit të radarit). Si dhe ATGM "Whirlwind" (raketë antitank). Ky i fundit, pas përdorimit të suksesshëm në Su-25TM, është instaluar nëhelikopterë, anije të vogla raketore dhe madje edhe varka patrullimi.

Armë

Duke kaluar nëpër të gjitha modifikimet e zhvilluara, le të hedhim një vështrim më të afërt në armatimin e Su-25T. Krahët e avionit kanë 10 shtylla për ngjitjen e municioneve të ndryshme. Në të njëjtën kohë, 8 nga 10, të vendosura më afër bykut, mund të mbajnë një ngarkesë deri në 500 kg secila, e cila është mjaft e mjaftueshme për të montuar një arsenal rakete-bombë ose artilerie. Shtyllat më të jashtme zakonisht mbajnë raketa me rreze të shkurtër (të tipit R-60) të përdorura për qëllime mbrojtëse në luftime ajrore. Ndër armët që avioni mund të përdorë për të shkatërruar objektivat tokësore janë SPPU (montim i lëvizshëm i armëve), bomba me peshë nga 100 deri në 500 kg ose raketa ajër-tokë.

Fuçitë SPPU kanë aftësinë të devijojnë poshtë (këndi maksimal prej 30 gradë në rrafshin e avionit). Armatimi raketor mund të përbëhet nga raketa të drejtuara me lazer të tipit Kh-25ML, Kh-29L ose S-25L. Ju mund të përdorni blloqe NAR (raketë avioni të padrejtuar) me një kalibër nga 57 në 340 mm.

Përveç kësaj, avioni ka një top fiks me dy tyta të vendosura nën trup. Aftësitë e tij nuk janë aq të mëdha: kalibri 30 mm mund të përdoret vetëm kundër automjeteve të blinduara dobët, siç janë transportuesit e personelit të blinduar.

Nga brenda

Falë sistemeve elektronike të drejtimit dhe zjarrit të përshkruara pak më herët, kabina e Su-25T është projektuar për një person - pilotin. Ai siguron kontrollin dhe atë që bën gjuajtësi në makinat e tjera.

Pulti është rregulluar sipas versionit klasik. Në të majtë të sediljes janë pullat e kontrollit të shtytjes së motorit. Ekziston gjithashtu një kontroll radio, një sistem frenimi, çelsat e sistemit të armëve dhe disa valvola përgjegjëse për presionin brenda kabinës. Nën kontrollin e dorës së djathtë të sistemeve elektrike dhe të karburantit të makinës. Ekziston edhe një rregullator i ngrohjes së llambës, në kapakun e së cilës ka një buton të palosjes emergjente.

Një ekran i një sistemi të kombinuar shikimi është montuar mbi panelin e kontrollit në qendër për të kontrolluar të gjitha armët e avionit nga një top te sistemet e lëshimit të bombave/raketave.

Opsione të tjera

Cilësitë kryesore ushtarake të avionit Su-25T u diskutuan më lart. Karakteristikat e të dhënave të fluturimit do të paraqiten si një listë.

• dy motorë TRD-95 (në versionet e mëvonshme të TRD-195) zhvillojnë një shpejtësi maksimale prej 970 km/h;
• shpejtësia e lundrimit - 750 km/h;
• tavan praktik - 7000 m;
• rrezja e veprimit me një ngarkesë luftarake prej 3000 kg - 500 km;
• gjatësia e pistës për ngritje - 500-900 m, për ulje - 600-800;
• shpejtësia e rekomanduar e ngritjes prej të paktën 250 km/h;
• shpejtësia e lejuar e uljes prej të paktën 260 km/h;
• vargu i trageteve -1950 km;
• rezerva e karburantit - 3000 litra.

Disa veçori të jashtme:

• hapësirë krahësh - 29 m;
• sipërfaqja - 60 sq. m;
• gjatësia e avionit (duke përfshirë marrësit PVD dhe antenat që dalin përpara) - 15,53 m;
• lartësia - 4,59 m.

Shënimse parametrat e jashtëm, me përjashtim të versioneve të trajnimit me dy vende, ndryshojnë pak në modifikime të ndryshme. Për shembull, gjerësia e krahëve të SU-39 do të jetë 29.3 m.

Emrat dhe pseudonimet

Ashtu si Tu-160, i mbiquajtur "Mjellma e Bardhë", Su-25T gjithashtu mori emrin e tij, përveç numrit të modelit. Në të njëjtën kohë, Sushka, ndryshe nga Tu, ka disa pseudonime të tilla.

"Rook" - më i famshmi, avioni i marrë nga pilotët për "vyshjet" karakteristike, i cili përbëhet nga një fener dhe një parvaz aerodinamik pas tij.

"Krehër" është një emër joortodoks që rrjedh nga njësitë tokësore që duhej të shihnin Su më shpesh sipër tyre si mbulesë. Kujtojmë që avioni ka 10 shtylla mbi të cilat është ngjitur ngarkesa. Kur shikohet nga poshtë, duke pasur parasysh se ngarkesa më shpesh del përpara përpara krahëve, kemi një krehër klasik.

"mrekullia gjermane" - kështu e quanin në Afganistan, sepse për një kohë të gjatë nuk mund ta besonin që avioni ishte krijuar në BRSS

"Lokomotivë me avull" quheshin makinat e dhëna Çekosllovakisë, miqësore me Bashkimin.

"Kali me kurriz" është një pseudonim dashurie që i është dhënë avionit nga pilotët që duhej ta fluturonin. Me ngathtësi të jashtme, ai kreu një gamë jashtëzakonisht të gjerë detyrash.

Përfundim

Aeroplani Su-25 dhe vëllai i tij më i vogël Su-25T, fotografitë dhe karakteristikat e të cilave kemi ekzaminuar, ende shërbejnë në forcat e armatosura të Federatës Ruse. Sipas burimeve zyrtare aplikimi i tyre duhet të zgjasë deri në vitin 2020. Avioni përballon me sukses grupindetyrat, përgatitja për një fluturim të ri nuk kërkon veprime të veçanta, kështu që mbetet t'i urojmë Rook vite të gjata shërbimi dhe punë të suksesshme në mbrojtjen e kufijve të Rusisë.