PJSC "Kompleksi Shkencor dhe Teknik i Aviacionit Taganrog me emrin G. M. Beriev" (TANTK me emrin Beriev): përshkrimi dhe rishikimet

2024 Autor: Howard Calhoun | [email protected]. E modifikuara e fundit: 2023-12-17 10:40

Lavdia e aviacionit rus lind në heshtjen e zyrave të projektimit, mes romantikëve pragmatikë që i dhanë krahë njeriut dhe i mësuan makinat e mëdha jo vetëm të fluturonin, por edhe të notonin. Specialistët e PAO TANTK tyre. G. M. Berieva ka më shumë se 80 vjet që punon në fushën e ndërtimit të avionëve dhe gjatë kësaj kohe ata kanë krijuar disa gjenerata të pajisjeve të aviacionit.

Për zbulim dhe luftim

Kompleksi Shkencor dhe Teknik i Aviacionit Taganrog me emrin G. M. Beriev u themelua më 1 tetor 1938. Kreu i parë i organizatës ishte Beriev Georgy Mikhailovich, emri i të cilit më vonë do t'i jepej kompleksit. Në vitet e paraluftës, inxhinierët dhe zhvilluesit e institucionit krijuan aeroplanin MBR-2, të destinuar për zbulim detar me rreze të afërt, Beriev krijoi prototipin e tyre në 1932. I suksesshëm ishte edhe prodhimi i hidroavionëve me bazë anijesh "KOR-1" dhe "KOR-2", të nisur në fluturim me ndihmën e një katapulte anijeje. Të dy makinat morën pjesë aktive në Luftën e Madhe Patriotike.

Në periudhën e pasluftës u ngritnevoja për mbrojtjen ajrore të kufijve shtetërorë. Në TANTK im. Beriev filloi të zhvillonte një varkë fluturuese të tipit Be-6. Ideja ishte e suksesshme dhe filloi prodhimi, i cili filloi në 1956. Në total, u publikuan 123 kopje të Be-6, të lëshuara në 19 seri, prodhimi zgjati 5 vjet.

Vitet e pasluftës

Në vitet '50 u prodhuan avionë reaktivë me mundësinë e uljes në ujë "Be-10". Ato u zhvilluan për zbulim me rreze të gjatë me aftësinë për të hedhur bomba dhe silurë në objektiva në det të hapur, baza detare dhe struktura. Kërkonte gjithashtu aftësinë e avionit për të instaluar fusha të minuara. Prodhimi serik i avionëve amfibë filloi në 1957.

Detyra u krye në kohë rekord. Dizajni ishte kompleks, dhe inxhinierët e TANTK ata. G. M. Beriev duhej ta përpunonte vazhdimisht. Në tetor 1961 ndodhi një tragjedi me një avion të këtij lloji: njëri prej tyre u rrëzua gjatë një parade ajrore në Moskë. Avioni nuk u vu në shërbim, u prodhuan gjithsej 30 njësi Be-10. Megjithë mangësitë e rëndësishme, Be-10 ishte një sukses i madh. Me ndihmën e tij, u vendosën dymbëdhjetë rekorde botërore, më e rëndësishmja prej të cilave - rekordi i shpejtësisë për avionët amfib (912 km / orë) nuk është thyer deri më tani. Modeli u tërhoq plotësisht nga shërbimi në 1968.

Zhvillimet e viteve 60-80

Në vitin 1968, shefi projektuesi i parë G. M. Beriev u nis për nëpushimi i merituar, masa u detyrua - shëndeti dështoi. Zhvillimi i fundit i byrosë nën udhëheqjen e masterit ishte avioni civil Be-30; politika e pengoi lëshimin e tij. Pas 25 vitesh ata iu kthyen idesë dhe e realizuan. Avioni Be-32K u bë pjesëmarrës në ekspozitën e Parisit dhe ngjalli interes tek ekspertët e industrisë në nivel ndërkombëtar.

Në fund të viteve shtatëdhjetë, TANTK me emrin G. M. Beriev zotëroi një specializim të ri - zhvillimin dhe prodhimin e sistemeve të radarëve të paralajmërimit dhe udhëzimit të hershëm A-50, si dhe zhvillimin e sistemeve Tu-142MR që ofrojnë komunikime me rreze ultra të gjatë. Avionët në shërbim do të shërbenin si bazë për ta. Në të njëjtën periudhë, byroja e projektimit filloi punën për krijimin e një avioni unik që ishte krenaria e industrisë vendase të avionëve - avioni super i rëndë A-40.

Albatross

"Albatross" ose "A-40" - ky është projekti më i gjatë i TANTK-së së tyre. Beriev, i cili më vonë u bë sensacion. Dy prototipa u bënë në bazë të byrosë së projektimit. Fluturimet e nisura në vitin 1987, në historinë e tij, "Albatross" vendosi 143 rekorde botërore të fluturimit, në të gjitha ekspozitat u bë sensacion. Modeli ushtarak "A-40" është i pajisur me pajisje të përshtatura për të transportuar më shumë se 6 ton bomba, silurët dhe armë të tjera.

Për blerjen e saj në fillim të viteve '90, u zhvilluan negociata me vendet kryesore të huaja. Britania e Madhe shprehu synimin e saj për të zëvendësuar patrullën e sajflota amfibe në "A-40". Por periudha gjatë së cilës u zhvilluan proceset e negociatave ishte një krizë për Rusinë. Udhëheqja e Marinës njoftoi Byronë e Dizajnit. Beriev për ngrirjen e fondeve dhe mungesën e nevojës për ushtri në avionë të kësaj klase.

PJSC TANTK Beriev projektoi tre modifikime të këtij modeli - pasagjer, transport dhe shpëtim Në modelin e pasagjerëve, kabina është projektuar për 105 pasagjerë. Nuk ka ende klientë dhe blerës për këta avionë. Në të njëjtën kohë, byroja e projektimit beson se situata do të ndryshojë për mirë, pasi Albatros është një avion ideal amfib për përdorim në prodhimin e naftës dhe gazit në det të hapur.

Modernitet

Deri më sot, TANTK ato. Berieva zhvillon dhe zbaton hidroavion për shumë fusha të veprimtarisë ekonomike të vendit. Në bazë të ndërmarrjes së aviacionit Irkutsk, u zhvillua avioni me shumë qëllime Be-200:

• Për EMERCOM të Federatës Ruse.
• Qëllim për shuarjen e zjarrit (merr në bord deri në 12 tonë ujë).
• Destinacionet e ngarkesave dhe pasagjerëve.

Kompania përmirësoi hidroavionët Be-12, të cilët tashmë kanë marrë pjesë në shuarjen e zjarrit në Chukotka, në rajonin e Irkutsk, në gadishullin e Krimesë. Modeli i transportit "Be-12NH" ka gjetur aplikim në kushtet e Veriut të Largët, përdoret për transport mallrash në Sakhalin, Ishujt Kuril.

Një nga zhvillimet më të fundit të dizajnit të Byrosë së Dizajnit. Beriev u bë hidroavioni "Be-103" - një model i lehtë për pasagjerëttransporti (5-6 persona). Në rrugën drejt zbatimit të projekteve "Be-112", "Be-114", hidroavionët gjigantë me një peshë ngritjeje prej më shumë se 1000 tonë po bëhen një drejtim premtues.

Shoqata dhe aktivitetet

Në vitin 2011, në TANTK ata. Beriev u bashkua me SHA TAVIA. Ndërmarrja zhvillon modele të reja të pajisjeve të aviacionit për tregjet ruse dhe të huaja. Aktivitetet kryesore:

• Kërkim (eksperimental, teorik) i aerodinamikës, hidrodinamikës, pajisjeve, materialeve strukturore për aviacionin.
• Zhvillimi i modeleve të reja të avionëve dhe pajisjeve.
• Certifikimi dhe testimi i fluturimit të teknologjisë së re.
• Hyrje në prodhimin serik të avionëve për qëllime të ndryshme.
• Trajnim dhe trajnim të avancuar të personelit teknik dhe të fluturimit.
• Mbështetje e pajisjeve të implementuara (konsultime teknike dhe shkencore, riparime, etj.).
• Leasing i pajisjeve të avionëve, etj.

Komente

Rreth TANTK im. Beriev, njerëzit që janë të interesuar për ndërtimin e avionëve dhe zhvillimin e industrisë kanë vetëm vlerësime pozitive. Shumica kanë shpresa të mëdha për ringjalljen e ndërtimit masiv të hidroavionëve dhe e shohin këtë si një trend pozitiv. Duke gjykuar nga raportimet e mediave, byroja e projektimit është e pajisur me punë për disa vite në vazhdim, gjë që tregon profesionalizmin e lartë të punonjësve dhe konkurrencën e produkteve.

Sondazhi zyrtar i opinionit të punonjësve u zhvillua për herë të fundit në vitin 2007, që atëherë situata ka qenë shumëka ndryshuar. Shoqata filloi të punojë sipas standardeve botërore, të kryente certifikimin e duhur dhe të merrte porosi nga FMN-ja ruse.