Kushinetat kryesore të boshtit me gunga: pasqyrë, veçoritë dhe llojet

2024 Autor: Howard Calhoun | [email protected]. E modifikuara e fundit: 2023-12-17 10:40

Absolutisht çdo motor është një mekanizëm mjaft kompleks që përbëhet nga shumë komponentë të ndryshëm. Çdo detaj i këtij mekanizmi siguron funksionimin e qetë dhe korrekt të të gjithë sistemit në tërësi. Në të njëjtën kohë, disa detaje në një mekanizëm të madh mund të luajnë role serioze, ndërsa të tjerat nuk janë aq funksionale. Boshti me gunga, si përbërësit dhe pjesët e tjera që lidhen drejtpërdrejt me të, është pjesa më e rëndësishme e motorit me djegie të brendshme. Është ai që siguron rrotullimin e volantit duke shndërruar energjinë e djegies së përzierjes së karburantit në punë mekanike.

Një nga pjesët e rëndësishme në pajisjen e motorit është kushinetja kryesore. Kjo është një pjesë e vogël në formën e një gjysmë unaze të bërë prej metali me fortësi mesatare, e cila ka një shtresë të veçantë kundër fërkimit. Kur motori funksionon për një kohë të gjatë, këto kushineta ose tufa janë subjekt i konsumimit të rëndë. Në artikull do t'i hedhim një vështrim më të afërt këtyre elementëve të vegjël, por shumë të rëndësishëm të motorit me djegie të brendshme.

Përshkrim i përgjithshëm

Kushineti kryesor i motorit ose tufa nuk është gjë tjetër veçse një kushinetë e thjeshtë,duke lejuar rrotullimin e boshtit të gungës. Procesi i rrotullimit ndodh si rezultat i djegies së përzierjes së karburantit në dhomën e djegies. Gjatë funksionimit aktiv të motorit, pjesët përjetojnë fërkim - ngarkesat e rritura, si dhe mënyra e shpejtësisë së lartë, mund të dëmtojnë motorin. Për të parandaluar këtë situatë dhe për të minimizuar shkallën e fërkimit, elementët kryesorë të rëndësishëm mbulohen me një shtresë të hollë lubrifikanti - në këtë rast, është vaji i motorit. Kushinetat kryesore të boshtit me gunga lubrifikohen me anë të një sistemi të rregullt lubrifikimi. Në këtë rast, filmi i vajit formohet vetëm nën ndikimin e presionit të lartë të vajit. Ka vrima në sipërfaqen e punës të veshjeve, si dhe kanale unazore për furnizimin me lubrifikant në ditarët e boshtit.

Destinacioni

Në motorët e çdo dizajni dhe çdo lloji, boshtet me gunga i nënshtrohen vazhdimisht ngarkesave të mëdha - fizike dhe termike. Gjatë funksionimit të motorit, kushinetja kryesore mban boshtin me gunga në bosht. Funksionimi i mekanizmit të fiksimit mbështetet dhe sigurohet vetëm nga këto rreshta. Ditarët e boshtit me gunga paraqiten në formën e kapëseve të brendshme, dhe veshjet kryesore janë të jashtme. Këto pjesë, siç është përmendur tashmë, lubrifikohen përmes kanaleve të vajit.

Pajisja në detaje

Pra, një futje me mure të hollë është një shirit çeliku i përkulur në një formë gjysmë unaze. Një shtresë e veçantë kundër fërkimit aplikohet në sipërfaqen e punës të pjesës. Këto janë lidhje kallaji-alumini. Në motorët me ngarkesa të shtuara si një shtresë kundër fërkimitpërdoret bronzi plumbi.

Materiale

Kushineta kryesore përbëhet nga disa shtresa. Shtresa e parë është kryesisht bakri - përqindja e bakrit është nga 69 në 75 përqind. E dyta është bërë nga plumbi - përmbahet në një sasi prej 21 deri në 25 përqind. Kallaji përdoret si shtresa e tretë - jo më shumë se 4 përqind.

Madhësitë

Trashësia e guaskës kryesore mbajtëse është rreth 1,5-2 milimetra. Duhet theksuar se ndonjëherë si materiale për prodhimin e kësaj pjese mund të përdoret një përbërje e ndryshme - në vend të lidhjeve të bakrit dhe kallajit të plumbit përdoren lidhje speciale me bazë alumini.

Por nuk ka standardizim të materialeve për prodhimin e këtyre produkteve - secili prodhues prodhon një insert sipas formulave të tij unike. E vetmja gjë që bashkon produktet është brezi i çelikut.

Praktika tregon se madhësitë e mëposhtme të shtresave përdoren në prodhimin e kushinetave të thjeshta. Pra, trashësia e bazës së çelikut është nga 0.9 mm ose më shumë. Shtresa kryesore ka një trashësi deri në 0.75 mm. Shtresa e nikelit - 0,001 Shtresa e aliazhit të kallajit-plumb - 0,02-0,04 mm. Shtresë kallaji - 0,005.

Çdo aliazh i përdorur në prodhim zgjidhet individualisht për secilin motor dhe llogaritet duke marrë parasysh fortësinë e materialeve nga të cilat është bërë boshti me gunga. Për të rritur burimin dhe performancën e motorëve të rinj ose riparues, rekomandohet të përdorni vetëm ato pjesë qëkëshillon përdorimin e prodhuesit.

Sa më i hollë të jetë kushinetja kryesore, aq më e lartë është performanca. Produktet më të holla shtrihen shumë më mirë në shtrat, kanë shpërndarje më të mirë të nxehtësisë, boshllëqet në to janë më të ulëta. Në motorët modernë, prodhuesit po përpiqen të përdorin kushinetë të thjeshtë më të hollë.

Linja duhet të bëhet nga më shumë se vetëm përbërësit e duhur. Forma është gjithashtu shumë e rëndësishme. Fakti është se për instalimin e duhur është e nevojshme që kushinetat të kenë një përshtatje ndërhyrjeje në diametrin e shtratit të boshtit të gungës.

Tensioni bëhet jo vetëm nga diametri i produktit, por edhe përgjatë gjatësisë së tij. Në këtë mënyrë është e mundur të arrihet kontakt i shkëlqyer midis guaskës mbajtëse dhe shtratit. Për boshtet me diametër deri në 40 milimetra, ndërhyrja duhet të jetë nga 0,03 në 0,05 milimetra. Për boshte më të mëdha (70 mm) e lart, ndërhyrja është 0,06 deri në 0,08 mm.

Pajisja e kësaj pjese ka edhe një pjesë të sipërme - këto janë kapakët kryesorë të kushinetave. Ato janë të fiksuara me bulona ose stufa në karterin e motorit.

Kjo pjesë, përkatësisht astari, prodhohet me stampim nga një shirit çeliku. Vula i jep pjesës një formë. Dhe më pas kryhet përpunimi i pjesëve fundore dhe sipërfaqes së punës. Ky detaj është shumë i saktë. Toleranca nga madhësia nominale në 0,02 mm për gjatësinë dhe 0,005 për trashësinë.

Groove dhe veçoritë e tij

Për të siguruar që pjesa të furnizohet vazhdimisht me lubrifikim, një brazdë pritet përgjatë gjithë gjatësisë së kushinetës kryesore të boshtit të gungës- gjerësia e saj është 3,0-4,5 milimetra, dhe thellësia e saj është deri në 1,2. Në motorët e dizajnit të vjetër, kjo brazdë është bërë në astar dhe në kapakun e saj. Në motorët modernë, rreshtimi i poshtëm nuk ka një zakon. Nëse ka një brazdë, atëherë ajo ka një ngarkesë maksimale të reduktuar.

Refuzimi i prerjes me brazdë çon në faktin se niveli i ngarkesave maksimale është rritur ndjeshëm. Kjo zvogëlon zonën mbajtëse.

Kështjella

Shpesh, kur vulosni këto pjesë, mbi të bëhet një bravë. Pajisja kryesore mbajtëse siguron një bllokim afër mesit. Për ta bërë bllokimin të fortë, ai bëhet pa u prishur.

Sipas traditës së projektimit të motorëve me djegie të brendshme, bravat vendosen në varësi të mënyrës në të cilën rrotullohet boshti me gunga. Në kushinetën kryesore, nevojitet më shumë për përqendrim gjatë instalimit të tij dhe për t'u siguruar nga rrotullimi. Kur motori përjeton urinë nga vaji, kushinetja nxehet intensivisht dhe më pas asnjë bravë nuk do ta shpëtojë atë - astarja rrotullohet.

Llojet kryesore

Linerat janë bërë për çdo lloj motori. Sidoqoftë, ato ndryshojnë në diametrin e brendshëm. Në varësi të modelit të motorit, diametri i rreshtave do të jetë i ndryshëm edhe për një motor të veçantë. Hapi i madhësisë është 0.25 mm. Gama e madhësive - 0,25 mm, 0,5 mm, 0,75 mm e më shumë.

Zgjidhni disa lloje kushinetash sipas gjendjes së ditarëve të boshtit të gungës. Kështu qëme kalimin e kohës, për shkak të konsumit natyral, qafat bluhen. Për të kompensuar këtë konsum, prodhuesit prodhojnë të ashtuquajturat kushinetat kryesore të riparimit. Për të përshtatur ditarin e boshtit me gunga në një kushinetë të caktuar, boshti bluhet në madhësinë tjetër.

Kontrollo dhe zëvendëso

Meqenëse boshti me gunga funksionon në kushte të rënda nën ndikimin e temperaturës së lartë dhe ngarkesave të tjera, vetëm këto kushineta mund ta mbajnë atë në bosht. Qafat veprojnë si një kafaz i brendshëm, dhe linjat veprojnë si ato të jashtme. Ashtu si pjesët e tjera të motorit, edhe këto pjesë duhet të ndryshohen periodikisht.

Ndryshoni veshjet më shpesh për shkak të konsumimit dhe gjithashtu për shkak të fiksimit. Astar mund të rrotullohet për arsyet e mëposhtme. Ky është një vaj viskoz, depërtim gërryes në vaj, ndërhyrje e ulët gjatë instalimit të kapakut, viskozitet i pamjaftueshëm i lubrifikantit, funksionim në kushte mbingarkesë.

Shenjat për zëvendësim

Për të përcaktuar nëse kushinetat kryesore duhet të zëvendësohen, do t'ju duhet të matni me një mikrometër. Por shpesh është e mundur të identifikohet një avari vizualisht. Nëse veshjet rrotullohen, atëherë heqja dhe instalimi i të rejave në vendin e tyre duhet të kryhet shumë shpejt. Mund ta kuptoni nëse nevojitet një zëvendësim nga trokitja e fortë e boshtit, rënia e fuqisë, përpjekjet e motorit për të ngecur.

Përfundim

Pra, ne kuptuam se çfarë është kushineta kryesore. Siç mund ta shihni, ky është një element shumë i rëndësishëm në mekanizmin e fiksimit. Performanca e të gjithë motorit të makinës varet nga gjendja e tij. Prandaj, kushinetat duhet të jenë sa më të besueshme dhe të kenë një jetë të gjatë shërbimi.