Shtrirja e boshtit të makinave elektrike: veçoritë, instalimet dhe pajisja

2024 Autor: Howard Calhoun | [email protected]. E modifikuara e fundit: 2023-12-17 10:40

Shtrirja e boshteve të motorëve elektrikë dhe mekanizmave kryhet në mënyrë që të sigurohet që boshtet e tyre të jenë në të njëjtën vijë të drejtë. Boshtet rrotulluese të gabuara krijojnë ngarkesa të konsiderueshme që çojnë në thyerje, dështim të parakohshëm të pjesëve dhe zhurmë të konsiderueshme.

Nuk është gjithmonë e mundur të rreshtohen mekanizmat në mënyrë koaksiale, prandaj, bashkimet përdoren me kompensim për shtrembërimin e akseve nga elementët elastikë. Ata kryejnë funksionet e tyre deri në një sasi të caktuar mospërputhjeje. Shtrirja e boshteve në gjysmat e bashkimit është më e përshtatshme. Sipërfaqet e tyre janë themelore, dhe në to janë bashkangjitur pajisjet matëse. Në industrinë e energjisë termike, shumica e makinerive punojnë me bashkime elastike me mëngë me kunj (MUVP). Në njësitë e fuqishme, përdoren bashkimet e marsheve (MZ).

Parametrat e përqendrimit

Rreshtimi i boshtit me treguesit kontrollohet nga parametrat e mëposhtëm:

• R - zhvendosja e ndërsjellë radiale e sipërfaqeve cilindrike të gjysmave bashkuese (qendërrimi radial).
• T - diferenca e hapjes së funditbashkimi i gjysmave në plane vertikale dhe horizontale (keqdrejtim fundor ose këndor).

Kërkesat për bashkim

Shpërngulja e lejuar zvogëlohet me rritjen e shpejtësisë. Është 0,12 mm në 1500 rpm dhe 0,05 mm në 3000 rpm për MWRP.

E rëndësishme! Kur zgjidhni një bashkim, është e nevojshme të kontrolloni përputhshmërinë e karakteristikave të tij me specifikimet, sipas të cilave rrjedhja e saj boshtore dhe radiale nuk duhet të kalojë 0,05 - 0,08 mm. Përshtatja në bosht është e ngushtë. Para çmontimit, shenjat aplikohen në gjysmat e bashkimit, me anë të të cilave do të jetë e mundur të rivendoset pozicioni i tyre relativ. Shkelja e këtyre rregullave mund të zvogëlojë saktësinë e përqendrimit.

Instalimi i boshtit horizontal

Në fakt, boshti nuk është i drejtë pasi përkulet nën peshën e vet dhe ngarkesa të tjera. Kur përqendroni njësinë, është e nevojshme të kontrolloni pozicionin e boshteve në lidhje me horizontin. Kontrolli kryhet në ditarët e kushinetave. Ju mund të përdorni sipërfaqen e sheshtë afër boshtit duke përdorur nivelin "Eksplorim gjeologjik" (duke ndarë 0,1 mm për 1 m).

Pajisjet e kontrollit të shtrirjes

Mjeshtrit me eksperiencë janë në gjendje të kontrollojnë shtrirjen duke aplikuar një vizore metalike në bashkim dhe duke përcaktuar shtrirjen nga hapësira. Por për një besim më të madh, për të përmbushur normën, mund të përdorni një sondë pllake ose tregues ICH-0, 01. Ky i fundit siguron saktësinë e nevojshme prej 0.01 mm, që mjafton për të përmbushur normën.

Së pari shkëputen gjysmat e bashkimit dhe më pas mbi to osenë boshtet aty pranë janë instaluar pajisje për centrimin e boshteve të makinave elektrike. Ato duhet të jenë mjaft të ngurtë në mënyrë që të mos përkulen gjatë matjeve. Matjet mund të merren edhe me bashkime të lidhura.

Pas instalimit dhe forcimit të instalimeve, kontrollohet performanca e mekanizmit të treguesit. Për ta bërë këtë, tërhiqeni dhe ktheni shufrat matëse. Në këtë rast, shigjeta duhet të kthehet në pozicionin e saj origjinal.

Drejtimet aksiale dhe radiale kontrollohen duke i kthyer njëkohësisht të dy rotorët nga pozicioni i fillimit përmes 90°, 180° dhe 270° në drejtim të rrotullimit të makinës.

Si t'i përqendroni agregatët?

Përpara matjeve, kontrollohet shtrëngimi i spirancave dhe kushinetave. Mbërthimi i lirë, çarjet në kornizë, defektet e themelit, vendosja e pabarabartë e dyshemesë janë shkaqet e shtrembërimit gjatë funksionimit të mekanizmave.

Ngjitjet janë instaluar në gjysmat e bashkimit, më pas matet shtrembërimi:

• radiale në planin vertikal;
• radiale në rrafshin horizontal;
• mbaron në planin vertikal;
• mbaron në rrafshin horizontal.

Sipas rezultateve të matjeve, pozicioni i boshteve të boshteve korrigjohet. Për ta bërë këtë, mbështetësit lëvizen vertikalisht me ndihmën e ndarësve, dhe horizontalisht me bulona të vendosura në kornizë. Kllapa e përqendrimit vendoset në pozicionin e vlerës më të madhe të parametrit të shtrembërimit, pas së cilës mbështetësit zhvendosen me sasinë e shtrembërimit aktual.

Rreshtimi i boshtit kryhet në mënyrë alternative në rrafshin horizontal dhe vertikal. Pas përfundimit të procesit të lëvizjes dhe fiksimit të mbështetësve, matjet bëhen sërish. Nëse është e nevojshme, ato korrigjohen përsëri.

Rreshtimi i njësive të pompimit

Rreshtimi i boshteve të pompës dhe motorit është i nevojshëm për të balancuar pjesët rrotulluese. Kjo vlen jo vetëm për timonin dhe boshtin, por edhe për rotorin e motorit elektrik. Është përgjegjësi e prodhuesit të demonstrojë njësinë në mënyrën e funksionimit të furnizimit pa tejkaluar nivelin e lejuar të dridhjeve. Çmimet për njësitë industriale janë të larta dhe me funksionimin e mëtejshëm do të jetë pothuajse e pamundur të provohet faji i prodhuesit.

Standardet përcaktojnë që pas fillimit, dridhja është përgjegjësi e klientit. Testet e pompës duhet të kryhen në vendin e rregullt të funksionimit të saj. Vëmendje e veçantë i kushtohet themelit dhe kornizës bazë në të cilën janë montuar motori dhe pompa.

Lidhjet (thypat e montimit) duhet të përpunohen me kujdes në mënyrë që dimensionet e boshllëqeve të mos jenë më shumë se 0,2 mm për 1 m të bashkimit. Në fuga është e mundur të rregullohen nivelet me guarnicione me trashësi 1,5 deri në 3 mm.

Për pompat me fuqi mbi 150 kW, sipas standardit, centrimi bëhet me vida në planin vertikal dhe horizontal (të paktën gjashtë vida për një pompë horizontale dhe të paktën katër për një vertikale). Numri i tyre varet nga pesha e pajisjes.

E rëndësishme! Rreshtimi i lidhjes së makinës dhepompa prodhohet dhe kontrollohet para instalimit dhe gjatë gjithë periudhës së funksionimit. Gjithashtu duhet t'i kushtoni vëmendje që motori dhe pompa për përdorim shtëpiak të vendosen në një strehim të përbashkët dhe të përqendrohen në fabrikë. Ato nuk kanë nevojë të kontrollohen dhe të ekspozohen.

Nëse një kuti ingranazhi është instaluar midis pompës dhe motorit, para së gjithash, duhet të përqendrohet dhe të sigurohet me kunja. Boshtet e mbetura të njësisë udhëhiqen prej tij. Me marrjen e pompave nga fabrika të montuara me motorë elektrikë, shtrirja e boshteve të njësive kryhet sipas motorëve. Kur montoni pompën në kornizën bazë, boshti i motorit është në linjë me të.

Balancimi i boshtit kardan

Boshti i kardanit është i përqendruar për të eliminuar dridhjet që ndodhin kur motori është në punë. Arsyet e çekuilibrit mund të jenë:

• shkelje e kërkesave në teknologjinë e prodhimit të boshtit ose pas riparimit të tij;
• montim i gabuar;
• shkelur shtrirjen e pjesëve të boshtit dhe pjesëve çiftëzuese të transmisionit;
• gabime në trajtimin termik të produktit;
• dëmtim mekanik.

Së pari, zbulohet një çekuilibër dhe më pas eliminohet duke instaluar një kundërpeshë. Puna kryhet në pajisje speciale të një stacioni shërbimi. Për këtë përdoren makina balancuese.

Kushtet reale të funksionimit të boshtit të kardanit simulohen duke e rrotulluar atë me një motor elektrik përmes një transmetimi (zakonisht një rrip).

Devijimet përcaktohen nga sensorët që lëvizin përgjatë gjatësisë së boshtit. E veçantaprogrami përpunon rezultatet e matjes, pas së cilës përcaktohet vendndodhja e instalimit dhe vlera e peshës balancuese. Një teknik shërbimi shton peshën, shpon metalin ose instalon shirita për të siguruar shtrirjen.

Mjetet e shtrirjes

Mund të bëni matjet më të thjeshta kur kontrolloni shtrirjen e boshteve duke përdorur një vizore të palosshme dhe një vizore metalike. Për matjet e sakta, nevojitet një pajisje më e saktë për shtrirjen e boshtit: një kllapa me një pajisje leximi, një sondë pllake, një mikrometër, një kaliper.

1. Caliper - një pajisje për matjen e diametrave (të jashtëm dhe të brendshëm) dhe gjatësitë e pjesëve deri në 4000 mm. Llojet e veçanta lejojnë përcaktimin e thellësive, distancave në parvazet e brendshme dhe të jashtme, për të bërë shenja. Niveli i saktësisë është nga 0,01 mm në 0,1 mm. Pajisjet mund të jenë mekanike dhe dixhitale - me daljen e vlerave të matura në ekran. Matjet bëhen me shufrën e fiksuar të liruar, pas së cilës nofulla matëse e jashtme lëvizet derisa boshti të mbërthehet pak nga të dyja anët. Pastaj, një kornizë me një vernier futet me një vidë ushqyese mikrometrike dhe fiksohet me një kapëse. Milimetrat e plota numërohen me ndarje në shirit dhe thyesat numërohen me vernier.
2. Mikrometër - një pajisje për matjen e diametrit të jashtëm dhe gjatësisë së pjesëve deri në 2000 mm me një saktësi prej ±0,001 mm deri në 0,01 mm. Gjatë marrjes së matjeve, pjesa e punës mbërthehet nga sipërfaqet matëse të instrumentit duke e rrotulluar vidën e mikrometrit me një arpion derisa kjo e fundit të fillojë të rrëshqasë.
3. Përdoren kapëse me një pajisje leximimatjet e diametrave të jashtëm dhe gjatësisë së pjesëve deri në 1000 mm. Pajisja për shtrirjen e boshtit është montuar në thembër të rregullueshme, dhe në atë të lëvizshme ka një tregues me ndarje. Matjet mund të bëhen me një saktësi prej ±0,002 deri në 0,01 mm.
4. Sonda e sheshtë - një grup pllakash të kalibruara për matjen e boshllëqeve midis skajeve të gjysmave bashkuese të boshteve të përqendruara. Mund të përdoret si tregues i hendekut midis kunjit të kllapës së qendrës dhe gjysmës së strehës së bashkimit. Futjet e majë shkruese futen në hendek me pak fërkim, i cili mbahet afërsisht i njëjtë për çdo matje.
5. Niveli - një pajisje për kontrollimin e horizontalitetit të pllakave të themelit dhe kornizave të njësive me ngasje, si dhe për rreshtimin e linjave të boshteve të disqeve elektrike dhe mekanizmave. Përdoret një pajisje kornizë e tipit “Geological Exploration”, ku këndi i pjerrësisë përcaktohet duke lëvizur vidën mikrometre derisa flluska e ajrit në ampulën e lëngshme të arrijë pozicionin zero.

Rreshtimi i boshtit lazer

Sistemet e shtrirjes lazer janë të disponueshme në rreze të vetme dhe të dyfishta. Ky i fundit është më i saktë dhe funksional.

Njësia matëse është montuar në bosht dhe krijon një rreze lazer përgjatë qendrës së saj të rrotullimit. Nga blloku i kundërt i montuar në boshtin e çiftëzimit, zbulohet një rreze tjetër. Të dy sinjalet kapen nga fotodetektorë, dhe në pozicione të ndryshme këndore të boshteve, shtrembërimi i tyre përcaktohet me saktësi të lartë. Duke krahasuar leximet në zhvendosje të ndryshme këndore të boshteve, është e mundur që ato të përqendrohen në horizontale dhe vertikale.aeroplanë.

Sistemi Kvant-LM

Shtrirja e boshtit duke përdorur sistemin lazer Kvant-LM të zhvilluar nga BALTECH është shumë popullor. Bëhet rreshtimi i makinerive horizontale dhe vertikale. Njësia e integruar informatike krahason dhe përpunon sinjalet nga njësitë matëse. Rezultatet shfaqen në ekran, i cili tregon gjendjen e shtrirjes në lidhje me zonën e lejuar, të theksuar me të gjelbër, dhe zonën e përjashtimit (të kuqe).

Sistemi Kvant-LM eliminon dridhjet, zvogëlon numrin e ndërprerjeve dhe riparimeve dhe rrit jetëgjatësinë e kushinetave, vulave dhe bashkimeve.

Përfundim

Mosrregullimi i rotorëve të makinës është një defekt i zakonshëm që mund të korrigjohet. Për ta bërë këtë, është e nevojshme të njihen faktorët që ndikojnë në të dhe metodat e shtrirjes së boshtit. Boshtet zakonisht rreshtohen nga instalimi koncentrik dhe paralel i sipërfaqeve fundore të gjysmave të bashkimit duke përdorur mjete speciale.